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这两天听说成都太古里牵手门事件当事公司判了，老胡双开，董小姐解除劳动合同。
怪谁，拍照者？都怪太古把成都太古里修的太好了，成为潮流之地，高端地标，打卡圣地。
前段还有件事闹得沸沸扬扬，国泰航空大陆乘客被歧视。后来发现国泰后面的大老板也是太古。
说起太古这名字是古老又洋气，身边到处都是太古的影子，太古可口可乐，咖啡用的方糖，国泰航空，太古轮船，曾经香艳的北京三里屯太古里，这次牵手的成都太古里，上海洋气的前滩太古里，广州的太古汇…
其实它是个地道的英国公司Swire Group, 有必要去了解了解它的故事。
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要说英国这个国家，先天条件并不好，土地贫瘠，原来军力也不行，没办法对外扩张。而厉害的是葡萄牙西班牙，它们疯狂的进行殖民掠夺，后来荷兰凭借造船和航海技术发展起来，成为后起之秀。
条件不好，要创新。英国就进行制度创新，整出个股份制概念。用大家的闲钱凑在一起，成立个公司，赚了钱一起分，赔了一起担，共同承担航海，海外贸易这风险极高的行业。
一起凑钱，那就股份制，赚的钱记账那叫会计制度，还有资本制度，保险制度，法律制度共同为公司服务，后来也成了现在全球化社会主要的组织形态。
就这样一系列的股份制公司就成立了，其中就有东印度公司。那时候啥最赚钱？中国的茶叶。东印度公司拿到了英国女皇的特许状，搞垄断贸易，还垄断火药原料硝石的贸易，因地制宜在印度搞殖民。
以商业帝国的身份为英国冲锋陷阵，国家在后面站台，以这种方式实现了海外扩张。
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长期以来英国从中国进口茶叶，丝绸，但是没什么中国想要的，关税还贵，白银大量流入中国。这样下去不行，后来利用贩卖鸦片，让白银流向成功扭转。
鸦片生意那是真赚钱，英国***小小的商人都想通过鸦片赚点钱，联合起来让女王剥夺了东印度公司的垄断，当时它的过度殖民引起印度民众反抗，慢慢东印度公司就被历史淘汰了。
鸦片的危害清政府也看在眼里，先是禁烟，再派林则徐虎门销烟。怡和洋行为首的英国商人回国告状，国会投票以微弱的优势同意打。英国天天在外面掠夺，打架，船坚炮利，又不讲武德。清政府打大架已经生疏了，火炮技术停滞不前，加上其他原因架打输了。
最后求和，签订了南京条约。赔钱，开放上海等5个通商口岸，割让香港岛…
也是从这个是时候开始，中国一个自给自足封建社会一步步到半殖民，半封建社会；
也是从这个时候开始打破了天朝的尊严和体面，洋人被高看；
也是从这个时候开始，香港人开始接触英语，才会发生后来：
If you cannot speak blanket, you cannot have it.
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几个通商口岸，长江口的上海最接近出口的茶叶，丝绸产地，又位于江浙富庶之地，商人买办蜂拥而至，开设洋行。这个长江入海口处的小渔村慢慢发展成了一个华洋杂处的繁华大都市。
1866年就有一位叫John Samuel Swire的英国绅士，在上海滩十六铺码头，从英国轮船上走下来，在上海成立了公司。并让英国驻上海领事给新公司取了个中国名，太古（ Tai-Koo），寓意“规模宏大，历史悠久”。
要说John Samuel Swire也不是草根出身，原来在利物浦倒腾点进出口贸易，主要是棉产品。棉花来自美国南方。后来美国南北战争，棉价大涨，生意难做，就想着跑出去到澳洲搞点羊毛生意，和其他商人一起到中国来淘金，搞点进出口贸易。
其实他进来有点晚，早年一批商人看到远东贸易，一窝蜂涌到中国市场，造成供大于求，生意不好做。
小约翰在中国的生意还包括给英国远洋航运“蓝烟囱”公司做代理。他看到了中国内河航运的商机。本来他和蓝烟囱的老板是利物浦老乡，原来棉产品出口就认识，熟得很。游说老乡搞长江航运，人家没意愿。这时就想着自己干，踏进航运。
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太古真正发家就是靠搞航运。而它的加入，让晚清上演了一部航运界的世纪大片。
片中主角是四大天王：旗昌，太古，招商局，怡和。
太古进长江航运也是后来加入，这块市场美国的旗昌洋行占垄断地位。太古走的还是股份概念，先回英国路演拉投资，筹了36万英镑。1873年4月，成立太古轮船公司（China Navigation Co,.）简称CNCo。
航运涉及到船，码头，沿岸资产等。太古先并购开始进入，这时正好同是英国的公正轮船要卖。小约翰还是有点商业手段的，把公正从旗昌手上抢过来。并购了它的两条船还有码头等资产。
旗昌开始也没把这个后来的小弟放在眼里，准备打个短暂的价格战，让你分分钟破产，那两条船还不是我的。出乎意料，小约翰很有魄力，打价格战？我比你更低，直接把汉口到上海的运费从每吨十两降到二两五。
