前言
岁月不居，时节如流。十五之年，忽焉已至。岁月如白驹过隙，上一篇的年度整备合集还恍如昨日，匆匆忙忙又一年，老伙计已然年满十五载矣。一年来工作、家庭、生活，忙忙碌碌、琐琐碎碎，其中也没忘了时不时的穿插一下各种车子改装、整备的小片段。按照惯例，每年都要来一次整备合集，也算是记录一下一年来自己的心得体会，顺便和各位车友交流学习。
本次整备合集准备分成几个板块，一是对于我车子上改装好的BTS发动的优化心得，二是2023年车子的一些其他加装、改装项目，三嘛就是分享一下群里各位新增车友的BTS案例，基本都是图片式的流水账，内容以较多，为了避免又臭又长，我就挑些重点内容和大家简单分享一下吧
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。老CP也一样，希望它每一年都有每一年的新面貌，
我个人有个记录改装历程的习惯~~其实本来下定决心今年安分一点不在折腾的，结果一不小心~~一年下来还是整了这零零碎碎的一大堆项目。
这份2023年版的BTS配件清单，凝聚了群里李老板、海南老周、云浮邹总、杭州康师傅、衡水老任医生等等群内众多车友实测的心血，使得我们最初的BTS方案得以不断优化提升，几与原版相差无几。
我手头这台老CP的机舱现状，各位老Polo车友可以试试找找茬，和常见的劲情/劲取/CP机舱有啥不一样。
其实BTS方案最合我心意的一点就是，它本就是原厂方案，所以改装完成以后几乎看不出有太大区别，属于十分内敛+低调的类型。
1.1——更换原厂062S-062C节气门、点火线圈支架、火花塞等。
BTS发动机上车以后，着实是爽了好一阵子，不过随着驾驶里程的增长，总感觉在高速加速的时候油门还是有一些比较明显的虚位感。经过群里几个技术大佬各种翻找海外资料、查询ElsaWIN、ETKA等等，有可能是因为节气门不是很匹配的原因，可以尝试更换原配节气门。正好，BTS发动机原配节气门在国内的一些大众（
奥迪）进口车型上也有搭配，于是乎里面就开始了各种搜寻。
初始改装方案中，节气门是使用了国内后期EA111（1.4L 1.6L 1.4T）常见的马瑞利03C 133 062Q节气门，这款节气门胜在便宜，不过表现上只能说是能用、够用，达不到好用的水准。
仔细看过我BTS作业的车友应该就知道，这才是海外BTS发动机原配的节气门型号，即03C 133 062C/S/T，标准的进口件。
这款节气门有早期西门子-VDO生产的，也有后期德国大陆公司（马牌）生产的版本，其实都是同一个公司的产品，都能无损替换。
这款节气门与之前我们早期改装方案使用的马瑞利062Q节气门的不同，就是它的口径更大，而且采用的是工程塑料翻板，响应速度更快。这也难怪，这个型号的节气门经查询，同样搭载在进口的装配1.4TT EA111发动机奥迪A1 A3或者尚酷等车型上，不是国内被简配过的062Q节气门可以比的。
拆装节气门的时候发现插头崩了……唉，肯定是修理厂师傅图方便直接用的螺丝刀撬坏了。这怎么能忍。
翻了翻盒子，正好有合适的插头，立马退针更换。
换好的插头，我的习惯就是看到这种小问题及时解决，别因小失大，最后留下隐患。
发现这一款节气门就不得不提到杭州车友康师傅了，最早发现这款211的高功率节气门可用在EA111发动机的是海南的周总，不过他试验发动机是1.4T的CFB，海南陈总也短暂在他的混血BUD上测试过，运行正常不过油耗偏高。8月份的时候杭州车友康师傅正好也改了BTS发动机，于是大胆测试了一把这款节气门，发现比062S表现更优异，油门响应速度快，油耗表现均衡。
这里穿插一段群里某车友试用04E 133 062C节气门后的心得：
