当地时间8日，美国联合航空公司一架波音737 MAX 8型客机在得克萨斯州休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，没有人员受伤的报告。休斯敦机场管理部门在一份声明中说，从田纳西州孟菲斯起飞的美联航2477号航班于8日8时左右在乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道。事发后的画面显示，飞机以倾斜的状态停在草地上。一名乘客告诉当地媒体KTRK，飞机着陆后，他听到一声巨响，飞机随后倾斜。美联航表示，涉事飞机上有160名乘客和6名机组人员。工作人员运来舷梯，所有乘客均已安全撤离，没有人员受伤的报告。美联航没有说明飞机偏离跑道的原因，美国联邦航空管理局和美国国家运输安全委员会正在调查该起事故。这是最近一周美联航第3起涉及波音飞机的事故。7日，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时发生轮胎掉落事故，载有249人的该飞机紧急备降洛杉矶。
当初代737考虑到机务便利性和转场便利性，设计的是小短腿，低矮的身子对行李仓友好，接下来发动机（图1这个小东西）JT8D确实，最初直径1米，我见过一次这发动机，不大。涡扇发动机讲究涵道比，为了节油和推力越做越粗，来到NG的时候已经到达极限，不得不把下延敲扁，要不然地面脏东西都能吸进去。
再看看后面几个图，最新的max虽然机身没太大变化，但确实是第四代的737了（飞机和汽车不一样，要看发动机航电等，不要看铁皮形状论新旧款），新leap1b（和320、国产c919一个基础引擎）尺寸来到了69英寸（相当于1.7米），已经是大个头了。
这台发动机成为波音的噩梦，增加的推力还不是核心问题，为了安装它，发动机的悬吊点都重新设计，而且发动机角度也发生变化，这就是为什么发生几起离奇坠机的主要原因。当然，这个今天不表，我们主要是起落架……
回到起落架，我们说发动机变粗，那么机身肯定也要抬高，这只有靠起落架。
这一次事故不知道是不是加长以后的力矩变化没有计算到位，咱就不猜了，讲故事……
加高就难为了总布置工程师，Max为了容纳这颗更大直径的发动机的高度，主要的一项是加高的八英寸，20厘米的样子（这里有个笑话，早期机务要自带折叠板凳才够得着这加高的20cm[允悲]），但如果你从下面看过737的轮胎就知道，起落架是对内收起的，我找了个图，有两个坑的就是737。那你想过没，如果左右加高各8寸，意味着机身根本没地方收纳这16英寸，所以，波音和UTC公司开始整活了，重新搞……
要说空客当初定身高比737更高是先见之明呢，人家321机身高，不断加长肆无忌惮，就不断拉长成为“加长
宝马”，搞得737-900这种本来就失败的“长轴距机型”不得不加到max10，再拉长1米多竞争，起飞的时候机尾也有触地危险。要说UTC胆子也是大，“既要又要”，为了省成本，也保证全球维修便利性，它居然在原有起落架的基础上做了最大程度的共用，增加一个伸缩装置，尤其是在离地的时候通过液压的方式额外拉出一段……
总之，737max这飞机一堆毛病，当然优点也有，比方说节油15-20%，比方说安静，但确实不叫人省心。
普通松弟萌要判断737max最直观的是看小翼，给大家发个图，只要不是罕见的737NG改装款，小翼往下的基本可以认为是737max，见到祈祷一下吧。
京公网安备 11010102004670号