今天是2022年最后一天，虽然已经是元旦假期，为了准备节后要考核的迎检材料还是抓紧时间在加班干活。忙活得差不多的时候才想起每年整备老
Polo(
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询价)的总结贴还没写，虽然因为工作的缘故今年的整备项目比起前两年少了不少，也就加装后氧传感器、后备箱灯和本帖要说的改装全铝BTS发动机等几项。前两个整备都只能算是小打小闹，今天要写的这项目可算是重头戏，不但内容丰富，涉及改动多而且最终完成的效果和使用体验都令我非常满意。言归正传书说正题，下面就有请各位看官接着往下看。
本次整备项目的主角，依然是我可靠的老伙计，搭载EA111 1.6L自然吸气CDE发动机的2008款Cross Polo。
按照惯例，在开始正题之前先简单聊聊这次整备的主要内容：什么是BTS发动机，整备的目的和它的优势，改造思路又是什么？
1.关于型号代码——首先BTS和我们国内常见的BMH、CDE一样，都是大众POLO 安装的EA111 1.6L自然吸气系列发动机的型号代码，只不过这个型号的发动机并没有引进国内。
2.有什么区别——简单的说，BTS发动机同时配备了进气侧VVT、大口径节气门、大流量进气歧管、四孔喷油嘴和铝制中缸等，同时它的ECU数据是欧4排放标准。而国内常见的BMH、CDE、CPJ、CFN、CLR、CLSA等发动机基本只具备上述功能的1~2项，缺少了上述这些功能带来最直观的改变就是国内的Polo发动机起步反应慢，加速动力肉、驾驶感觉中庸而且油耗偏高。
3.BTS的优势——如上所述，相比国内老Polo搭配的BMH、CDE来说，BTS最大的优势就是在油耗相对比较低的前提下，动力响应速度、驾驶感受更胜一筹。当然这里所说都是相对于同系列自然吸气发动机发动机而言的，如果是1.4T涡轮增压系列那就没有可比性了。
4.整备目的——一是为了省油。从车友群里的几位大佬改造完成以后的油耗对比来看，这台发动机相比同系列其它型号来说省油效果拔群，最极端的例子来自西安车友李老板的一次西北大草原自驾游测试，他的劲取一箱油跑了差不多850公里。二是为了提高驾驶体验感。同样是来自车友的直观感受，BTS的油门响应速度、加速感和操作感比之前的BMH/CDE好得多，自然吸气发动机动力连绵不断的感觉很明显，没有国内同系列发动机的油门虚位感。三则是为了自己的那点强迫症。我去年安装升级的842大红屏仪表搭载原车的CDE发动机ECU无法正确显示车辆的油耗信息。经过和群里几位车友的深入研究得知，国内所有版本的老Polo ECU都不能支持完整的油耗数据显示（BMH的ECU可以显示，但是不准确），国内也没有可以显示油耗数据的老Polo仪表，可以显示油耗的仪表基本都是海淘或者后期自己改的，这一点对于强迫症的我来说是无法忍受的。
5.改造思路：
（1）BTS是海外版POLO的配套EA111发动机，因为配备了进气VVT、大进气系统和欧4排放ECU等技术，发动机整体的油耗及动力水平表现与国内简配版的CDE等发动机相比有不小的优势。本次改装的思路是利用06、07年国内短暂出现过带VVT技术的BMH发动机缸盖，搭配后期新版EA111 CLSA/CLPA发动机大进气系统及海外版ECU数据等，实现BTS发动机的再生。
（2）基于PQ25平台NewPolo搭载的后期 CLSA/CLPA发动机进气系统相对于老款EA111来说，空滤盒更短，节气门口径更大，因此配套的空滤、空滤盒、节气门以及燃油轨、喷油嘴等都需要做相应的更换。
