发表于 2022-04-21 15:54 IP属地：未知
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【玩车攻略】京城最速自吸86？来看看“它”改的怎么样
Hello各位卡友大家好，新的一期「玩车攻略」又跟大家见面了，作为日系性能车领域的经典车型之一，“86”这个名字在国内每一位车迷的心中都有着非凡的意义，经典的2.0L水平对置发动机、纯粹的后驱布局、机械手刹、精炼的设计造型，以及并不算贵的价格，几乎满足了绝大多数爱车人士对于性能车的向往。
所以今天给大家带来的就是一辆有着丰富改装经历的手动挡丰田86，听车主说，在去4S店提车之前他就已经想好了这台车的改装计划，如今几年过去了，这台车也逐渐改到了它最满意的状态，他也骄傲的称它是“京城最速自吸86”！那么接下来就跟着米版的脚步，来近距离的来看看这台车究竟怎么样吧！
改装清单
悬挂底盘：
TEIN mono racing避震弹簧前后8k
whiteline前22后18防倾杆
GRMN原厂底盘加强螺丝
STI TS后大梁加长螺丝
cusco前底加强板
hardrace后李子串鱼眼
lml power前后鱼眼摆臂+前防倾杆拉杆
hardrace 6867羊角接侧连杆鱼眼
hardrace 8762鱼眼后上三角臂
whiteline滚动中心球头
spoon前后元宝梁杯士
TRD引擎机脚
whiteline波箱机脚垫
beatrush差速器杯士
beatruah差速器稳定杆
beatrush前顶吧
beatrush井字架
beatrush后底盘连杆
beatrush后顶吧
cusco后底吧
cusco转向机衬套
sti转向机螺丝
rennline前拖车环
制动：
刹车卡钳：ALCON CRB332 +ccrg+嘉实多srf刹车油
钢喉：goodridge
刹车导风：VERUS导风罩/管路
刹车总泵顶：beatrush
煞车油壶套：project u
尾牙3套
原厂4.1/4.3（进口）
博德4.556
限滑差速器：
cusco type RS预设1.5way 60%锁止
可调锁止率60% 80% 100%
轮毂/轮带：
ENKEI-GTC02 17*9J ET43
kyo-ei螺杆
米其林S8L 245 620 17
空氣動力學
VERUS后扩散器
VERUS波箱底板
VERUS后元宝梁底板
VERUS排气底板
散热：
dfi隔布
油冷：机油冷却7行
进气：
revolution 70mm节气门
hks高流量进气风格
排气：
芭蕉：TOMEI直通
头段：HKS 60双消音
中尾：APEXI单出60
内饰：
座椅：RECARO rs-g black
安全带：TAKATA四点式green
方向盘：momo mod69
方向盘底座：worksbell short
底座转换：worksbell
方向盘快拆：worksbell black
方向盘按键支架：worksbell
排档：TOMEI
安全带固定座：cusco
保养：
机油：millersNT+0W30
波箱油：millers NT+75W90 GL4/5
差速器油：cusco
冷却液：pg55 rc
机滤：HKS
空滤：HKS
在国内，86 这个数字不仅仅是秋名山神车“AE86“的继承者，它的背后也是有着诸多含义的；首先，86代表了早期的FT-86概念车，同时86也代表了这款车所配备的水平对置发动机的内径和冲程(8686mm)，证明了其相对纯粹的跑车基因，再加上前置后驱的布局和50:50的完美前后比重，也让很多爱车之人将它奉为漂移神车！虽然全新一代丰田86即将进入国内，但在目前的二手车市场，不管任何年份的86车型都是大受追捧的抢手货。
