时间先推回到2017年10月，在做好各种功略和准备后，计划入手新酷路泽4000气泵版，记得当时主要原装配置有主驾单电动调节，丝绒七座，天窗，vsc，蠕行，前后雷达，中控屏，气泵等，额，很丰富很丰田，其他配置忽略我也不看重。
国庆后赴天津港提车，销售带我到大库（露天的啊）看车，真是遍地豪车啊，大G这类在车海中蓬头垢面无比朴实，当然4X4的大G除外，毕竟个要比旁边一众车高出一截，我随口问了个g350d，也就百万零几个，那时的价格跟现在比啊，唉，不说了。。。。。。库存量最多的还是普拉多(参数|询价)，酷路泽，最后我提车出库的时候有个登记册要登记，我随手翻了一下确实出库量最多的也是这两款，其次应该就是X5之类的街车了，途乐应该排在前十，跟库管聊了几句结论大致是因为途乐价格便宜所以现在也算走量了，当时途乐XE丐版价格大约51，丐版酷路泽大约53，丐版27大约38的样子吧。
围着酷路泽看了一圈，其实这个车型节后的价格比节前的行情（59.5万）已经涨了一万五，61万了，我也认了，谁让节前没定车呢，但毕竟这是咱第一次来天津港提车啊，怕水深呗，人未来车未见销售也是微信加着才认识的。事后证明只要找对了公司找对了人，不是那种无良的拼缝其实天津港提车很简单也很规矩，正常拼缝的也是有规矩的，人家赚该赚的钱也很正常，咱们买车图的首要是安全靠谱，至于价格这些，你找对了人即便算上盘缠去天津港提裸车不改装也肯定要省钱，我这个人就喜欢折腾，喜欢体验各种未知，胆大心细，有啥办不了的普通事？办事求省心的就算了吧，安心在家找车商提车，自己只要选个牌照号码就完事了。
说了这么多，结果提了途乐，为啥，我看的这台（也包括这批）酷路泽的关单没到（应该是抵押在银行吧），需要等几天，如果车商提车这都不算事，商品车发板车走，关单手续这些走邮寄或快递，但我是要亲自把爱车开回去，不然我来天津港干嘛（还是逛了十里洋场，听了天津相声，吃了狗不理包子的）？销售随手一指旁边的途乐，这台有手续，随时走，要不，您了解一下？了解？我早就了解对比过！
其实选车前我纠结了有一年，对比过N多车型：1 柴油霸道3.0D4D欧版顶配，这个车错过了最好的时机，曾经有国4的库存车（2015年出厂）带蠕行和KDSS，带座椅通风座椅加热，我只列举这几个逆天配置就可以了，真正的玩家知道这是什么级别的配置吧，就差空气悬挂了，说到配置，不是鄙视啊，我真心欣赏不来那些买这类硬派越野车只关注各种加装的山寨配置诸如航踏，包皮，行李架，夸张大包围，竖向咧嘴屏等玩意。想如今，带KSDD的霸道没有90个下不来吧？当时，这车才45万！没错，就是这个价，不到现在的5折！
2 老款酷路泽，新老交替时老款价格还是很实惠，55万左右可以买到双差版，但是不带vsc，我应该就是因为这个原因放弃的，其实在双差和蠕行间我倾向于双差，但没有vsc这个减分太严重，这玩意对越野没用，但是对公路长途，弯道，湿滑环境驾驶的安全性作用太重要！所以说丰田的配置这个贼啊！车商的定价也鸡贼，老款中配酷路泽比新款丐版价格高那么一丢丢，其实真的要感谢平行进口的这个模式，给了车友更多的个性化选择，我当时的原则是：如果不是升级换代的大改款我优先选择配置更高的老款 ，原因只有一个：穷！
