自8月底提车，我的新款Free已经跑了约7000公里，已经充电55次。
大家知道新款Free的最大充电功率相比老款Free的最大充电功率更高，老款最大充电功率为35kW/h（比亚迪电池），新款最大充电功率达到65kW/h。
新款Free在城市里电量可以开到13%增程器才启动，老款Free在城市里电量22%增程器就启动。
以这两个初始电量为准，新款Free充满要62分钟，老款Free要90分钟。
就是说：
新款Free在62分钟内充进电池的电量为39.2度x87%=34.1度。
老款Free在90分钟内充进电池的电量为33.6度x78%=26.2度。
这样看新款Free的充电效率提升了很多。
要怎样说明新能源汽车充电效率呢，现在业界比较喜欢用平均充电功率。什么是平均充电功率，就是在一段时间内，充电功率的平均值。
车辆充电时并不会用一种充电功率从头到尾。为了电池的健康以及控制发热，充电功率往往会梯次下降。就是我们平时感觉的“开始充得快，然后功率慢慢降低，越来越慢。”
我最近做了一个试验，测试新款Free的平均充电功率。
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我将车辆的充电全过程仪表的显示录制了下来，然后分析。
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经过整理后的充电功率梯次见下表：
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（SOC意思是荷电状态，就是电池的电量）
根据表格，我绘制了新款Free的充电功率曲线：
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可以看到，充电时，充电功率最初会迅速爬升到最大功率，然后呈阶梯变化，在一个阶梯内，功率相对保持恒定，然后又进入更低一个阶梯。
充电功率按梯次下降，这样也符合电池的充电特性，当前电量百分比越高的时候，充电功率就要降低，以保证电池的升温可控，以及充电的效率。
最终完成充电共耗时62分钟。根据每个时间段的充电功率，最后计算得出加权平均充电功率为35.9kW/h 。
用业界惯用的用充入度数除以充电时间方法计算得出的平均功率为 33kW/h 。
以后，可以用这个数值来评价充电效率。
从各个时间段充电功率看，电量到达82%之前，充电功率都在30kW/h以上，从13%充电到82%耗时38分钟，从82%充电到100%要耗时24分钟。
就是说，新款Free充电到82%的效率相对高效，建议平时充电到82%就可以中止充电，以节省时间。
本测试数据在星星充电站完成，用不同的充电桩给车辆充电，充电曲线也会有不同，但大致趋势如此。