很多车友在印象中纠结嘉旅的各种方面，外观、价格、销量、质量、维修、实用性、保值率、款式等等等等。也有很多正在观望的准车友们犹豫不决，这车到底怎么样？落地多少钱、买贵了吗？这车小毛病多不多？听说快停产了以后维修好不好弄等等一大堆问题，这也是合情合理的，完全正常。我现在也在全国嘉旅车友群当中，经常和群员们互相交流探讨这辆车的各项指标，作为一名普通的嘉旅车主，下面就从宏观面具体说说嘉旅这辆车到底如何(毕竟从汽车专业层次分析咱也不懂：)
首先，就是这款车的外观和销量。嘉旅其实在4S店里一直算不上是主推车型，风头总被新出的三厢车、SUV盖过。展车一般都是放在犄角旮旯，一般去4S店看车的本身都是打算冲SUV、三厢车去的，无意中试乘了一下嘉旅才有可能犹豫(其实我也是)。为什么？是因为嘉旅的销量在一汽大众的车型销售里是比较少的，不温不火。给人第一印象就是一辆“面包车”，跟五菱系列、北斗星之类的相仿。每个人买车都好面子，都不希望买了一辆大众的“面包车”被周围人天天嘲笑(尤其是广大农村地区车主感受特别明显)。如果是这种想法，只能说他们还是没见过什么世面，甚至是不懂车。从官面字义上讲，van翻译过来确实是面包车的意思，国内大众官方定位也是“紧凑型两厢车”，其实嘉旅车型的定位确实挺尴尬的，说是紧凑车，它里面空间却很大，大到足以站立一个孩子；后备箱可以扩展到1520L，后排座椅放平可以平躺一个成年人；车内乘坐空间也让乘客具有前后左右宽阔的距离感；说是家庭旅行用车，使用过的人都知道确实太适合旅行了，舒适度、视野度、敞亮度、实用度都完美无缺；但是又不是真正的旅行车，毕竟蔚揽之辈才是真正的旅行车型；你说是MPV吗？也不完全是，途安L还有其他品牌的MPV都很大，至少途安L要比嘉旅整整大了一圈，可嘉旅的乘坐感确实又有商务车的那个范儿(尤其高配版)。那怎么去定义这辆车呢？ 干脆我给它起了一个名字叫“多功能跨界旅行车”。既包含了两厢车的概念，又跨界了商务车、旅行车等车型的实用性，只能这么定义。中国人买车最开始流行的是三厢车，几乎家家都是带后备箱的，因为觉得能装东西啊。近几年随着家庭收入的提高、自驾游的逐步普及，SUV类定义的车型在市场上逐渐受人追捧，SUV一般比较大，比三厢车大了不少，空间、视野、底盘高度、装载能力都是三厢车比不了的，同时现在还总是提倡有驾驶乐趣，就更推动了SUV在车市上的销量和流行程度，现在几乎家家又都是SUV、CRV之流了。旅行车和MPV最开始在中国是不太入国民法眼的，也就只有企业商务用车、旅行骨灰级发烧友才有可能购买，一直都是比较小众化的。近几年因为二孩的政策的开放，很多家庭觉得小车不足以满足一家人日常需要了，于是MPV车型也迎来了一波春天，6人座、7人座比比皆是。但就是旅行车销量到今天在国内依然处在低谷，不是说旅行车的车型不好、质量不过关，而是旅行车型本就是从国外引进的，和国情有关。我国现在还处在发展阶段，居民生活水平也在逐步提高，家里买车也是因为需求，不管是实用也好，虚荣也罢，反正家里再穷也得有一辆汽车撑门面，不然会被人瞧不起。但是买车的目的最根本的还是要使用，不然花了大钱买一个花瓶摆那有何意义？最实用的，当然是三厢车、面包车以及现在的SUV啦，尤其SUV，又大又霸气还能去玩，价格相对也都能接受，花同样的钱为什么不买一辆大车呢？更有甚者，周围邻里互相攀比，你买了一辆车我就要比你的更大更豪华，那哪种车型符合我的这种要求呢？当然还是SUV啦~于是SUV的销量就这么火起来了。回到正题，那旅行车为什么不火呢？因为咱的生活水平大多数还没到要享受生活品质这一步，都是工薪阶层打工赚钱的阶段，而旅行车的本意恰恰就是为享受生活品质出现的。旅行车，字面意思就是专为旅行而量身定做的，超大的后备箱空间，宽大的乘坐空间，长短途游玩的舒适型，是专为享受生活创造的。为什么旅行车多是从欧美一带传来，就是因为都是些发达国家，人民的生活品质已经达到了享受品质的阶段了，所以旅行车对欧美国家而言卖的相对要好得多。其实旅行车属于等级比较高的车型，也就是后期车型，什么时候我国国民生活水平达到了要享受品质的时候，旅行车的春天也就来了。而嘉旅正是融合了商务车、旅行车、大两厢车的各项特点(从外观到实用性)，让人觉得四不像，而且嘉旅体现更多的是一种驾驶和乘坐的享受，尤其是旅途型的享受，于是就变成了一款“小众车”。但仁者见仁，智者见智，喜欢它的人是真喜欢，从里到外；不喜欢的眼都不看一下，直接略过；还有的人无意当中试乘试驾了一下，瞬间改变原来的意向喜欢上了它，足以可见嘉旅是一款“非大众”的大众车，能看上它的车主基本上都是有品位、有个性，不追求同质化品类的人。
