新年伊始，就有了去金湾艺术中心参与试驾全新
宝马5系(
参数|
询价)和i5的机会，5系作为
宝马明星车型之一，已经是家喻户晓，作为一位资深Bimmer，曾经也是拥有过多台宝马车，不过在这次的试驾选车环节，我并没有选燃油版5系，而是选择了纯电驱动的宝马i5，原因很简单，5系这么经典的车，已经历经八代内燃机车型，不用特意试驾也能说出一二吧，但电动的5系这可是第一次，所以试驾后第一时间来和大家分享宝马i5的静态和动态感受。
当天在现场第一眼看到整个车头时，我就被吸引了，尤其是发光型的中网，亮起来之后非常有仪式感和辨识度，个人是很喜欢这个设计。
i5的双肾封闭式的格栅加上“i”字标识，也是宝马电车的专属设计了。
另外，宝马i5其实是有两个外观套装，我这次拿到的是eDrive 35L尊享型M运动套装，前脸设计的层次感很丰富，尤其在“双肾”下方的进气口里，多了一对“利齿”，显得更有冲击力。
正面看前脸时，它的头灯组是棱角分明的四边造型，里面是远近光灯，以及分段式日间行车灯，配上下面的一对“利齿”，还挺有“机甲风”的。
另外我发现，如果稍微拉开点角度再去观察头灯的时候，能看到还有“开眼角”的效果，甚至有些“凤眼”的感觉，非常像那款最“文艺”的经典5系（E60）。
宝马i5的车身长度是5175mm，高度1520mm，轴距3105mm，侧面看起来很舒展优雅，空间也足够。总之，我觉得i5侧面看起来就很有安全感，加上完全够用的空间，不论商用还是家用，i5都挺合适。
侧面有个新设计就是在经典的霍夫迈斯特弯角上，装配了一个“5”字光耀标识。这是中国市场专属，车子开始充电时，这个“5”还会以呼吸效果提示充电已正常开始。
在“5”字标识下面，是i5的直流快充接口，而它的交流慢充接口，放在了车辆左侧A柱的下方。
尾部也很有动感，有些像轿跑的设计，尾部下面也有和前脸呼应的装饰套件，加上细长的双层尾灯，我觉得看着挺大气的。
坐进车内，除了这块倾向于主驾的大联屏和中控台带来的清爽感之外，加上i7同款带有流动效果的氛围灯带，是相当华丽的。
而且这些氛围灯带也不只是装饰，像控制空调风量，车锁开关，座椅记忆这些调整按键也设置在灯带上了。
有一个亮点是i5配备了流金饰板，也就是在前排深色木饰板上多了这些金色纹路，这个也是中国专属，看起来也很精致。
i5的座椅这次绝对能上大分！填充物的用量刚刚好，软糯但又有支撑，非常舒服，尤其是开起来时候，对颈部的支撑和保护非常到位。
这里还有一个中国专属设计，座椅靠背有一个大大的汉字“五”，这是不是可以当拍照背景了？哈哈！
作为一台行政商务座驾，除了长轴距带来宽敞的头部和腿部空间，后排还有两个包裹感很强的座椅，尤其靠背两侧的有软硬适中的支撑靠垫，搭配上比较符合人体工程学的后仰角度，就能让人很舒服的躺在座椅上，毕竟这样才能让后排的悬浮式巨幕有用武之地啊！
后排这块大屏幕不仅可以播放音乐、视频，还能实现移动设备投屏，像素能达到8K，搭配Bowers ＆ Wilkins环绕式音响系统，妥妥的移动影院，这种体验差点让我以为自己坐在一台i7上。
接下来和大家聊聊我的驾驶体验。宝马i5的动力和续航算是比较优秀的水平了，百公里加速是6.7s，续航分别是536公里和567公里，我试驾的这台续航536公里，不过宝马经常反向虚标，实际续航我是一点也不担心。
实际上手的第一感觉就是非常轻快，电门踏板响应迅速，整个加速过程都是很平顺的，并没有那种很突兀的加速感。另外制动踏板也非常有德味，很跟脚，响应速度很快，上手零难度。
开在路上能明显感觉到i5这套底盘质感绝对是符合它的身份定位的，不论是路面的小颠簸还是一些减速带产生的跳动，悬挂系统都能完美吸收。特别是i5标配的后桥空气悬架让后排这种行政舒适感又提升了不少，豪华感可谓拉满。
智能驾驶方面i5也给的很足，搭载了L2+智能辅助驾驶系统，从我实际体验来看，不论是对道路线的识别，还是前后车距的把控，都足够让我放心。而且，i5的这套系统还支持“眼神变道”功能，在条件允许的前提下，只需要看一眼外后视镜，就能够确认变道，整个流程体验下来非常丝滑。
经过这一天的体验，我觉得整体上i5还是在传承经典，尤其对我这种资深Bimmer来说，很喜欢i5的驾驶体验，而且在驾驶辅助系统和座舱的设计细节，i5也处于行业领先水准，如果要我推荐一台豪华商务座驾，那必然就是这款宝马i5了！
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