发表于 2023-12-03 00:26 IP属地：北京
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“两坝一峡”一日游
小编温馨提示：此帖已荣登2024年3月1日爱卡游记版块，更多精彩游记请收藏【爱卡游记】 三峡游客中心。
两坝：葛洲坝和三峡大坝。一峡：西陵峡，尤其是西陵峡东段。
由于三峡大坝的建设，大坝以上的西陵峡西段、整个的巫峡和瞿塘峡都被淹没，水位抬高60-100多米，三峡原有的景观有所改变。但唯有两个大坝中间（两坝一峡区域）的西陵峡段保持了原汁原味的长江三峡峡谷风光风貌。
登船。
船过葛洲坝。
简单介绍。船从下游开往上游，过坝时，先开启闸门，船进，然后关闭闸门，涨水，水涨船高，船慢慢升起，水涨到和上游的水位一样高时，开闸，船驶入上游。
当然，不仅仅是如此简单的，帖子的后面我还会详细介绍的。
西陵峡。
游船的终点，三斗坪，在这里下船，转乘大巴去参观三峡大坝。
三峡185平台是大坝的一个重要景点，位于大坝坝顶公路的左侧，其海拔高度为185米，与大坝的坝顶相等 。
从这个平台上，不仅可以欣赏到三峡大坝的全貌，还能近距离观察到大坝的各项设施，如垂直升船机和船闸等。
185平台的位置使其成为一个独特的观景点，可以从不同的角度观看三峡大坝的壮观景象。
正好儿赶上有游船准备过三峡大坝，其原理和过葛洲坝基本一样。
三峡大坝的上下游的落差大约40层楼高，有110多米。那面对这样的情况，船只是如何在上下游间安全航行的呢？三峡船闸采用了双线五级船闸，建造难度是世界第一的，也是世界上级数最多的。
船闸的工作原理
船闸是利用连通器的原理进行工作的。
(1)当有船需要经船闸从上游到下游时，船闸打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平时打开上游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向上游的进水阀门和通向上游的闸门，打开通向下游的出水阀门，放出闸门内多余的水是船闸内的水位和下游的水位持平，然后打开通向下游的闸门船就可以出船闸了。
(2)当有船需要经船闸从下游到上游时，船闸打开通向下游的出水阀门，使船闸内的水位下降至和下游的水位持平时打开下游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向下游的出水阀门和通向下游的闸门，打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平，然后打开通向上游的闸门船就可以出船闸了。
除了船闸，另一个通航项目则是升船机，就是利用机械制作而成的巨大“电梯”，将船只上下升降，以此克服航道上的水位落差。
用一句极其形象的话，那就是“大船爬楼梯，小船坐电梯”。“楼梯”指的是双线五级船闸；而“电梯”则是指升船机了。
假设，船从上游驶向下游，就通过输水系统将1号闸门的水位上升到与上游一致，船只驶入1号闸内，再通过送水系统将水位下降与2号闸的水位相同。船舶随着水位一起下降，然后再驶入2号闸，以此类推到5号闸时，将5号闸的水位调整到和下游水位相同，船只就可以完成从上游下楼梯似的形式到下游。双行线就采用了此种方式，一边是由上游驶入下游，另一边则是由下游驶入上游，互不干扰，也节省了行船时间。
与双线五级闸不同的是，船闸是通过控制水位来实现船舶上下的转变，而升船机则是承载着船舶进行垂直运动。
升船机的通行也分为干湿两种。湿式和船闸有着异曲同工之妙，即升船机承载水，水承载船，再由升船机通过升降的方式将水位控制在合适的高度，船舶就能驶出升船机；而干式则是由升船机直接装着船，但是这种方式对船体结构考验较大，一般只适用于小吨位的船舶。
参观“截流纪念园”。
这黄颜色的施工车，据说是美国进口的，每一台1500万美元左右（我没写错、您也没看错，1500万美元
），百公里油耗788升，一只轮胎20万元。
截流石。
从另外一个角度看三峡大坝。
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