发表于 2023-03-26 21:08 IP属地：未知
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21款车主谈谈极氪001使用一年后的感受
作为22年1月份提车的老车主，经历了一年多的新能源车市的风风雨雨，以及极氪001的不断进化，有很多感受想和大家分享。
我在21年将手中的宝马3系换成极氪001，主要原因是当时因为疫情而缺芯片导致二手豪华车的价格抬升，而且极氪001刚上市不久优惠权益诱人，再就是新能源补贴和购置税减免的末期，算下来很划算，当机立断在21年下定了极氪001，并在2022年初欣喜地提车。回想起来，订车和提车的经历都让人难忘，网上大家所争议的事件我大多也经历过，谁也想不到购置税会延续一年，更想不到车企厮杀如此激烈，要么补贴国补，补贴保险，补贴选装费等等，现在的我淡定很多
当初设想只是把极氪001作为家里的主力用车，长途还是开迈腾旅行，所以我的老迈腾一直保留了整整九个月，平时几乎不开，每个月固定大半夜跑个外环路活动下筋骨，再就是洗洗车，你说我对她爱不爱？即便如此，我还是在长途用车选择了极氪001，并最终以理想价格转给了一位心爱迈旅的人。这就充分说明一点，在综合用车体验方面极氪001相比迈旅有很大优势，下面我从车辆本身来谈谈这台车一年下来给我的感受。
** 设计感的征服 **
几乎所有购买和关注极氪001的消费者都会对其车辆的造型外观设计感所折服，就像领克一样的分体式大灯，看起来要不其他品牌车企的分体式大灯和谐很多，车身设计部分，车头的跑车元素以及车尾的轿跑造型，这种外观设计是相对保守的，不容易过时。至于内饰风格，营造的科技和时尚氛围也不错。总之，极氪001的回头率是很高的，外观设计是001给人印象最深的优点，这点无需具备什么专业素质，只要喜欢就完了
** 续航和操控 **
续航700+公里和如何庞大的身段能让你在城市中穿梭的底盘，这就是除了外观以外，极氪001带给我的最大乐趣，也是我选她的主要因素。虽然很遗憾没有选择让你一路可以高潮不断地双电机，但是700多公里的扎实续航，没有让我失望，毕竟我只能一周充电一次，作为中大型车，极氪001的续航表现不差，除了电池电机电控系统是成熟的供应商以外，在驾驶模式和动力回收以及其他系统 耗电的也在不断地优化。一个明显的优化就是在单电机在湿滑路面急加速不像以前那么侧滑了。
** 硬实力和配置 **
购买30+万车的消费者都有自己的判断力，什么配置表的对比，各种媒体的测评，各个车友圈的话题讨论，不可否认，极氪001是一辆个性极其鲜明的车型，性价比公认的高，但是短板也是新能源车中比较特立独行的，就看你看重哪方面了。在我看来，全球统一标准研发的平台，车身坚固，电池安全，底盘用料扎实，各零部件供应商都是大厂，这些基本素质决定了车的整体品质。
嗯，下面来重点回顾下极氪001的一些值得改进的地方，如果你在购买前能有充分的了解，就不会在问题来临时而感到太大的心理落差。
初代车型的各种通病，没有经过迭代考验，实用性和耐用性问题突出。不用我说，大家能搜索到，比如各类异响和座椅起皱问题，我在店里参观时就发现了。再比如车机慢的问题，后来换了8155,。还有手机蓝牙钥匙连接问题，后来出了实体钥匙。另外，一些实用性方面也存在提升空间，比如中控充电座无法充电时使用手机，门板水杯位高度和空间都不合理还没有内衬，后备箱盖板卡扣拆装不便。
实际上极氪的很多小问题源自产品定义的设计团队，就是说产品究竟要设计成什么样子，才能用起来更加顺手。你比如中控车机逻辑和仪表界面的基本信息显示，最初的设计方案毫无疑问是围绕着 以设计为中心 而不是 以用户体验为中心，过多的注重UI界面的华丽，而忽视了UE使用体验的友好。举个简单的例子，驾驶员经常看的时间信息没有显示在仪表盘上，升级车机后，时间倒是有了，但是电耗数据又没有固定位置显示。不过据说设计部门有变动，希望后面会给大家惊喜，好在有OTA升级。
写给关注极氪001的朋友一些建议
-如果你想买辆30万的中大型轿车，好看好开续航长，不买001以后会后悔的，因为她在不断进化中
-诚然极氪001的智能化不算优秀，但是所有的电子科技类都会很快被淘汰，而硬件机械素质才耐久
-未来3-5年新能源会加速洗牌，背靠吉利汽车的全球平台的极氪品牌，骨子里很硬气
最后，还是祝愿极氪团队不断进化我们的001，优点已经很突出，剩下的就是等待缺点一点点的被进化掉！
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