（3）由于改造后增加了部分CDE发动机原来没有的配件（如后氧传感器、盘式油气分离器、防冻液加热式废气阀），故线束需要改装或更换，部分线束如进气压力传感器插头需要延长。另外一些水管、真空管等因为空滤盒、节气门尺寸的变化导致原有的配件位置不合适，也需要进行更换。
根据上述的思路，就我的CrossPolo上搭载的CDE发动机来说，改装内容就是本系列发动机原本具备但被大众简配的VVT、大进气系统等功能。一言以概之，就是用CDE的中缸+BMH的缸盖+CLSA/CLPA的进气系统+海外BTS的ECU数据，把同系列所有发动机的优势部分集于一身。当然具体实施起来还有相关配套的附件更换，而最后成熟落地的方案也做了一个大胆的改动。
6.它是不是最优选择——说了那么多那是不是意味着BTS就是自然吸气EA111 1.6的天花板？no no no，其实它上头还有一个大哥，那就是
高尔夫(
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询价)5搭配的1.6FSI 自然吸气发动机，型号为BLF。这货由于带了高压油泵和缸内直喷等部分1.4T涡轮增压发动机的功能，在动力和油耗表现更胜一筹，可算是EA111自然吸气的完全体。但是如果从改装难度、l零配件成本和综合方案设计来说，它远不如升级BTS方便和简单，所以最终我还是选择了BTS方案。
7.特别鸣谢——本次作业得到了我所在的POLO微信群诸位大佬的倾力支持，在此特别感谢海南大佬车友周总（BTS方案最早的研究和实践者）、西安Polo真爱车友李老板（全铝方案实践+亲手组装者）、云浮车友邹总（老Polo铁粉+全铝方案策划者）以及海南车友陈总、深圳车友棉花团等车友兄弟们。
Part 01——改造方案和零配件准备
本部分主要是针对改造前做的一些前期准备工作，包括熟悉改造的基本原理、列出需要的零配件和采购等。因为一些原因，本项目自3月份启动，拖延到了11月才最终完成。
这份是清单是经过和群里兄弟们反复讨论和我自己实际研究组装过后整理的，当然最终改装成品还采购了额外的一些配件，主要是因为安装过程中出现了一些情况，不过大致所需的主要配件都在这里了，有兴趣的车友也可以加入我们的车友群做详细的讨论，这份表格仅供参考。
首先要准备的第一样配件自然是带VVT系统的缸盖，在国内EA111 1.6自然吸气系列发动机具备这个功能的就只有BMH发动机，好在这个型号的拆车件不难找。
BMH和CDE发动机最大的不同，就是多了红圈里这个进气VVT链轮。
这个是CDE发动机拆开正时侧盖后的样子，可以明显的看到进排气凸轮轴上都是普通的链轮。其实单VVT甚至是双VVT在现在的发动机上已经是司空见惯的功能了，没什么稀奇的，不过谁让咱这发动机型号比较老，而且还是被简配过的呢，正所谓“彼之弃履,吾之珠玉”。
当然光有VVT轮还不行，还得有控制油压的电磁阀，这个就是BMH缸盖自带的VVT电磁阀，从某种意义上来说也是BTS发动机的核心部件。另外，细心的朋友可能也发现了，CDE发动机缸盖上其实也预留了VVT电磁阀的安装孔，只是被封住了，配套的油道也没有开通。上海大众不知道是出于削弱定位还是减低成本的考虑，简配了这个很实用的功能。
VVT电磁阀的庐山真面目，车友李老板在超声波清洗缸盖前很细心地把电磁阀拆了下来单独清洗，以免损坏。
上图是CDE和BMH缸盖的直观对比，主要区别是：CDE缸盖和BMH缸盖主油道一样，但是BMH 和1.4T EA111缸盖一样因为带可变气门正时，所有可以安装油道滤网密封，从而保证足够的机油压力。CDE没有VVT所以是直接平面安装，只保证凸轮轴的基本润滑。然后就是BMH气门室内盖带可变油道，CDE没有。
这个就是BMH和1.4T EA111缸盖标配的机油道滤网。