其次，嘉旅的价格和保值率。买完车和没买车的准车主们经常在群里问一个问题，就是落地价多少、有没有***、买贵了还是便宜了。其实说句实话，人家4S店都有保价联盟，都是同一个底线，你便宜能便宜到哪去，4S店早就计算好利润点和砍价点了，你想到的人家早就想到了，不然那些成本会计都是干什么的？你可能会说，我买车找人或者员工价、内部价，是，有可能要比一般销售要便宜个千百块，但你自己最后算没算过，你在任何地方砍下来的价格都会加在其他地方，或者说是***销售、增值服务类。最后的落地价几乎和你自己谈的价格是一样的，注意是“几乎”两字，不排除确实跟4S有内部关系人员比较硬，拿到手落地价格能便宜些许，但那点儿钱你还会计算其中吗？而且也毕竟这种人是少数。为什么会有这种结果，那你觉得4S店之间的“保价联盟”又是干嘛的？保价保价，不就是保护他们底价红线吗？不会产生恶意竞争、抢客源，干脆所有门店有一个统一的底价，里面的优惠力度、砍价那就随各4S随意折腾，所以你买到的落地价格几乎相差不大，当然你不划价就买也只能显得你愿意多花钱，人傻钱多而已。哦，对了，这里的落地价指的是同一地区的价格，“保价联盟”也指同一地区，非同地区的另算。还有很多人说嘉旅价格普遍不低，买高配的钱都能买豪华B级车、迈腾一类的，为什么要买一个“小面包车”云云，我就想问了，同样价格买了B级或者豪车也只能是个入门乞丐版或者不尽人意的，就为了一个等级或者品牌？你买车是买牌子、等级还是买车买舒适度，买你愿意？当然都得考虑，但也得看性价比呀。有些人只在意表面(品牌)，表面做足了管你里衬怎么样；有些人更多的在意使用感，外观只要别过分就好；大部分人还是都会兼顾的，品牌、外观、使用感都会有一个评价平衡，所以没必要被这种观念洗脑。嘉旅无论从品牌、做工精细度还是原版一刀未改的布局，都是它小而贵的原因，市面还真鲜少能与他匹敌的，尤其是原汁原味这一项。再者，就是嘉旅的保值率，这个问题得分两种情况。第一，家用代步车，平时就是正常使用，也不想着天天倒腾车，到了年限或者必须该换车了再换，这样的话建议就不用想保值这个问题，跟你没太大关系。你是在用车，是在发挥它的使用价值以及年限折旧，而不是车贩子赚取它的经济价值。第二，你就是倒腾车的或者和售卖车辆有关，那嘉旅的保值率说实话，一般般，该考虑什么车就考虑什么车吧，毕竟这车就是小众车，不是让你倒腾赚钱的。
最后，就是嘉旅的质量和维修了。前些日子大众官方发布嘉旅要停止更新甚至要停产，消息一出，让很多车主有点儿不安了，我刚买的车，以后维修怎么办？难不难维修？这种想法真是多虑了。大众现在对嘉旅的政策只是停止更新换代，不会出现2020款或者以后款式，但还会继续生产销售，官方声明的是等生命周期过了再考虑停产，那这个“生命周期”有多长？谁也不知道。况且，即使一辆车停止生产销售，它的零配件也会继续生产，什么时候不生产了？国家规定的，至少要保证供应停产那天开始5-15年左右，也就是说会生产出够换一代车使用的量，所以你根本不用焦虑。再者说，嘉旅的零配件和高尔夫有70%以上的共用性，高尔夫不用说了，大众销量排前几的，高尔夫不倒，嘉旅的配件怎么会找不到？自己想想。再有就是嘉旅本身的质量了。话说哪辆车没出过毛病？人还有个头疼脑热的，更何况汽车是人造的，和人是一样的，没出过毛病的车是不存在的。有人总怕离合、变速箱、发动机之类出现大毛病，没错，确实得考虑这问题，不过这种问题出现的几率相对不算太大，如果是通病出现了，企业就得召回了。只要你不暴力极限开或者开车习惯不好，机器类的这种大型故障几乎不会发生，但也不能百分百肯定，毕竟人造的但也都检验合格了。其他的就是所谓的小毛病了，像车窗、天窗、音响、座椅等等，这么说吧，所有车都有小毛病，即使兰博基尼、法拉利也都有，就跟人一样，这个人天生胃口就不好或者天生过敏，这都很正常。你不能用完美主义的眼光去使用汽车，除非你把它放到博物馆只做展览。车是消耗品，不是保值品，首先观念得正确，不然就别开车了，买完车还嘀咕这嘀咕那，何苦呢，花钱买罪受。有问题就去修，再正常不过。
总之，嘉旅确实是一款从质量、精细度、舒适度、实用度等方面都不错的车，只可惜国情还没到大众认可的程度，所以销量低，算是国内比较超前的理念型车，车本身没问题，只是国人观念造成的。

我是11月3号订的车，听说要三个月以内，轻松驾驶油耗水平可以接受，符合我的预期，舒适性好，感觉物超所值

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