严格意义来说，丰田86在设计上其实并不算特别张扬的车型，整体延续了日系跑车的特点，和谐而不失动感，正如当年的AE86般低调。同时这台车的车主也并未在外观方面做出很多改动，还是保持了其经典的外观设计，刚中带柔，中网格栅位置很低并且内凹，俯冲感更强，大灯及前保险杠两侧的雾灯装饰也是细节颇多，彰显锋利。
对于赛道驾驶而言，一个好的刹车系统是至关重要的，需要让刹车在长时间的高强度使用下相对保持稳定，在赛道上拥有足够的制动力；所以车主为这辆86改装了一系列的刹车配件，首先我们看到的就是ALCON CRB332刹车和碳陶瓷金属的刹车片，同时也更换了刚喉，也是为了让这台车在赛道上刹车更加线性，可以承受更强的刹车力度，同时也将刹车总泵进行了更换，让赛道驾驶更加安全稳定。
还需要一提的就是这个ENKEI GTC02的轮毂了，它的设计理念也是基于日本Super GT的赛车化设定，强大的高性能和散热性都是这个轮胎的优势，可见车主对赛车运动的热爱。
这台19款的丰田86当时的销价格是27.78万，其长宽高分别为4240mm、1775mm、1320mm，轴距为2570mm，可以说是标准的双门跑车身材了。
同时丰田86全系仅配备一款代号为FA20的水平对置2.0L自然吸气四缸发动机，网上的段子“2档7300超他”形容的就是这款发动机，为了弥补高转发动机费油和低扭不足的短板，丰田为FA20加入了D-4S喷射系统，融合了歧管喷射和缸内直喷，打造出了这台压缩比高达12.5:1的水平对置发动机，在各转速区间下都能保证稳定的动力输出，同时也获得了2013年沃德全球十佳发动机的称号。
同时身边朋友之前也问过我们关于86的一些问题，就是为什么很多车迷不买自动挡的86，一定要找一款手挡车型去开。其实从动力感受来说，自动版的变速箱其实已经足够智能，换挡速度很快，升降挡时机也很正确，同时也不需要频繁的换挡，在日常代步时确实很省力气，但其结构终究是普通的6AT，液力变矩器与多片式离合器的换挡机构终究不够直接，整体的动力感受相比手动版还是有着很大差异的，虽然发动机完全相同，但如果同时在直道起步加速的话，自动挡真的只能默默看着手动版的尾标了。
在赛道上，一个好的赛车座椅不但可以减重，同时也可以为驾驶带来更好的稳定性，这台86车主选用了RECARO rs-g black的赛车座椅，配合四点安全带可以牢牢的把人固定在椅子上，在急刹车时也不会前倾，转向时不会摆动，让车主可以更好的去驾驶车辆。
有了好的赛车座椅，那肯定是少不了赛车方向盘了，赛车方向盘的直径要比不同方向盘要小，而且赛车方向盘都经过防滑处理，可以让手可以抓的更牢，降低失误的发生，更好的去控制车辆。
86在车身侧面前翼子板上还有一个专属于86的金属标志可谓是点睛之笔，在手套箱的上面的Alcantara材料上也有一个缝制的86标志，仪表盘上面在启动时，右边的小屏幕也有一个开机的86动画，仪式感满满。
86原厂中控上是没有中控屏幕的，只有一个DV机，看起来相当的复古，中控上的空调旋钮操作起来也很顺手，下面的按钮特别像飞机上的操作按键。中央的水杯架是可以移动的，同时86仪表台中间硕大的转速表和9000转的红色表底，也预示着这台发动机的充沛性能，可以轻松唤醒你的驾驶欲望。
从改装清单可以看出这位车主改了很多小的东西，而且很多小的改件都是车主亲力亲为，对于一个爱车的男孩子，从一辆素车开始，最后改装到这种面面俱到的程度，真的是一个非常有乐趣的事情。
同时像如今的日系性能车市场，日产GTR价格太贵了，刚刚上市的丰田SUPRA是一个选择，可对于大部分的普通人来说，总需要有一款车承载大多数人的梦想，所以像丰田86、斯巴鲁BRZ等车型的意义就是如此，但目前来看，中国的汽车工业发展趋势对改装车领域还很难有一个相应的政策，且改且珍惜吧！（图/文/摄：王嘉逸）
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