把CDE和BMH缸盖翻个面对比，可以很明显的看到 CDE缸盖是有火花塞密封圈的，而BMH没有。而红色圈出有凹槽的部分就是BMH或1.4T机型机油道滤网的安装位置，CDE缸盖同位置则是平面，没有滤网。
接下来就是找一套进气系统，这里选的是一套斯柯达CLPA发动机的拆车件，包括空滤盒、进气歧管（含碳罐电磁阀、废气加热阀、进气压力传感器等）、盘式油气分离器、节气门、油轨及四孔喷油嘴等。由于是拆车件，现在看起来还比较脏。
和CDE电加热废气阀不一样，后期的EA111发动机使用的都是这种防冻液加热式废气阀，不过废气阀漏防冻液也是后期这款发动机的通病之一。
拆车的马瑞利节气门，看起来是有够脏的。其实可用的大口径节气门型号还有很多，后期有时间我单独再出一个帖子。
盘式油气分离器，里面满满的也是油泥，需要清理干净。
拿出事先准备好的化油器清洗剂，开干。
用化清剂一点一点的把拆车件上的陈年油泥洗干净。虽然拆车件比较脏，但是售价便宜，这一套进气如果全部买新件得一二千，还是拆车件划算，而且装车件的质量更好。
洗干净的进气歧管，注意节气门安装孔是有一个垫圈的，清洗的时候别弄丢了。
至于空滤盒就简单了，弄点洗车液洗洗就行。
把油轨和喷油嘴也洗干净，拆车件的空气滤芯就直接扔了换个新的。
洗干净以后的节气门。
洗干净以后的油轨及喷油嘴。和CDE不一样，BTS使用的是四孔喷油嘴，所以可以直接使用NewPolo搭配的油轨和喷油嘴。
晾干以后的节气门和进气歧管。
由于不支持VVT和双氧传感器，所以我CDE原车的ECU在升级发动机以后是不能使用的。
另外找了一块ECU寄给了海南车友周总代刷了海外自动挡BTS的数据。需要注意的是，BTS的数据国内的BMH可以通用，只要刷对应的手动挡或者自动挡即可，但由于进气系统不一样，这么搭配使用的话动力和油耗表现其实并没有达到最好。
既然提到了BMH，这里就借西安车友李老板的车子来简单说一下。李老板的车应该是国内改装的第一台自动挡BTS，因为他原车就是自带VVT功能的BMH发动机，所以改动应该是最小的，就仅限于更换了进气系统和ECU，而我的CDE则必须拆缸盖进行替换。
Part 02——全铝方案调整
就在配件基本到齐，方案也比较完善之际，因为自己家里临时有些事情导致改造工作不得不暂时停止了下来，一度拖延到了10月份，当然期间也没有闲着，一直在断断续续的做作业、完善改装方案。
10月份某次在群里和车友们讨论改装，大家的话题在转移到大众各系列发动机的时候，一致认为老POLO搭载的EA111铸铁中缸非常耐用，毛病很少，就是油耗不如现在的全铝EA211。此时云浮车友邹总突然提到了大众老
朗逸(
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询价)和老
斯柯达明锐(
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询价)上的曾搭载过铝制中缸的EA111。铝中缸？如果用在这次改装方案上，是不是就意味着发动机的重量进一步减轻了，油耗可以更低？大家的兴致一下子就被挑起来了，群里各位大佬纷纷提出意见建议，一时间群里讨论的氛围异常浓厚。
经过一番研究，得知大众的EA111发动机采用高度模块化的设计，同系列的配件通用程度很高，基本就是搭积木式的组合，那么可不可以在CDE搭载BMH缸盖方案的基础上，进一步通过更换CFN铝中缸和BMH铝油底壳的方式，在完成BTS方案的同时还达到发动机减重的效果？令人兴奋不已的是，这天马行空的想法得到了群里几位理论和实操经验丰富车友的肯定性验证，而且事后经查询，海外原版的BTS也是铝制中缸，于是全网首台全铝EA111 BTS发动机组装方案顺利出炉。
