发表于 2023-10-08 09:33 IP属地：未知
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朴实无华铂金版，9300公里用车有感
喜欢自驾游，买的这辆车。人生在世不过是在地球上劳改一场，不必要再给自己套上过于沉重的枷锁，尽量活得洒脱一点，重在体验，毕竟结果都一样，无非就是一个肉身消亡，灵魂升华。之前也没开过日系车，福克斯之后是翼虎，都是费油大户，所以第三辆车还是想尝试一下以省油著称的小日系。之所以买七座MPV，一是家庭、店里用车都有需求，二是自驾游还可以当辆床车，多功能更实用。平常大四座，舒适当先。父母一起出行时第三排就拉起来，算不得宽敞，应急使用，城市短途还是可以应付。要说这辆车皮薄，原则上应该有更大的空间表现，实则优越给到了后备厢，第三排就只能将就座一下。不仅切了座椅的角，缩短了坐垫长度，备胎放在侧壁以及车内垂直高度不足也影响乘坐体验，身高超过1米75，三排必然局促。如果第三排长期都有乘坐需求，建议选那种真七座、标准三排的车，GL8、威然、梦想家、腾势D9等，都有更宽敞第三排。赛那切了第三排座椅也有个好处，就是能完全沉进后备厢，展平，直接就能当床睡。
车型是赛那铂金版，天花板报价411800，4月份提的车，裸车优惠了4000，出库费回掏了2500，隐形车衣8500，保险花费8300，购置税36000多，加了个行车记录仪2000，落地465000多。提车至今行驶了9200多公里。
表显油耗9.2L/100公里，比起我之前开的翼虎油耗确实低得多。车子在行驶过程中，可以通过车机系统显示的能量流来监测车子到底是在用油还是用电，其实无关紧要，毕竟电池是靠发动机充电，看的就是一个结果，油耗经济才是真理。
之所以购买这一辆赛那顶配铂金版，主要也就是图它有更多具体的功能，例如前排和第二排的座椅通风，座椅加热、方向盘加热，360度的环影，L2级别的辅助驾驶，后排的吸顶电视以及呢左右两侧电滑门、后备厢脚踢感应，自动开启前后双天窗等各种功能配置，完全可以满足我们家庭的日常使用。
车子搭载2.5升混动发动机，以及E-CVT变速箱。长宽高分别是5.165米、1.995米，以及1.765米。单从这个数据就能看出，赛那跟澎湃动力以及非常好的驾驶操控感没多大关系。也就适合带着一家老小，以佛系驾驶的方式不紧不慢地驶向目的地。实际的驾驶感受，赛那底盘设定偏软，开起来忽忽悠悠，要说舒适吧又还容易晕车。
内饰方面，采用硬塑料为主要材质，目之所及或者说触手可及的地方绝大部分都是硬塑料，顶配低配都一样，没什么区别，包括座椅，所使用的材质也是混搭仿皮。尽管主驾座椅是使用了多向调节以及腰托等相关具体配置（副驾仅支持前后、靠背调节，无腰托不支持高低调节），但是一辆四十多万的车能把内饰搞成这个样子多少也是有一些说不过去。
另外赛那的车机的开机速度也比较慢，使用顺滑度以及触屏的灵敏度都非常一般。语音识别的反应速度与逻辑关系也存在很大提升空间，不怎么灵光。360度环影也非常勉强，成像效果可以用极差来形容，总体感觉就跟80年代的电视成像效果差不多，画面又还窄，不知道从哪里淘来的过期装备，很难评。
总的来说，从节约成本的角度来讲，我不服别人，就服丰田。小日系省油，但用料很不扎实这是事实。对我而言，既然选择了这辆车，是好是孬也都接受了，唯一要做的就是尽我最大努力做到安全驾驶，一慢二看三通过，宁停三分，不抢一秒，以此确保我本人以及家人的出行安全。
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