“试车回来了 换上04e节气门 相比062c 有了一点点脱缰野马的感觉了 如果说062c比原厂顺 那04E是更加跟手跟脚一点 062c开的时间长了 就会稍微有一点滞后感觉 04e这感觉减轻不少 也有可能是我的机器缸压不行了 满足不了04e的反应速度 没有那么大的改观”
自此之后，改BTS的车友几乎都选择或由群里推荐了这款节气门，可以说杭州车友康师傅功不可没。
更换节气门的同时，顺便把点火线圈支架更换一下。当初使用的BMH缸盖自带的点火线圈支架老化严重，基本碎了，只能暂时使用原车CDE的支架，可以看到有一颗固定销钉是没办法安装到位的，这也是不能忍。
点火线圈支架固定靠的就是这个销钉，必须安装到位。
CDE和BMH原配点火线圈支架对比。
使用了原配支架以后，销钉、点火线圈以及线束都能理顺了。
拆都拆了，顺便换一下火花塞。
当初改缸盖比较匆忙，就用的自带来的火花塞，二代EA888的铂金。
实际上这个型号的火花塞用在EA111上是不太合适的，而且看样子也用了很久，所以还是换了吧。
1.2——更换031喷油嘴和BMH TCU。
节气门更换完了以后，车子的驾驶感着实又有了一些提升，原来的油门空虚感在更换了04E 133 062C节气门以后已经减弱到了很小的一个程度。不过我又发现了一个冷车启动怠速轻微抖动的问题，进一步在群里和车友们召开技术研讨会，还是海南老周和云浮邹总提出了解决思路，最后由青岛车友王老板验证——更换原厂四孔田字布局喷油嘴后，冷启动怠速抖动问题得到了解决，而且感觉车子的低扭表现更好，以下为王老板的评测心得原话
——“回到田字喷油嘴 为啥比一字低扭好点 因为进气道是一个接近圆型的椭圆 用一字时 喷油嘴雾化后的油雾是呈一个扁一字 上下两部分有空档 喷雾两边末尾处的宽度会超过进气道的宽度 会直接喷在进气道两璧上 但是上下两部分又接触不到进气道上下璧 这就会导致雾化混合有点差 田字喷油嘴喷出来的油雾正好跟进气道截面重合 雾化混合相比一字更好一些 所以会感觉低速有劲点 ”
BTS初始方案搭配的03C 906 031B喷油嘴，采用的是一字型四孔布局，常见于后期1.6L EA111发动机上。
BTS原配的03C 906 031喷油嘴，一开始我们以为国内没有这个型号还在绞尽脑汁怎么海淘，结果发现国内的斯柯达明锐、昊锐等老款车型搭载过这款喷油嘴，一时间群里一下冒出了一群车友找咸鱼拆车老板团购，把老板都整懵了。
可以看到这款喷油嘴采用的是田字格型四孔布局。
查询大众软件，明确指出这款喷油嘴就是BTS原厂配置。
捣鼓完了喷油嘴，终于消停了一阵子，不过这时候又想起似乎还缺了点啥~~emm，话说换挡似乎不是那么顺~~联想到我是自动挡，搭载的09G变速箱，那首当其冲的就是变速箱电脑-TCU了。
早期的CDE发动机搭配的就是这个型号为09G 927 750 KD的TCU，版本号为H83/S1386 ，经查询这个型号的TCU用在BMHBTS也没问题，不过不是最适配的，难怪觉得有点不够丝滑。
又是群里技术大佬放出神通，查到了BTS原配的TCU型号~~09G 927 750 JL H83/S1387，不过很遗憾的是，这款TCU不像节气门、喷油嘴一样在国内出现过，好不容易弄到的ROM也因为没有工具和合适的板子无法刷写。
既然拿不到，那只能退而求次。由于国内同样搭载过VVT的自动挡EA111也只有BMH，那就从它下手，查到了适配的TCU型号——09G 927 750 FS，不过在实测的时候我们发现这这个零件号的TCU 还有几个版本，其中H32/S0866的版本偏运动，换挡时间略滞后，动力输出直接但油耗比较大。
后期BMH搭载的TCU就更换成了这款H67/S0866，比H32版本的换挡时间提前，动力、油耗等综合表现都比较均衡，于是荣登自动挡BTS改装方案首选。