网上找到的海外的BTS发动机总成照片，可以看到它的模样和国内的BMH几乎一模一样，唯一不同的是它是铝制缸体。
这个就是老朗逸搭配的进口CFN发动机，可以看到缸体为全铝材质，只有油底壳是铁材质。
联系了某鱼一个自称有CFN中缸的拆车老板，结果拿到手才发现，这老板不知道处于什么目的，信誓旦旦的CFN中缸到手了才发现是CPJ的。
虽然CPJ也是铝中缸，但与CFN相比一个是国产件，一个是进口件，价格方面也相差不小，这就有点不厚道了，马上联系卖家。
没曾想这卖家还想耍赖，好在经过一番斗法，某鱼老板败下阵来，同意便宜处理这套他“发错”了的中缸，同时镗缸师傅也检查了缸体发现磨损并不大，不需要大修就可以正常使用，就没有过多纠结于CFN中缸。
接下来就是委托李老板将所有零件打散重新组装。这里要提一下很多Polo车友遇到的火花塞胶圈老化渗油的问题，其实在BMH上基本遇不到，主要原因大家看这个气门室盖就知道了，因为BMH气门室盖由18个螺丝固定的，没有密封圈，而后期CDE/CDD使用的15个螺丝固定，有密封圈。
因为是打散重装，一些能换的配件我请李老板全部进行了更换，比如摇臂、液压顶筒、气门油封、活塞环等等。
清洗干净以后的活塞，准备开始组装。
清洗干净组装好的中缸，更换全新的原厂钢制缸垫。
组装过程这里就不赘述了，从完成的图片可以看到，这套发动机的缸盖、缸体和油底壳都是全铝材质。在此要再次特别感谢西安车友李老板的大力支持，没有他的帮助这台全网第一台自组全铝BTS不可能顺利完成。
Part 03——全铝发动机上车
发动机组装好以后，接下来的工作就很简单了，那就是上车。由于过程并没有什么特别的，和平时常见大修发动机过程一样，为了不赘述太多，这里就不放太多照片了，简单和大家叙述一下。
P.S.——在BTS上车之前，有一项准备工作是必须的，那就是对于单氧的CDE发动机，必须加装后氧传感器，这也就是我之前加装这项内容的原因，感兴趣的朋友可以点击以下的链接：
车子上车之前，首先要对原车的线束做一些改动，第一就是因为进气歧管的不一样，原车的进气压力传感器线束插头不够长，需要延长。为了避免破线，我这里是直接自制了对插线束。
第二个改装就是要增加VVT电磁阀插头线束。该线束只有两条线，一根接ECU T80/78端子，另一根接地，可以看到原车CDE发动机插头T80/78针的针脚是空的，必须增加对应的端子，我采用的是自己制作冷压端子的办法。
插头背面，可以看到白色的橡胶皮塞端子孔就是缺失的VVT电磁阀信号线接入位置。
用改装线束加上防水橡皮塞，压线钳做好冷压端子后接入ECU插头对应的空端子。
VVT电磁阀线束的第一根线已经接好，另一根线束是地线，可以和N80-碳罐电磁阀的地线并线，这也是标准的原厂接法。
开拆前，先来看看没拆之前的机舱是啥样，然后再对比一下安装完以后的机舱有什么不同。
开始拆装，先把进气系统和电池等附件拆掉。
把相关附件拆完以后，原车CDE发动机即可顺利拆下。
原车的CDE发动机，可以看到是铸铁中缸，整个机头比BTS沉重不少。
全铝BTS发动机调整好以后马上上车。
基本安装好BTS发动机的机舱，剩下的就是安装必要的附件以后点火测试。
发动机成功点火，一把着。和CDE软绵绵柴柴的声音不一样，BTS发动机的声音明显浑厚有力。
第一次点火就顺利打着，仔细听一下发动机运行状况良好。比起CDE软绵绵柴柴的声音，BTS的明显浑厚有力，隐隐有一点点狂暴感。
点火成功以后，师傅再做一些检查，看看有无漏水漏油的情况，然后把剩下附件安装到位。
需要注意的是，CDE原车使用的是电加热废气阀，改装完成使用防冻液加热以后这个插头就闲置了，需要妥善处理。不过我事先已经想到了另一个使用方式，这里继续埋下伏笔。
