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北京论坛 >  不抬杠,纯技术讨论增程车的失速问题

发表于 2024-06-30 17:54    IP属地:未知

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不抬杠,纯技术讨论增程车的失速问题
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个人角度认为,增程车是目前用车的最优解,兼顾了短途低速下电车的优势和长途没有里程焦虑的特点。可能下一辆车也会选择增程。这两天论坛吵得乱七八糟,情绪争论已经压倒理性思考。
理性分析一下,应该捋清如下问题:
1、增程车的驱动机制:
我记得增程车的机制是发动机不参与驱动,而是作为充电设备给电池充电,然后电池驱动车辆。但一个帖子里的数字用户坚持声称电池不能同时充放电。我没有增程车也没有看过设计图,但起码我的充电宝可以自身充电的同时给手机充电。不知道汽车电池的设计是不是有特殊之处不能在充电的同时放电?还是这个人说的完全是错的?
2、功率的输入输出问题:
如果是发动机给电池充电同时电池驱动车辆,这个问题就简单了,只要保证发动机的有效充电功率不低于电池的驱动输出功率,就不会出现失速的情况。我相信这也是视频中奇瑞工程师要表达的观点。
实际上如果只考虑持续输出的功率,带增压的高功率发动机并不比普通汽车用的发动机复杂,因为只用来给电池充电,无需考虑复杂的高低输出等情况,什么多缸、分层、与离合器配合等都不成为设计发动机的考虑因素,只需要在一个稳定的最佳状态运行即可,大大简化了设计和成本。
3、极限功率的需求:
实际上,通常情况下的稳定车速(考虑到高速限制,认为在140km/h下),驱动车辆的功率并不需要特别高,所以理想选择1.5t,应该可以对付绝大部分情况。
但是从理想那张功率表可以看到,电机的最高功率是330,什么时候到最高功率,显然不是正常行驶,而是特殊情况,例如急加速,大上坡等(考虑到理想的设计场景,排除越野的情况),这时电池的输出要大于发动机的输入,电量处于消耗状态,如果持续时间长,必然导致电池电量亏空,引起失速问题。
但是对于急加速,一般是超车情况下,不会长时间用到电池电量耗尽。如果是持续上坡,可能就需要在上坡前保证一定电量了。
当然,先纯电模式用尽再开车还要应付极限情况的方式,相信除了脑袋有包应该不会这样考虑吧。
4、电池衰减的问题:
电池衰减是不可避免的,但从另一个角度来说,这是设计问题。要死看过tsl电池管理设计就知道,两个重要考虑因素就是冗余电量(保证有一定荣誉量)和均衡磨损算法(保证每个电芯不过度使用,寿命平均,避免表显电量突变)。不知道增程车的电池管理是否考虑这些因素,如果有考虑就不会出现电量耗尽的突然失速问题。
以上纯属理论分析,欢迎拍砖但不欢迎扯淡

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-06-30 17:56    IP属地:未知

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发表于 2024-06-30 18:03    IP属地:未知


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发表于 2024-06-30 18:08    IP属地:未知

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来自 爱卡Android版 发表于 2024-06-30 18:11    IP属地:未知

理想的电池就是一个电容,可以同时冲放。

广告位招租,呵呵!

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-30 19:10    IP属地:未知

引用 小菜75 于 2024-06-30 17:54 发表的回复
个人角度认为,增程车是目前用车的最优解,兼顾了短途低速下电车的优势和长途没有里程焦虑的特点。可能下一辆车也会选择增程。这两天论坛吵得乱七八糟,情绪争论已经压倒理性思考。
理性分析一下,应该捋清如下问题:
1、增程车的驱动机制:
我记得增程车的机制是发动机不参与驱动,而是作为充电设备给电池充电,然后电池驱动车辆。但一个帖子里的数字用户坚持声称电池不能同时充放电。我没有增程车也没有看过设计图,但
...
但一个帖子里的数字用户坚持声称电池不能同时充放电。
—————————
数字用户是昨天临时注册的,蓝星被打脸了,蹦出来的!
拿着混动技术 狂怼 增程车技术,增程车的发动机都搞出来了!
创新太可怕了!

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-06-30 19:14    IP属地:未知

某数字用户!
怼得我无语了,哈哈哈

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-06-30 19:17    IP属地:未知

某数字用户!就这样的货

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发表于 2024-06-30 19:17    IP属地:未知

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发表于 2024-06-30 19:18    IP属地:未知

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