发表于 2022-10-07 21:04 IP属地：广西
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[整备老CP-11]为单氧CDE发动机加装G130后氧传感器
很久没发整备老CP的帖子了，翻了一下记录上次发帖居然还是过年的时候，一晃现在国庆假期就快结束，想起去年整整一个国庆假期都在捣鼓后视镜折叠，时间过的真是有点儿快。其实这段时间也零碎的折腾了一小部分，不过计划中的很多项目要么是没时间，要么是没银子，总之是一拖再拖，今天发帖的项目也是从去年开始就在准备的，趁着放长假抽出一天时间终于完成了，发个帖子也算是记录一下吧。
整备之前简单聊几句后氧传感器是啥，有什么作用，和前氧传感器有什么区别，为什么要加装以及什么车型需要加装:
1.首先在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件，而在我们这一代
Polo(
参数|
询价)上氧传感器主要分为前氧传感器（G39）和后氧传感器（G130）。
2.前氧传感器主要用于检测发动机废气中的氧浓度，并将信息以电信号的形式提供给ECU，ECU再根据废气中的氧气浓度信息进行喷油量的闭环控制；
3.后氧传感器是检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如前氧传感器与后氧传感器所检测出的数据相同，说明三元催化已经失效。
4.由此可以看出后氧传感器主要是监测三元催化器的健康度的，也可以说是监测尾气排放质量的重要元器件，事实上对于国四及以上排放标准的汽车，双氧传感器的配置是必须的。
5.此次加装G130后氧传感器，除了提高尾气排放标准外，还有另外一个原因（这里卖个小关子先按下不表）。
至于什么车型是单氧传感器，有三种判断方法，第一是可以简单从年份判断，2008年左右国三排放的Polo有相当数量的一批仅配备了单氧传感器（并不是说国三的polo就一定是单氧，简单的说双氧不一定是国四，但是单氧一定是国三）；第二是直接看发动机舱右侧的传感器插头支架上，是否只有前氧传感器插头。第三是直接看排气管前段头上，有没有后氧传感器。至于要不要加装，如果车子年审并没有什么问题而且也不像我这么折腾的话，那本文您就纯当看个乐子就行，如果有兴趣，欢迎继续往下看。
part1：安装带后氧传感器的排气管或自行加装安装孔。
此部分内容我在年初的帖子[整备老CP特别篇02]2021年的整备改装大合集—致敬经典：
网页链接
中的整备改装十一：车子保养 中修（换机油冷却液助力油正时套件等）有提到
有需要改装的朋友可以选择更换带安装孔的排气管或直接在原车排气管上钻孔安装。
这是我原车拆下的排气管，可以明显看到没有后氧安装接口。
准备上车带安装孔的排气管，感谢群里车友棉花团的支持，氧传感器直接自带了。安装过程上一贴里有简单描述，这里就不重复说了。
part2:接线篇
劲情的后氧传感器只有四根线，经过跑线路和查阅资料以及和群里的大佬们学习，我自己做了一份接线定义表，供后续有需要的车友参考。
这里顺带提一下，群里曾有车友为了节约成本尝试用前氧传感器替代后氧，后经实测并不太适用，有需要的车友建议还是按照表格中列出的型号来安装。
刚开始接触接线定义的时候，自己也是一头雾水，后来静下心研究了一下发现其实这些资料很简单，花一些心思跑一下polo维修资料里的电路图就一目了然了。
接线之前首先需要把蓄电池拆下来，第一步先断负极，拧下螺丝以后用塑料袋包好接线头以防短路。
第二步拆下正极端子，同样是包好接头，接着拆下电池后侧的变速箱电脑以及前侧的固定铁片就可以把蓄电池拿下了。
拆卸下来的变速箱电脑，这一代的POLO自动波箱还算是比较厚道的，用的是09G-AQ250，后续车型的变速箱似乎简配成了AQ160，两者的最大扭矩几乎整整差了一倍……
取下蓄电池以后，拿出准备好的工具、改装线束、端子和压线钳等准备开始正式接线。
拿掉电池以后就可以顺利走线了，ECU从固定卡子里取下，并拔下插头，因为此次要加装的线束里有三根是需要接入到ECU的52pin大插头里。
接下来是压制需要的端子，因为要固定防水橡胶塞，所以这里需要采用高包脚类的端子插头。可以看到下面那根从拆车报废ECU插头上取下的端子线用的也是同样的端子。