原车CDE的进气歧管，看过上文的车友应该可以明显感觉到，这个进气歧管进气量比起CLSA/CLPA的小多了，难怪CDE开起来总有一种有气无力，被捏住脖子的感觉。
安装好的VVT电磁阀插头，因为线束是自己改的，略有点长，打算过后再调整截短一点。
安装好发动机的机舱，此时进气管道和空滤盒等附件还未安装。
安装好空滤和进气管道的机舱，单纯从外观上看和原来的CDE区别并不大。
为了更直观的对比，这里再上一张原车CDE机舱的照片，眼尖的车友估计已经发现哪儿不太一样了。
其实仔细看也就是空滤盒小了点（因为从电加热废气阀改成了防冻液加热式），油气分离器变成了盘式。安装完成到这个程度，车子终于可以开始上路试车了，等试车完成确认一切正常以后再去全面清洗一下机舱。
上路试车以前，先把原车CDE发动机搭配的 ECU替换下来，更换调整过的一阶BTS 自动挡ECU数据，如果是手动挡需要搭配另一个型号的ECU。
BTS发动机搭配的原厂ECU数据可以完整显示油耗，后期测试也表明这个显示的数据还是比较准确的，和实际油耗相差不大。
终于可以摆脱这个因为没有VVT电磁阀，而总是跳出来令人烦恼的发动机故障灯了。
好了，万事俱备，接下来就是上路进行实际操控感和油耗测试。
Part 04——操控感和油耗测试总结
经过一箱油的测试，这台全铝BTS发动机给我最直观的感受就是相比原车CDE，油门响应快、动力平顺连绵有力，随踩随有，很典型的自然吸气发动机的线性加速感。在路上实际驾驶的时候，因为CDE油门的那种光踩不走的空虚和肉肉的感觉减小了很多，动力虽然不如涡轮增压的凶猛，但很线性，会让你有一种忍不住一直踩油门持续加速的感觉。同时得益于全铝发动机减重效果明显，车头重量减轻了不少，车子方向盘操控起来特别轻松，进弯道明显平顺很多。有一个比较直观的例子可以说明发动机减重带来的效果，我回村里父母家的路上有一个很陡且短的水泥坡，原车的CDE每次爬坡都比较吃力，只有司机一个人也要前轮打滑一下才能上去。改装完成以后我测试了一下，坐满一家四口爬坡前轮也没有打滑，轻轻松松的就上去了。油耗方面，车子的综合油耗从原来的7.8-8.5L/100km降到了最低5.8~6.2L/100km，效果很明显。
从海外版搭载BTS发动机的POLO油耗数据也可以看到，典型油耗基本在6.6-6.8L/100km之间。CrossPolo应该是车身比较高的缘故，油耗相对于普通Polo略高一些，也符合实际情况。
这是刚安装好BTS以后安装师傅试车的最直接感受，油门响应比原来的CDE快多了。
仪表可以显示完整的油耗信息，单次行程油耗降到了5.8L/100km，综合油耗6.6L/100km。
值得一提的是，由于BTS发动机默认怠速比较低，约为640RPM，而且这次我顺便更换了变速箱机脚胶，使得发动机热车之后怠速非常平稳，用同改BTS车友的话说有点电动车的感觉，坐在驾驶舱基本感觉不到方向盘抖动，一度有车辆是否熄火了的错觉。
在路况良好的时候单次油耗可以降到5.6L/100km，虽然这个数据比起现在的发动机来说简直不值一提，但是相比原车的CDE已经好太多了，而且是驾驶质感得到了不小地提高的前提下。
在实际综合油耗方面，由于我有每次加油都使用某虎油耗计算器记录的习惯，可以看到最近一次改装完成后的油耗数据已经降到了6.17L/100km。
这是改装之前的油耗，同样的路况下油耗保持在7.3L/100km。虽然在不开空调的情况下，这个油耗对于老polo来说已经相当不错了，不过BTS一下就能降了1L多的百公里油耗，给我的惊喜还是不小的。