这其中还发生了一个小插曲，还是杭州车友康师傅发现的（康师傅：怎么又是我？？？）这一款很特别的09G 927 750 FS TCU，版本号为H67/S1230。这一款TCU非常奇特，用在我们08年或以前的POLO上会有很强烈的顿挫感，根本无法正常使用。然而搭载康师傅在09款Polo Sporty基础上改装的单风扇BTS上可谓如鱼得水~~油耗表现比原来搭载的KD TCU来说简直是一个天上一个地下，其中原因目前暂时不得而知。
康师傅SP原配的KD TCU，版本和我们08款的还是有细微区别的——H96/S1386，这款TCU搭配改好的BTS-SP以后，驾驶感非常差，换挡顿挫、油耗表现居高且奇差~~一度让车主失去信心，好在S1230版本的FS TCU适时出现，挽救了康师傅那台差点被送去压车的BTS小蓝。
1.3——-恢复防冻液副水壶回水管原厂走位+接线机油液位传感器电源。
主要就是严格按照原厂的方案恢复副水壶回水管的走向，另外把加装的机油液位传感器电源接上，关于机油液位传感器的加装帖子后面会提到。
当时改BTS的时候，修理厂师傅不知道是图方便还是没看到我买的回水管，直接用了CDE原车的管子截断接了副水壶，导致管子一直在水泵皮带轮上晃悠，看得我有点心惊胆战，另外机舱右上角那三根线束是加装的油底壳机油液位传感器线束，一直也没空接好，这次一起整了。
要捣鼓回水管还不太好弄，得依次把油轨、油管、废气阀、进气歧管都松开。
费了九牛二虎之力，好歹是拆下来了这一堆附件，把改装的回水管拆掉，换上原厂的回水管。
正确的安装方式应该是这样，专用的回水管搭配专用支架，固定在盘式废气阀底部，这样才不会有管子被皮带轮挂到的风险。
安装上空滤盒的样子，碳罐电磁阀软管也是有专用的固定槽位的。
在拆卸油管的时候，原车的塑料固定卡子老化，没用力就断了……好在有备用，马上换上。
接下来是机油液位传感器电源走线，我这里是直接利用了CDE原车废弃加热阀电源头的正负极。这个只有08年前用电加热的老Polo才有，改装BTS以后这个插头就闲置了，正好可以利用上。
做好对插头，直接对插~这样机油液位传感器的电源就解决了，数据信号线则跟着另一组改装大线走。
比对好长度，套上波纹管，捆扎到位，避免影响到机舱的其它线束。
全部安装到位以后，恢复机舱的各附件安装，表面上看上去整整齐齐，干干净净。
二、2023年车子的一些其他加装、改装项目部分
这部分提到的主要是一些额外的加装、改装部分，比如帖子开头截图里提到的碟刹改装、折叠后视镜、GTI彩屏、机油液位传感器、双高速风扇、保险盒取电、升级总泵等等，也是以图片的形式做个小结~~一些大的项目我会重点多介绍，一些零碎的、无关紧要或者没有实质内容的小项目要么简要说一下，要么直接跳过了，而且为了保持帖子叙述的连贯性，有些项目可能我并不一定按照整备的时间顺序来，大家可以挑感兴趣的部分看。
2.1——改前轮288+后轮232碟刹
升级碟刹可能是很多老
Polo(
参数|
询价)车主都有的计划，而我是因为各种原因一拖再拖，恰好群里有车友换下来了一套
宝来(
参数|
询价)1.8T的288mm前刹车套件和四眼232碟刹后套件，于是就一起拿下安装上车。
Polo升级碟刹的作业估计大家伙也看了很多了，其实也没啥好说的，反正我个人就直接备好各种配件丢给修理厂的师傅搞定。
马上要上车的后碟刹套件，后车的鼓刹已经拆下来了，稍微要注意的是，后碟刹需要搭配专用的手刹拉线，原车手刹线是不能用的。
好在我原车后桥就带了羊角，不需要更换，部分年份的Polo不带羊角的话，还得更换后桥。
安装好轴承、挡泥板等附件的后桥。
前刹部分如果使用288mm刹车盘，必须更换GTI羊角，不然无法安装。
安装到位的前刹车，分泵是上任车主用了自喷漆喷红。
后分泵也安装到位，用的是四眼Polo拆车件，质量可靠。
