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发表于 2023-11-20 23:37 IP属地：上海
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如约而至的折腾：K20高凸 弹簧 气门 歧管=轮上191匹
本次改装完成后的最终效果
回顾：5月算是真正意义上的第一次改装，那次升级了K24红字盘头+K20气门室盖+红字原厂凸轮轴+定制四出头蕉+特调程序，实测轮上176匹。
用了半年多，实际感受就是低扭变化不是很大，至少不如马力曲线拉出来感觉那么明显，起步看车辆状态，有时略显沉闷，但VTEC打开后激情就上来了，平时油耗感觉稍有提高。
上次改装完后，原计划就是后续接着升级，趁着最近双十一（实际半毛钱关系没有
），计划内的折腾就如约而至（图片是上次升级完的样子）。
花了两天的时间自己修改了下改装方案，原计划换高压缩比的锻造活塞+锻造连杆+3号高凸，考虑到风险问题（其实尼玛就是预算不足
），决定相对保守一点儿：活塞连杆暂时不动，转速暂时不破，凸轮轴用原厂K20，弹簧暂用原厂K20。
各阶段状态，4为本次终态
1：原厂
2：换点火线圈+火花塞+RES头段
3：打磨红字盘头+K20气门室盖+红字凸轮轴+四出芭蕉
4：打磨红字盘头+K20气门室盖+K20凸轮轴+K20弹簧+平底气门+K20歧管+高流量喷油嘴
送去马上就拆，当晚就拆成这样了…
拆盘头上的原厂红字凸轮轴。
原厂凸轮轴已拆，能看到进气道上次打磨得还挺大的，车队说已经和他们下赛道用的一样大了。
本次换装的平底气门，每个燃烧室减少2ml容积，提高压缩比。
开始我对这2ml不以为然，不过仔细一算，才发现不是这么回事。K24Y5原厂压缩比11.5，2.4升排量实际是2354ml，每个气缸排量是588.5ml，压缩比11.5应该是644.5/56=11.5，每个燃烧室减少2ml，压缩比就是11.9。这就是通过换气门，提高压缩比。
K20原厂弹簧，为破转速准备。不过这次没升级锻造活塞和连杆，安全起见也没有做破转调校，还是7500断油。
NGK赛道用火花塞，跑圈都用这个。
仔细看，头是斜针。
K20原厂凸轮轴，其实角度已经不小了，能提供比较大的高转进气量。
K20原厂歧管，进气道短、容积大，俗称肥肠。
除了活塞连杆机油泵没换，该换的这次都换的也差不多了，当然还有些像什么进气蘑菇头之类乱七八糟的小玩意儿没换。实话说，那些东西影响不大，愿意搞也行，但实际性能提升非常有限，尤其在不调ECU的情况下基本没用，就听个响。
很多人对改装的认知还很浅显，认为装上一堆零件性能就提高了。其实发动机的状态都由电脑控制，而原厂电脑像喷油量、点火、正时等参数都是根据原厂硬件标定的，你换了硬件没调电脑程序，有时候还不如原厂效果。之前我改头段之后总感觉起步无力，后来一拉马力机才发现，排气量改变没有匹配程序调教，发动机一直在退点火，比原厂掉了十几匹马力，轮上峰值只有130+。
所以改装不仅要加装硬件，ECU调试同样非常重要，就像给一个啥都不会的人一把枪，他都不一定能打到靶上，还是没有战斗力。
本次ECU调校后的马力曲线，虚线是上次。轮上176升级到轮上191匹，本来预期是轮上200，有点小遗憾。
改装结束后，来洗车房搞个精洗，我喜欢干干净净的机舱。
洗完对比之前大不一样，洗的时候引起了围观，店家说没见过几个这么好看的发动机。我心说，这还不是完全体状态，下次看到你们咋说。
纯粹为了颜值买单，K20碳纤维歧管罩，小1000块。
装上线圈盖板和歧管罩、重新喷涂进气歧管、贴上金属徽章，感觉完全不一样了。
有没有和这个很像？贴图是DC5的进气歧管，所以碳纤维歧管罩不太一样，样子大差不差。不过DC5歧管很弱，比K20差不少。我在后挡风玻璃左上角，贴了这个。
整个机舱感觉更高级了…
随手一拍能出大片儿…
本次改装，单从动力输出曲线上看提升没有想象中巨大，但实际驾驶的感觉完全不一样。低扭从曲线图看基本一致，但这次改装完后感觉明显有劲，带来的变化就是市区起步油门行程明显变短，最直观一点就是油耗降低很多，现在市区综合变成了9左右！
真心喜欢…
VTEC打开之后的声音反而没有预期中那么高亢，但比较浑厚低沉，可能和排气中尾段没有改装也有关系。转速攀升比之前快，推背感更强烈！原厂机头201匹，轮上实测145匹，按照现在实测轮上191匹计算，机头马力就应该是【(191-145)/145+1】*201=265匹！！
平时比较注意保养，十年累计下来，就和新车差不多，比很多开了一两年的车还强不少。其实人也一样，平时多注意饮食、运动、作息，多年下来，你就比同龄人无论是外貌还是身体状态，都年轻得多。
昨天自拍。第三个本命年了，和大学生打篮球还能被问是大几的学长，个人感觉身体状态还跟得上，比绝大多数非专业同龄人强很多。跑题了…
外观不想整那么花哨，更不想路上被警察叔叔重点照顾。其实已经换过轮毂，19寸锻造胚原厂样式、定制ET值、前后齐平叶子板，看起来就是比例更协调更饱满，但又看不出来改啥了。
尾喉加大、尾灯加装侧灯带、内部熏黑处理。我就喜欢那种看上去好像没改什么，但又哪里不一样的感觉。咋咋呼呼杀马特，不是我的菜。
改车是一个综合系统工程，比如现在动力上来了原厂避震就明显不够用了，多余晃动过多。最近会去换Tein绞牙避震，可能会是FZ，降低高度同时能极大提升操控感；再就是刹车盘和刹车准备上前四后二，六活塞感觉没必要，毕竟不经常跑赛道。下阶段的动力升级，就是锻造高压缩比活塞连杆+高凸了，自吸这条路，差不多就走到头儿了。
其实这次改装完最大的惊喜是实际使用场景下，动力强了油耗竟然低了，这是账面数据完全体验不到快感。马力机测试的是油门全开、节气门全开状态下的数值，看似提升不大。说明在非全开状态下，本次的改装提升非常有效
。
这两天养了个毛病，没事儿跑到地库掀开机盖看半天…
在这个电车横行、动辄加速五六秒的年代，燃油车再怎么改，也终究逃不掉宿命——加速不如人家快，花费还没有人家省。但有时候你喜欢一样东西，没有理由，就是喜欢，仅此而已。
改车不该是为了攀比，应是让车变得更像自己心中理想的模样。动力和操控升级更不该为了飙车、炸街，而是为了开起来更加得心应手。
未完待续，过一段时间接着折腾
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本帖最后由 晓易水寒 于 2023-12-05 20:47 编辑 ]
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