开始正式压制线束，先套上防水胶塞，然后剥线头。
用压线钳压好端子，固定好防水胶塞。
努力一把，四根线全部压好端子，由于是改装线束，颜色和定义可以根据自己的实际情况来进行，自己做好笔记就可以了。
接下来开始线束上车，先把入ECU的三根线接好。
把ECU的52pin大插头取下，然后小心撬开上盖，剪掉固定线束的扎带剥离固定的胶布以后就可以开始接入线束了。
这是取下上盖、扎带和胶布以后的插头，由于使用年限比较久ECU插头的卡榫已经老化变脆，稍微用点力就断了一侧，好在暂时不影响使用，可以先不管。
插头的上端，可以看到空缺了很多端子，里面都用白色的胶塞堵住做防水。这里要做的就是找到对应的端子号，接入端子，至于怎么找到对应的端子号，在插头上有数字标识，仔细一点就不会弄错。
接入端子之前需要先把插头正面的白色卡榫向前推，否则端子是无法安装到位的。
用镊子小心把对应端子原来的橡胶堵依次取下，就可以开始接入线束端子了。
成功安装好两根线束。
三根线束都完成了接入。
线束完成安装以后恢复ECU插头，恢复扎带和胶布固定，安装好上盖。
然后开始整理线束，由于机舱里比较热，新加装的线束也不可能重新缠绕进原厂大线束里（工程量无比巨大……），这里我自己准备好了波纹管，将线束依次套入。
线束整理好以后找到前机舱的前氧传感器插头，然后拔下，将线束拉出一部分，找到1号针脚的线束，这就是要并线的 12V。其实一开始我考虑过直接从保险盒SB9分接，工程量太大不值得，群里周总、李老板等兄弟都一致建议并线即可，所以最终还是采取了并线方案。
将1号端子线退针，接着开始并线。可能有人会问为什么要退针，直接剥线接不就完了？别急，往下看。
将剥好的线束对接好，为了保证并线的稳妥我这里用了冷压端子 热熔锡环的方式对接，外皮再加带热熔胶的热缩管做绝缘，这就是为什么必须退针的原因，否则热缩管无法套入。
接好的线束，这样两根线就做好并线了。
接下来就是分别将前后氧的线束恢复和按对应的端子接入好，做好走线和捆扎。
安装好的后氧端子，一定要再仔细检查一下端子有没有接错。
确认无误以后，就可以将前后氧传感器插头安装到机舱前部的支架上了，这里褐色的是前氧传感器，黑色的是后氧传感器，这也是前文里提到的可以直接观察自己的车有没有后氧传感器的方法之一。
part2:调试篇
线束安装完成确认无误以后，即可将蓄电池安装好开始通电试车，这里需要注意的是，要真正使用到后氧传感器，原车的ECU是不能实现的，必须换支持后氧传感器的ECU或者刷写对应的数据，否则安装上去的传感器就没有意义了。
怀着忐忑的心情换上新的ECU，一把打着了车，结果……霍霍，实时油耗终于可以显示了，但是不出所料发动机故障灯也亮了起来，难道是安装有问题？？？
马上拿出5053读取故障码，结果搜到了两个，其中一个就关联着后氧传感器……完蛋，不会真的接错了吧？？
先不管这么多，用5023清除了故障码，出去跑一圈再说，结果一路正常，报警灯没再亮起来。不过，玩polo的车友都知道，有的故障不会既时亮起故障灯，而是会在下一次启动的时候亮起……
不过经过实测，在清除故障码以后，后氧传感器没有再次报错，说明安装是正确的，本次改装任务圆满完成。
跑了100多公里以后，再次读取故障码就只剩下了一个，剩下的这个故障码嘛……完全是预留之中的，因为N205凸轮轴调节电磁阀在我原车的CDE发动机上并不存在，所以目前我并不担心。至于要怎么消除，哈哈哈哈，那就是下一步的整备计划了~敬请期待。
结束语:
本次折腾的初衷，其实最早起源于去年安装的842多功能仪表在我的CDE发动机和BH版ECU上无法显示实时油耗，通过自己的摸索和请教群里的兄弟们，一步一步的开始了整备计划，可以说要完美支持这块欧四排放的海外版AP ECU，后面还需要做很多工作，这里再次鸣谢土豪真爱折腾群里的老周、李老板、陈总、邹总等等兄弟们~
最后来一张右后侧颜照，结束本次的改装作业，后续更精彩，敬请期待！
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本帖最后由 海拉尔的酷乐 于 2023-12-06 09:31 编辑 ]
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