安装好轮胎后的288mm前碟刹，我同时还加装了带刹车磨损提示线的刹车片，后续还将继续研究如何接线进入仪表盘。
安装好轮胎后的232mm后碟刹。
2.2——升级宝来22号刹车总泵和加装后分泵回位弹簧
改完288+232碟刹组合以后，虽然老CP的刹车感觉是好了点，但在刹车踏板后半段总感觉发硬，有些踩不动。而且换了后碟刹以后，拉手刹变得很高，总感觉拉不紧。被这个问题困扰了好几个月以后，某次和深圳车友棉花聊到这个事，又发现了新大陆——可以升级宝来的22号刹车总泵和加装后碟刹分泵回位弹簧来解决。
通过棉花的介绍，我辗转买到了这款改装过后的宝来22号总泵，也就是俗称的大力鼓。
这款总泵真空鼓部分直径比Polo的大，但是厚度薄一些，另外大力鼓后面的推杆经过了改装，否则不能直接用在Polo上。
22号总泵~比Polo的大一号，刹车应该会更给力点儿。
安装完后的效果，一开始我们都担心大力鼓变大以后会顶到ECU，事实证明位置刚刚好，不过对于自动挡来说由于变速箱油散热器的存在，安装的时候会麻烦一些，必须松一下变速箱才能安装进去。
换一个角度看看，位置也是刚刚好，不过由于刹车油壶液位传感器插头的方向变了，Polo原车的插头够不着，这也难不倒咱，配件盒里翻出对应的公母插头端子立马现做一个对插延长线束搞定。
换下来的原车总泵，厚度比较厚，但是直径略小。
解决了总泵以后，接下来是手刹总感觉拉不紧的问题。可以看到，其实原厂后分泵是已经预留有了回位弹簧安装位置的，又是一个简配***。
安装复位弹簧并不复杂，这玩意也不贵，十几块钱+一把尖嘴钳搞定，安装以后的好处是可以增加手刹的拉紧感觉，另外促进后分泵的回位，避免回位不良拖刹。
也有车友提出，这个复位弹簧的位置是不是安装反了，应该朝里，其实两种安装方法都可以，不过在没有举升机的情况下，我只能躺在车底下安装，单靠一把尖嘴钳很难用弹簧朝里安装的方法。
换好刹车总泵的机舱，回到帖子开头的找找茬环节，这下大家看出来哪儿不太一样了吧？
更换完22号总泵和后分泵复位簧以后，刹车虽然还是做不到轻轻一脚就刹停，依然保持了一些老Polo的那种前段绵软，但总体已经比原来好了很多，不是那种空位感的绵软，明显感到有施力感，而且后段也不再是原车刹车踏板发硬的感觉，两个小项目的花费不大，值得升级。
2.3——加装机油液位传感器、前机盖微动开关
这两个小功能的升级，完全是因为我2023年升级了多功能彩屏以后的附带项目，也就是显示机油温度、液位高度以及前机盖打开方式当然84X系列大红屏也可以做支持，只是做不到彩屏的信息这么细致。
还没看过我升级多功能彩屏的朋友欢迎点击下帖一起交流，本帖就不过多赘述了
彩屏可以直观显示机油温度、液位高度等信息。
也可以做到显示车子四门、尾门、引擎盖的开启状态。
而大红屏虽然也可以显示车子四门、尾门、引擎盖的开启状态，但机油液位模块默认只能显示过低提示
要开启机油液位信息功能其实不难，因为Polo的仪表本来就是支持这个功能的，经查询我的作业记录，仪表板J285模块 T32/4针脚就是机油温度和机油页面信号线束端子，只是国内的车型基本都取消了这个功能而已（又一个简配）。
使用EA111 1.4TT发动机的尚酷油底壳就默认配置了机油液位传感器，而且这款油底壳+传感器同样也可以直接无损安装到Polo的EA111 1.6L/1.4L发动机上。但是这款油底壳是进口件，就算是拆车件也价格不菲，还得另想办法。
其实也不难找，国内Polo早期搭载的BMH发动机装配的03C 103 603 M铝油底壳就自带了机油液位传感器的安装孔，只是没有开孔而已，后期CDE发动机的铁油底壳就没有预留了（嗯~又是一个简配点）。
既然没有预留孔那直接开孔就好，不过这种精细活可不是直接拿个手砂轮开孔器就能搞定的，还得上CNC加工，免得后面表面不平漏油。