太古拓展的是别人瞧不上的下沉市场，被人嘲笑没逼格。那个时候“对所有货运，掮客，无论大小都设宴招待。”只要船装满货，我那二两五都可以不要，玩现在俗称的补贴政策。
这一招扩大了客户基础，满船***降低了损失。旗昌玩不下去了，四个月后，旗昌提出协商，签订协议，两公司平等分享长江航运。
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其实在太古轮船开张的前一年1872年，轮船招商局就成立了。长江航运的丰厚利润及民族独立自主的信念，“激发”了晚清政府介入轮船航运。
结果开始半年就亏损，自己搞不来，李鸿章就提出由商人出资，合股的资本为商人所有，企业在政府监督下，盈亏全归商办，与官无关的“官督商办”制度。
吸纳顶级职业经理人怡和洋行唐廷枢、宝顺洋行徐润、太古洋行郑观应（后进）入股、操盘，成功吸引华商的关注，号召力提升，也自然筹到了钱。
1874年轮船招商局前后集资47万两白银，以6艘船的体量重新出发。而且李中堂给招商局两条优惠政策：一是清廷的低息贷款，二是承运漕运和其他官物的特许权。
招商局加入战圈后，太古盈利受挫，旗昌业绩更是一落千丈。不少股东眼见旗昌连年亏损，股票贬值，不愿做新投资。再个美国南北战争结束，商人要放弃中国市场，选择把资金调回美国搞西部大开发。
1877年，旗昌轮船主动向招商局建议卖盘。招商局筹措资金220万两白银全面收购旗昌，成为中国市场最大的航企，旗下轮船29艘，远超只有8艘的太古和6艘沿海运输的怡和。
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轮船招商局马上掀起减价战，各航线运费下调三到五成。
这场商战中英双方各有优劣条件，太古有英国较低息集资的优势，经营一个中小船队不难。招商局虽然有清廷的政策保护和补贴，但是扩张太快，负债累累，又收购旗昌，营运这么大的船队并非易事。
长期割喉式减价也非上策。这么1877年底，太古和招商局签订第一次齐价合同，合同规定在长江航线、上海宁波航线，营业额招商局占55、太古占45。上海天津航线，招商局占60、怡和占40；上海福州航线双方各占50。
1879年怡和见长江航线有利可图，重返长江，挑战太古和招商局。它和上海最大的英资船厂，就是浦东滨江大道的祥生船厂（上海船厂的前生）合作，集资三十万两，开办专攻长江航线的扬子轮船公司，由祥生建造三艘船，进入长江航运。
这三家又开始PK。1884年三方又签订了第二次齐价协议。长江航线招商局42%，太古38%，怡和20%。
而后面几年，上海股市崩盘引发金融风暴。轮船招商局几个实权部门负责人拿公款在上海炒地皮，亏损严重。还有官督商办，官僚化的制度弊病慢慢出来，造成成本高涨，竞争力下滑。
到18***，太古有29艘船，总吨位34000多吨，招商局26艘，总吨位下滑到23000吨，和怡和不相上下。等到1900年，太古已经有了50艘船，在上海太古的码头共有四处，即太古外滩码头，太古浦东码头（现东昌路码头），太古华通码头和蓝烟囱码头（现民生路码头）。其中民生路码头号称当时上海最大最先进的码头。
太古成为航运业的掌舵者，一直到后来日本人打进来。
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当年太古和怡和在长江航运竞争激烈，想在除鸦片外最赚钱的制糖业务打败他。在香港买了大片地，盖起炼糖超级工厂。糖厂旁边建船厂，船坞，运产销一体。太古糖厂依靠产量、品质占领市场，Taikoo优质方糖到现在一直优异。卖糖赚的钱又买了很多珍贵的地皮。
日本人进来，太古也进入艰难期。新中国成立，太古停止了内地所有业务。1950年开始重新制糖，船坞的运营，以香港为母港，太古轮船恢复以前的航线，并增加太平洋沿线网络。
另外多出的厂房租给一家美国汽水厂家，再自建香港汽水厂，消化滞销的白糖原料。后来收购了美国那家企业，获得可口可乐香港业务专营权，逐步拿下台湾，中国内地甚至美国本土相当市场经营权。可口可乐业务也就成了太古核心业务和现金奶牛。
根据船坞工程技术和资源，成立飞机维修补给公司，香港飞机工程公司。购入规模较小的国泰航空较大的股权，从航空维修踏入航空运输。依靠它资本雄厚，贸易产业庞大，代理经验丰富，经营管理水平一流，对国泰细心培养，做大做强整成现在的国泰航空的规模。
20世纪70年代，船坞迁移，和糖厂调整，空出大量土地。太古被动进入房地产，赶上香港楼市爆炒的财富盛宴。它坚持长线投资，长期持有，细致规划，持续改进，慢工专注，不跟风像别人那样搞快周转，急速开发。
到内地市场一样慢工细活，国内有限的几个项目，都成了各地的新地标。
写到最后，也是太古地产做的太好，害了老胡。

是这么回事

祥生船厂，不知是不是英文JOHNSON的中译，或者地道的中文名

二楼发个原文链接，为啥被删了呢？

“从拍照者叙述取得了同意才拍照发布的情况看”
这个倒是不晓得，有没有链接啊？