为了更真实地测试一下全铝BTS的高速操控和油耗，我专门找了个周末，挑了一段车子比较少的快速路+高速路的组合进行实际测试。本次测试全程119公里，没有拥堵路段，基本都是顶着限速跑，下高速以后表显单次综合油耗为5.8L/100km，操控方面，虽然受排量限制没有很凶猛的加速感，但是油门上一直都有响应，总体成绩还是很不错的。
上面的视频是全铝BTS打着以后在冷车怠速下的排气管状态，没有尾烟也没有CDE冷车怠速时候那种很难闻的尾气味道，而是不断有水滴出现，说明发动机运行工况良好、燃烧效率高。至于尾气数据相比原车CDE有否提升，那只能等到6月份年审的时候才能揭晓答案了。
Part 05——结束语
经过这一整年的折腾，总算把今年最大的项目完成了，总体还是非常满意的，这离不开群里车友们的大力支持和细心研究和自己对于老车提升的不断追求。
也许也会有车友疑问，如果从动力和油耗来考虑为何不上1.4T，要么就干脆BJX 1.8T，同样这么大的动作就降了1L+的油耗动力也没有飞跃式的提升值不值得。其实关于这个问题嘛~~我觉得见仁见智，纯看个人喜好和追求的提升方面的不同了，对于老Polo平台来说，先不论安装机脚位和空间是否合适等问题，大众涡轮增压发动机的周边附件如ECU、BCM、仪表、冷却系统、防盗系统、发动机线束、半轴、变速箱等等和自然吸气发动机都不一样，做到能上路需要做很多改动，花费不低且很难做到完美兼容。而BTS方案在不追求极致减重的前提下就是换个缸盖和进气等就可以了，其余周边附件如线束、ECU等只需要做小改动即可，在花费不多的前提下就能得到不小的性能和驾驶体验感提升，算是给不想做大拆大改的车友的另一种选择。
我个人觉得对于老车改装，能在不做大改动的情况下得到原厂方案升级的同时，提升驾驶质感还能降低油耗，那就是我以及车友群里一众真爱车友们一直以来的追求，这里也欢迎同样喜欢老POLO的真爱车友加入，大家一起研究、一起改装，一起让经典延续下去。
最后，在2022年最后一天，祝愿大家新年快乐、皆得所愿！
番外篇：
本篇展示的为车友群里已经完成改装BTS发动机案例，不断更新中：
国内第一台BTS：
此案例完成者为海南车友周总，原型车为Polo劲情 1.4。这台BTS应该是国内第一台改装验证机，车主从原车搭载的CDD发动机基础上一边验证一边改装，不断测试大众同平台各种ECU和发动机零配件的搭配组合。最终此车在换装了高尔夫6搭载的CLR发动机的基础上，成功完成了第一台手动挡铸铁缸体BTS发动机的改装，它也是后期我们所有BTS发动机的改装模板案例机。
这台车其实就是上面介绍的第一台手动挡BTS，因为原车主换车，在车友群内忍痛割爱出售。后来此车为云浮的真爱Polo车友邹总亲自远赴海南购得，留一下一段Polo车友友好交流的佳话。
此图与上图唯一不同之处是发动机饰盖换成了1.4L的样式。
国内第二台BTS：
这台BTS的搭载车辆是西安车友李老板的07款劲取。在海南周总成功完成BTS方案并组装成功后，一度认为这个改装方案技术复杂、改动和投入大而且搭载的车子平台老，可能不会有人跟进，只适合自娱自乐，差点就束之高阁弃置不管。西安车友李老板在某次与周总技术讨论中意外得知有此方案后，立即就表现出了浓厚的兴趣，随后积极跟进、迅速实施，成功地在原车BMH的基础上完成了国内第二台、也是第一台自动挡劲取车型上的BTS方案，我本人的自动挡CP改装方案也得以借鉴此车案例经验良多。
BTS案例经验在国内四眼Polo上的首次成功应用：