加工完成的油底壳机油液位传感器安装孔，再把三个预留的螺丝孔攻丝就搞定了。
机油液位传感器安装到位，原厂位置就是严丝合缝。
一共加工了两个，我和西安车友李老板一人一个。
油底壳内部安装好液位传感器的样子，接下来拆换掉原车油底壳即可。
安装上车之前还得做好线束，已经提前做好这方面的作业，按部就班就行。另外从海外版的电路图以及我的作业大家也可以看到，Polo原车是预留了相关线束的端子的，只是做了简配，比如T14插头可以发现空缺了很多线束端子~~以此类推，大家看到车子上一些插头端子为啥空缺了很多针脚~~那肯定是某些功能被简配以后的结果。
自己压接线束端子，套上波纹管缠好胶布。
安装完油底壳后直接对插线束即可。
使用之前还得用5053开通功能，不然仪表默认是不显示的，不过海外海淘回来的大红屏除外，默认此项功能开启，这也是当年很多海淘大红屏的玩家一直收到机油液位报警提示的原因。
机油液位传感器加装就基本搞定了，这里也解释了为啥上一部分我要接入电源，因为不太可能按照原厂线束走线方法从防火墙紧凑插座走线，太麻烦了，只能自己分解，另外由于信号线束我后期做了改装大线统一接入，所以这里暂时就不附上机油液位界面的照片了。
引发加装引擎盖打开提示的念头，是我在整理老Polo J519 BCM模块针脚定义作业的时候，偶然发现XS6 T16A/13有预留发动机舱盖接触（防盗）开关端子——又逮到了一个简配不是？
查了一下这个配套的微动开关型号，6Q0 953 236 C，还是进口件~ 找了一圈无果，最后还是通过Polo老W仓库里各种搜寻，好不容易找到了一个~~~万分感谢。
机盖微动开关线束全貌，这玩意存在库房好些年原配的波纹管全老化碎了，好在本体是好的，自己又换了新的波纹管。
微动开关本体，用的还是CHERRY樱桃的微动，玩过机械键盘的应该都知道大名鼎鼎的樱桃MX机械轴，这家公司也是老牌的微动开关生产企业。
这就是预留好的机盖微动安装孔~~
直接原位安装好微动开关。
大家可能和我一样，一直奇怪车子上某些地方怎么会有一些莫名其妙的孔洞，其实这些都是预留好的安装孔。
直接装上，位置很合适。
同样原厂设计预留的线束固定脚钉孔。
直接固定好线束。
线束插头其实是应该走T14或者紧凑插座的，但是国内的车子都没有预留，同样的原因走紧凑插座工程量也太大，所以只能综合考虑走自制大线束。
为了方便各种加装设备的线束进入机舱，我直接自制了一组10芯线束，并做了针脚自定义作业。
自制线束采取波纹管+涤纶胶布包裹的方式制作，确保不会漏水。
因为我是自动挡，所以直接利用了预留的离合器踏板孔进入。而因为后期还有不少功能需要陆续加装，所以线束还需要进一步优化，最后一并开通功能，后续我也会发帖通报进度，敬请大家期待。
2.4——升级140A发电机、双高速散热风扇
这两个功能的升级起因是，发现我的老CP年龄上来以后供电有些不稳，表现为怠速的时候车内的LED照明灯有些闪，经过和群里技术大佬们研究，认为可能是发电机老化造成的，同时大家发现早期的Polo搭载的不是单向皮带轮（从09 SP开始才是），西安车友李老板更是发现了一个隐藏的简配点，那就是后期双风扇版的Polo小风扇只有低速模式，而线束上发动机大线是预留了三线的~~~(大家数数，这是本帖提到的第几个简配点了）
都折腾到这步了哪里能忍，方案马上定下来了，一个是更换发电机，有几个方案：A.原车110A发电机拆下来直接换个单向轮；B.更换
高尔夫(
参数|
询价)6或者
朗逸(
参数|
询价)1.4T搭载的140A单向轮发电机，无损安装；C.参照论坛里某车友的案例，用老
途锐(
参数|
询价)180A或220A发电机更换单向轮及调节模块后改装上车。综合对比，A提升有限、C花费太大，最终选择B方案。
