发表于 2022-04-22 14:52 IP属地：未知
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颜值与实力并存，阿特兹2.5“S”，你心动了吗？
总部位于日本广岛的马自达汽车，被誉为汽车界特立独行的代表，全球第一个量产转子发动机的车企，“技术宅”、"东瀛宝马"等称号都是车迷给它的美誉，喜欢的人认为它很牛逼，不认可的人觉得它三线小众不入流，面对着在国内汽车市场每况愈下的境遇，马自达却似乎毫不着急。
在汽车领域中也算是一“奇葩”了，网上有曾有这样的段子：“丰田研究世界、大众研究中国、马自达研究车”、“马自达有钱了就研究研究转子--没钱了就好好卖车挣钱--挣到钱了再继续研究转子。。。”
?马自达目前国内在售的车辆也就7款，走量的实际上也就两三款，其余销量几乎可以忽略不计，陆续停产了小型车马自达2，MPV马5和马8，以及CX-7等。
这次主要跟大家聊聊阿特兹（ATENZA).阿特兹是基于“打破常规，从零开始”的理念而设计的，可以说是马自达的中高级运动车颜值与技术担当.
这台发动机最大功率141KW，最大扭矩252N.m，对于一台1.5吨的车来说，只能说一般，比上不足，比下有余。百公里8s多的一个成绩也算不上太好，日常代步也可以，但是我们都知道一点，购买阿特兹车主多为年轻的90后，对于一个充满活力的年轻人来说，光是代步可能还不够，那一台自然吸气的发动机的改装空间可以说是巨大的。而一个稳定高效的方案就呈现在了车主面前。
那为什么要选择机械增压而不是涡轮增压呢？
1、马自达向来有使用“前吸后排”正置引擎的习惯，意在进气到排气的高顺畅性，阿特兹和昂克赛拉也毫不例外地运用了，假若装用涡轮本体会被置于防火墙和引擎之间，排气热量就会影响到脚部位置，而机增是将整套系统置于车前方，不干涉排气管路；
2、既然是“前吸后排”，增压管路也会横跨引擎到前头中冷器冷却，长管路影响的就是Tubro Lag大，而机增与“前吸”恰恰在车前头，增压管路相对短；
3、可以说是关键，创驰蓝天引擎可在奥拓循环和阿特金森循环之间切换，为解决高压缩比所带来的高热量问题，马自达费了不少时间研究，甚至说原厂长距离的4-2-1排气芭蕉也是为解决引擎热量而设计，而外挂涡轮无疑是积聚热量的“头号犯”，相反驱动机增是源自引擎牵引力，对热量问题敏感较小。
美国VT伊顿本体，CNC专车定制支架，空气散热器（也就是所说的水箱），铝制进气管（耐热），独立冷却系统的水壶，水管及滤芯，专属外挂电脑，免插接插头等其他相关一些附件。
通过引入增压器来压缩进入发动机汽缸前的空气，提高空气密度，从而使更多的空气进入汽缸内。双螺杆式机械增压是一种通过高容隙之间转子的啮合来带动空气流动的一种压缩机，当转子转动时，空气由入口孔进入，经过压缩流入出气口。空气通过机体时，体积越来越小，被转子之间间隙压缩，与此同时，进气口还有更多的空气通过压差流入增压器体内。
下面是安装VT双螺杆机械增压器之前的原厂机舱图片。
这个则是安装VT机械增压之后的机舱照片。
机舱整体布局简洁明了，整个套件的安装可以做到不打孔，不破线，不焊接。感觉机舱还是原来的机舱，创驰蓝天的装饰盖板还能正常盖回去。这才是真正的无损安装，不得不佩服，专业的人做专业的事！
经过测试给出保守数据，阿特兹加装VT机械增压之后动力比原车提升40%，达到249匹，峰值扭矩322NM，加装机械增压套件是真实确切的能够带来动力升级效果的，换挡平顺，提速快如闪电，让你体验到无线的驾驶快感，在高海拔，高原，水路面都畅行无阻。
改装不是让你不顾安全驾驶，而是当你需要动力或控制时，可以安全使用。是在不影响原车发动机和变速箱的正常寿命的前提下，做最保守的提升。
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