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北京论坛 >  增程车失速,我要打蓝星的脸!

发表于 2024-06-29 07:20    IP属地:未知

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增程车失速,我要打蓝星的脸!
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网上的图,可以算算,馈电时,哪怕120行驶,110度电产生,消耗31度,剩下的89度电,都会充进电池。峰值扭矩虽然高达330,但你的峰值功率会用多长时间?
原版视频,这货截了个图,就大肆渲染,增程车失速!
增程式车其实很简单,他有一个发电机,他有一个蓄电池,在运转的时候通过电动机来驱动车辆行驶。
发电机用油发电、电池储备电量,通过电动机驱动汽车行驶。本质就是电动车!电驱动!
什么情况下会发生失速???
是发电机瞬间功率不够大、电池电量不足,但此时要做大功率输出,比如超过120时速以上速度,这种情况下,才会发生的!
为什么要强调超过120时速, 因为大部分的增程车辆设计是按照最高时速120米设计的,高速限速也是120。
所以蓝星说100的失速,120的失速,理论上是不存在的!(至少是不合格)除非上坡路段!
要破解,其实很简单,打开行车保电这个模式就行了,没有说的那么玄乎。
为什么我说买车看国家、看设计师国家的最高限速很重要,因为你像日本这个国家原来的高速限速,他是100公里每小时,咱们国家是120。
相比较而言,设计师脑子里,你就是一个100公里每小时的概念,你觉得他能设计出跑120 130高速稳定的车吗?
奇瑞的视频贴不上来 ,人家奇瑞工程师本身是为了卖自己增程车做的介绍!
如果按蓝星说的,增程车原理上就有大问题,奇瑞不是自己打自己脸,他还讲什么玩意儿啊?
视频中,奇瑞的解决方案很简单,增大电池容量、增大发电机功率,就都解决了!
相当于把设计时速,从120提高到130或 140——。就行了!

[ 本帖最后由 京城马大帅 于 2024-06-30 11:09 编辑 ]

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-06-29 07:46    IP属地:未知

不过确实没看过自媒体做增程式在亏电状态下的高速测试,听说过腾势D9有电和没电是两个车的评价

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发表于 2024-06-29 08:06    IP属地:未知

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发表于 2024-06-29 08:08    IP属地:未知

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来自 爱卡Android版 发表于 2024-06-29 08:08    IP属地:未知

你确定 ?  难道我高速开的理想L9是假的 ?

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-29 09:05    IP属地:未知

引用 风和日利 于 2024-06-29 08:08 发表的回复
视频中,奇瑞的解决方案很简单,增大电池容量、增大发电机功率,就都解决了!
相当于把设计时速,从120提高到130或 140——。就行了
瓜帅你这不是废话吗?
厂商要不是为了省成本,干嘛不直接设计成300公里/时速,
厂商偷工减料,它不告诉你
已经说了,偷工减料属于不合格!
没啥啥好辩论的!
例子:像你这种不合格的ID,能拿来说所有id都不合格吗?

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-29 09:13    IP属地:未知

引用 京城马大帅 于 2024-06-29 07:20 发表的回复
增程式车其实很简单,他有一个发电机,他有一个蓄电池,在运转的时候通过电动机来驱动车辆行驶。
发电机用油发电、电池储备电量,通过电动机驱动汽车行驶。本质就是电动车!电驱动!
什么情况下会发生失速???
是发电机瞬间功率不够大、电池电量不足,但此时要做大功率输出,比如超过120时速以上速度,这种情况下,才会发生的!
为什么要强调超过120时速, 因为大部分的增程车辆设计是按照最高时速120米设计的,高速
...
求科普啥是失速?啥表现?谢谢!

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-29 09:15    IP属地:未知

引用 风和日利 于 2024-06-29 08:06 发表的回复
相比较而言,设计师脑子里,你就是一个100公里每小时的概念,你觉得他能设计出跑120 130高速稳定的车吗?
设计以标准为主,再牛的设计师,最后落到民用领域,都是成本、利润!
你觉得厂家是傻子吗?即使提高冗余设计,打富余量也是在限速基础上提高的。不会漫无目的!
日系的各种成本控制,你觉得在100的限速,会给你多少富余?
就靠着各种鞠躬精神保护你上高速?

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发表于 2024-06-29 09:18    IP属地:未知

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