二个是更换双高速风扇，研究了一圈发现02、03年那批进口的四眼搭载的就是双高速风扇，好处就是空调冷凝器散热更好，对于我们这些南方车友真是福音。不过由于高速小风扇的安装方向不一样，导致整个风扇外框都要更换。
改装之前先做好作业的习惯是不能落下的，这样可以确保一步到位，省时省力省钱。
自动挡Polo原配的110A发电机和140A发电机对比，明显是大了一圈，也更重一点，不过安装脚位是一模一样的。
原车110A发电机皮带轮的直径，大约是48.8mm
140A发电机搭载的单向轮直径，大约是49.4MM，误差很小，可以直接安装不需要更换皮带。
140A发电机直接安装上车，我这里选择的是高尔夫6 1.4T的拆车件，型号为03C 903 025D。
实测老朗逸搭载的03C 903 023C 140A发电机也可以无损安装，外观脚位与025D一模一样，没有区别。
双高速风扇的改装出自于一个很偶然的瞬间，西安车友李老板在给自己车子整备保养更换水管的时候，发现风扇插头主线束都是三线，且均有电源，而风扇插头上只有大风扇是三线束，小风扇被简配成了两线，有一个很直观的感受就是夏天车子怠速大风扇没启动的时候，空调散热不太好，温度保持得不够稳定。
关键点就在于这个455C小风扇，必须是三线的才支持高速模式，而03年的以后的四眼包括全系Polo劲情劲取老CP搭载的都是单速模式小风扇。
风扇正面。
原厂库存件，上海日用-友捷汽车电器有限公司OEM的产品。
要安装这个高速小风扇，还得使用专门的风扇框架（上），可以看到后期Polo自带的风扇框架是不能用的，无法安装。
这是后期Polo的双风扇，大小风扇的安装位置是不一样的，小风扇的电机底部朝机舱外，大风扇朝机舱里。
而早期四眼双高速风扇电机底部统一朝发动机舱内部，而且都有专门的分体式支架，所以与后期的风扇框架不通用。
安装好双高速风扇以后的机舱，位置还是很合适的。需要注意的是，有些手动挡的老四眼大风扇搭配的是小电机，尾部突出比较多，有遮挡机舱的问题，可以使用劲情原车的大风扇解决。
更换完高速小风扇以后，怠速温度可以稳定在3.8左右了，很少再出现出风口温度大幅度波动的问题，对于我这样常年处在夏季的人来说实在是很值得。
西安车友李老板和我一样做了同款升级，温度表现更好。
2.5——改T5全LED高位刹车灯+维修点烟器背景灯
这两个小改装主要是为了方便日常使用，很多老polo车主都知道原车高位刹车灯的卤素灯珠很容易烧，使用很不方便，最好的办法就是更换LED灯珠。点烟器背景灯的话是偶然一次晚上插拔点烟器USB插头，发现背景灯烧了，正好趁此机会一起换成LED。
先把原车的高位刹车灯拆下来，前几年换的新总成，用了几年还挺好。
高位刹车灯背面，有几个卡扣，小心一点打开就能拆下。
准备要更换的灯珠和LED小灯板。
LED T5小灯板特写，网上买的改装件，质量据用过的车友说很稳定，亮度高发热低，比原车卤素灯珠耐用多了。而且自带有限流电阻，不会导致车子仪表盘亮EPC灯。
拆开以后里面的卤素T5小灯珠，用小一点的一字螺丝刀从背后顶一下就能把灯珠拆下来。
把LED T5小灯板换上，注意正负极，装反了LED是不亮的。
全部更换好T5 LED小灯板的刹车灯。
换下来的卤素灯珠，可以看到很多已经开始发黑，马上就要烧了。
上车之前接通12V电源测试一下是不是全亮，要是有不亮的检查一下是否正负极装反。
安装上车，踩刹车测试一下，OK没问题，这下再也不用担心烧灯珠了。
发现点烟器背景灯不亮是很偶然的，平时确实很少注意到这个细节。
既然发现了，那就得修，要拆点烟器首先得把中央通道饰板拆下来。论坛里有过帖子介绍，关键点在这里有几颗螺丝，具体拆解方法这里就略过了。