此车车主是海南车友陈总，原车为四眼Polo 1.4 BCC发动机。在应用BTS案例改装之前此车曾进行过多种尝试，如尝试改装EGR阀、搭载海外版马瑞利ECU实现定速巡航、加装前三元催化等，但仍存在动力响应较弱、发动机2缸偶发失火等问题。最终在与群内车友多次技术讨论验证下，陈总决定参照BTS方案进行海外版BUD发动机改装，涉及的主要内有有：换装后期EA111 CLSA/CLPA大进气系统、改装ECU插头以适配1.6L EA111 ECU、换用特别定制版的ECU数据等，项目完成后此车不但油耗、动力上相比原车BCC更胜一筹，还意外地完美解决了原车发动机偶发失火缺缸和国内1.4L四眼polo车主一直心心念念的定速巡航功能灯问题。特别值得一提的是，将1.4L 四眼发动机改造ECU插头来适配1.6L ECU为国内Polo车友首创（其中难度也非一般改装可比），可以算是老四眼Polo玩家中一个独创的发动机升级优秀案例。
国内第三台BTS：
此车为07款自动挡劲情，车主洛阳小哥为在校大学生，对老Polo一样充满了激情，从车子外观上即可见一斑：GTI中网、个性轮毂、运动拉花等满满的各种青春洋溢的元素，其中最馋人的就是他车上的一套国内十分少见的Polo CUP包围件，可谓是个性十足。
车主小哥也是在群内看到第一、第二台BTS的成功案例后，积极跟进。由于他原车搭载就是BMH发动机，因此改动和花费也非常小，仅花费几百元更换了一套拆车CLSA进气系统，刷写一阶BTS ECU数据即完成了发动机升级。
国内第四台BTS：
此车为08款自动挡CrossPOLO，车主是青岛兄弟，也是从事汽车行业的，这也是国内第一台自动挡CP改BTS的案例。
虽然同为CP车主，我改装项目也启动得比青岛哥们早，但是因为一些事情耽搁了，所以被后来居上。
这位老哥的改装之路也是略有坎坷，这辆CP不是家里的主力车，因为操控不错一直留着，但是油耗一直偏高用了很多办法都降不下来。偶然间得知了我们的BTS方案，青岛哥们马上跟进，入手了缸盖和进气系统，准备在原车CDE的基础上改装。或许是好事多磨，缸盖在快递小哥送到店门口准备下车的一瞬间砸到了地面，生生把气门室盖砸下来一块很大的碎片~~~好好的缸盖被砸废老哥也是无语了。
不过老哥也是个果断的人，一边积极和快递索赔，一边立马找配件商买了台BMH机换发操作搞定BTS。换下的CDE直接处理了，办事干净利落令我等钦佩。
国内第五台BTS：
就是本帖的主角，我的老CP了，也是国内第一台全铝BTS Crosspolo。其实我改装的意向很早，大约也就是西安车友李老板改装完成以后就开始跟进了，只是因为诸多原因延迟了很久。
国内第六台BTS：
车主为江苏淮安的兄弟，原车为09款Sporty Polo手动挡，此车与08款Polo不同的地方是已经采用了部分PQ25底盘的配置，比如防冻液加热式废气阀、单水箱散热风扇等。车主小哥是在了解到BTS的驾驶操控感不错后萌生了改装的想法。
令我们都没有想到的是，这辆BTS可能是目前这么多案例以来改装过程最曲折的，因为第一次安装试车发现防冻液渗漏，前后一共抬了三次缸盖，其中还铣了一次缸盖平面。
第三次维修，江苏哥们通过更换好的缸垫、使用全新的缸盖螺丝、清洗干净缸盖接触面等措施，渗漏防冻液的毛病彻底解决，原车CDE发动机大线也委托我改装成了BTS线束。
此案例与众不同的一点是，它是国内第一辆单风扇方案的BTS（BTS原厂方案是双风扇的），将水箱风扇从ECU控制改成了温控控制，十分有借鉴意义。
后续群友BTS案例更新中，敬请期待……
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本帖最后由 海拉尔的酷乐 于 2024-02-01 21:24 编辑 ]
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