拆下来以后的饰板，点烟器卡在上面，需要进一步分解。
稍微费了点劲把点烟器拆了下来，做好了分解，发现不但绿色的罩壳已经被灯珠烤糊发脆了，还有一个更吐血的设计……
原厂背景灯的T5灯珠居然是焊死在铜片上的，根本没法单独更换灯珠，这……
好在之前群里车友上海豆腐佬换过，提醒我们要么自备一个背景灯，要么直接换点烟器底座总成，也不贵二三十块钱。
我是直接换了点烟器底座总成，另外配上了小号版的T5LED小灯珠，上车之前通电测试OK。
晚上的亮度还是可以的，最主要不用担心卤素灯珠发热和容易烧坏的毛病。
上车实测效果，又搞定了一个细节，满满的成就感。
2.6——更换西班牙产天窗电机盖板
拿到这个盖板也是很偶然，某天群里有车友清理手里的库存配件，正好有一块四眼拆车天窗盖板，还是西班牙产的，带天窗手动复位摇杆。正好我原车的盖板脚扣断了，装在车上各种晃悠，于是拿下。
拿到手发现天窗盖板是偏灰色的，不是原车的米色，不过看着相差也不是非常大，一会儿看看装上去的效果如何。
左边是四眼拆车的进口版天窗电机盖板，零件号6q0877 829 G，产地西班牙，自带手摇工具，右边是CP原车盖板，零件号6Q0 877 829 N，国产件，有手摇手柄安装卡槽，但是工具不知道是没配还是不翼而飞了。另外，右边的原车件卡扣已经断裂了两个，另外两个当时也有点摇摇欲坠，我弄了点AB胶糊上凑合用。
安装好的天窗电机盖板，看着还不错，最主要稳了很多，色差的问题可以忽略不计了。
既然聊到了天窗电机盖板，顺便就发一个群友购买的海外版图片，这是带了超声波检测模块的天窗盖板。
海外高配版的Polo自带的超声波检测模块，可以看到里面一样也有手摇工具安装卡槽。
小结：
2023年，自己不管在工作、生活上，忙碌和精力的消耗都远超前几年，所以本该按照往年惯例12月底或者1月初的总结帖子拖到了元月下旬才写。不过好在一直有群里一批志同道合谈话投机的车友们支持，对于老CP的改装、保养维护也没落下，还有了不少新的认知和心得。另外，由于去年我几个帖子的热度，吸引了不少对老Polo热爱的车主加入，也由此新增了十几台各有特色的BTS改装案例。
三、群里新增车友的BTS案例
2022年年底的时候，我曾经发过一篇BTS发动机的帖子，当时记录的群友改装案例也不过6台而已，让我们没想到的是这篇帖子吸引了不少喜欢研究老Polo的车主，截至这个月的改装案例总数一下猛增到了25台，可谓成果颇丰。
由于案例比较多，这里只简单从第七台案例做一下介绍，另外涉及隐私，帖子里提到的各案例车友我均以网名或者代号做替代，大家请勿轻易对号入座
最早海南周总研究BTS方案的时候，根本没想到这个方案会如此受欢迎，2022年的时候也不过6台案例而已，根本不敢想一年时间里猛增了将近20个案例。
编号7：这是来自黑龙江的车友，原车为07年的自动挡BMH劲情。
看过帖子的车友都知道，BMH发动机改装最是简单，本体完全不需要改动，只需要更换进气系统+ECU就搞定。
编号8：是来自佛山的车友，这是第一台四眼BTS，原车为1.4BCC发动机+手动挡变速箱，采取的方案是换发。
编号9：是来自青岛的车友，本身也是做汽修行业的，原车是一台红色改白色的BMH手动挡。这台车比较有特色的一点就是，车主改装了四眼的后视镜，同时将四眼的翼子板转向灯移植了过来。
编号10：是来自江苏扬州的车友，原车为 CDD 1.4MT，这位车友的改装方案可谓独树一帜，他采取的是保持原车中缸不变，更换了BMH发动机的曲轴、活塞等内脏附件及缸盖。
编号11：来自贵州的车友，他最与众不同的是不仅是第二台全铝BTS发动机，而且是第一台在1.4自动挡晶锐上改装的车友，前后涉及的改装面非常大，包括调整ECU线束、电气匹配以及TCU匹配等，其中一波三折，不是真爱车主真的坚持不下来，由此而来的经验非常具有参考意义。
编号12：来自河池都安的车友，他这台BTS与众不同的是，不仅仅是第二台四眼BTS，而且是先从一台SP上移植了全套的发变和线束，然后再更换了BMH缸盖，其中的工程量非常大，能坚持下来着实令人佩服。
编号13：来自河北秦皇岛的真爱车主，原车1.4 CDD MT，采取的方案是直接换BMH凸机+进气系统，这位兄弟虽然前后经历了修理厂安装失误、ECU故障、油耗表现异常等问题，然而凭着一股子热情硬是坚持一个一个的解决，最后还计划再上一台自动挡，妥妥真爱无疑。
编号14：来自江苏宿迁的车友，他应该是第一个从某家认识的车友，原车就是BMH发动机，当听到仅需简单更换进气和ECU就能获得提升，而且花费不大，立马着手升级，执行效率值得点赞。
编号15：又一位来自黑龙江的车友，原车为06 BMH劲情自动挡，不同之处是在参照了我的方案以后，车友直接找到了身边的同行资源，弄到了一块原版的AP ecu，他也是群里唯一一台使用原版ECU的BTS。
编号16：第十六台BTS的车主，就是在帖子里多次出现的杭州车友康师傅，原车为09 SP，发动机状况堪称极品，不过真爱车主康师傅看到改装方案以后还是义无反顾的选择了改装。
04E 133 062 C节气门、H67/S1230 TCU等BTS提升方案也全靠康师傅的验证。
康师傅的BTS前后也经历了不少曲折，一是淘回来的BMH缸盖成色不尽人意，花了不少时间去修复，二是改装完成以后油耗表现差强人意，顿挫严重，一度怀疑是不是哪里出了问题，直到换了S1230 TCU，油耗表现可谓一下天差地别。最后就是04E 133 062C节气门的加入，终于是让这台极品SP不仅恢复了往日光彩，更是锦上添花。
编号17：是来自浙江台州的车友，原车为1.4 BMG发动机，采取的方案是换发BMH+S0866 TCU。
由于该车友没有发车子改装完成的照片给我，仅有几个视频截图，本帖子只能上传5个视频，这里就用车友淘回来的ECU+TCU做替代。
编号18：来自河北衡水的医生朋友，最早的方案是红色的SP换发BMH。
由于换发以后的总体驾驶感受没有达到医生的心里预期，于是直接复原后卖掉红色SP，直接入手了一台车况良好的06BMH，更换进气+ECU以后，终于达成所愿。
编号19：来自海南的车友，原车为06BMH手动挡，在改装这台BTS时车主还未入群，直接在BTS方案原创者海南周总指导下完成。
编号20：来自玉林的车友，原车07 BMH AT，改装方案一如既往的简单，进气+ECU搞定。
编号21：来自云浮的车友超越聪，截至聪哥这台BTS，群里完成改装的BTS里已经有9台是在BMH的基础上简单改装完成的，不得不说BMH的底子就是好。
编号22~25车友目前正在改装完善或计划改装中，暂未有更多图片~敬请期待后续……
结束语：
在写这篇帖子以前其实我是犹豫过的，一是工程量确实有些大，光帖子里的图片就有一百多张，工作繁忙有点力不从心不自觉的就有些懒。二个也不知道现在玩老Polo的车友到底还有多少，我写这些还有多少人看，意义大不大，同时也担心写这么多是不是觉得咱在瞎显摆。不过最后还是群里各位真爱车友们对我的支持与鼓励让我坚持了下来，能在繁忙繁琐细碎的工作和巨大的生活压力下，还有一份坚持的爱好延续下来，和一群志同道合的朋友们一起研究、讨论技术，真乃乐事幸事也！
龙年将至，祝各位车友龙马精神，福暖四季、顺遂安康！
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本帖最后由 海拉尔的酷乐 于 2024-01-25 18:42 编辑 ]
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