3 就是途乐Y62了，其实一代神车Y61也重点考虑过，但前后硬桥我认为跟这三款车的取向维度不同，今天就不展开了（实际上我也放弃了，偶尔路边停有61或者60的时候，我还是会驻足片刻狠看几眼暗咽口水，得不到的永远是最好的），单表Y62, 2015年下半年的时候郑州日产代理的中规5.6（唯一的一个配置也是大顶配）调整为东风日产操盘，把价格从139万调到79.8万，直降60万！轰动行业。但当初毕竟小众，现在很多车友未必知道，降价前，Y62的中规5.6车虽然是好车，但是139万的裸车价格高高在上，试问，有几人能为她买单？有这个预算买LX570不香吗？平行进口也没有做这个车的，当时4.0的产品还没有出，这个价格一经调整，性价比爆棚，很多原来预算达不到的和原计划预算买570纷纷转粉，导致一些4s变相加价。我去了龙阳大道某环4s，没有展车，销售对这个车也一问三不知，销售经理倒是说有个客户定了台，交车的时候可以叫我来看一下。后来车到店还真打电话给了我，初次见到车时，只有一个字：震撼！一是外形，因为当时路上能看到Y62的身影比现在能看到的超跑还要少！二是发动机着车时大V8那浑厚而磁实的声线，绵密细腻。三是配置：在2015年，作为一台硬派SUV，你已经找不到这台车上还缺什么配置了，也就差底升了。陆巡57也没有啊，QX56（现在叫qx80)也没有啊，硬要说缺啥原装配置话，缺绞盘吧，缺气泵吧。好车！但仍然没有出手，主要是差银子啊，只有50万预算呢，而且当时已经有4.0即将上市的说法，普遍的结论是途乐要放下身段，介入50万的价位段抢酷路泽4000的份额了，日产终于睡醒了，不甘心让酷路泽独美了（哪里知道到后来不要说酷路泽了，Y62连霸道都干不过啊，不争气的家伙，我说的是市场表现，不是指车啊，你懂的）。
书接上回：到2016年还是2017年不太记得了，途乐4.0终于上市了，平行进口和中规都有了，但中规4S店里卖的4.0实际和平行进口完全一样，价格又干不过平行进口，逐步被边缘化直至退市，4.0就由中东版唱主角了，5.6的中规在清完国四后涨价到83.8万最后居然涨价到89.8万，跟4.0差了将近一台车的价格，而这个时候4.0的途乐因为性价比已经火了，期间我在本地平行进口车商处也看过实车，多是XE丐版商品车兼样车，少见带天窗se t2，丐版主要是中控难看，严重工具车化毫无设计感可言，与中控两侧的缝线软包部分风格格格不入，se t2的高配往往车商会加装廉价的皮座椅，整体感觉也入不了我的法眼，觉得还不如酷路泽朴实耐看，加上对丰田托森的迷信和质疑途乐分动箱的可靠性，在价格相差无几的情况下，自然酷路泽才是不二之选。
直到在天津港大库看到了这台SE opt，人比人气死人，车也是啊，OPT当时的原厂配置是双电真皮，第三排电动调节及折叠，电尾门，BOSE音响，后排娱乐双头枕大屏，还配两个bose的无线耳机，流媒体后视镜，五键钥匙带遥控启动，两把锁，这些罗列的配置立马把旁边的酷路泽秒成了渣，加上酷路泽手续当天出不来，我一拍大腿，就她了！唉，这次拍腿算是拍出平生一憾啊，当时opt版63万的提车价比酷路泽气泵版还贵，哪里晓得后来途乐的价格跌到稀烂没有底线啊啊啊啊！更可气的是: 酷路泽和霸道的价格涨上了天啊啊啊！
4.0开了约整4年，行程5万5千公里，出了磨合后素车（我不喜欢各种改装）素胎，单车去了趟武汉越野圣八叠山，征服了绝望坡，过程太简单：挂低4锁后锁，没有冲坡也不能冲(控制弹跳），靠着强悍的动力和放大的低扭，慢慢的干拔上去，如果说要有什么短板的话，就是轮胎了，期间有少许挠坑打滑，绝望坡的视频我码完字再上传吧。爬这个坡，只是想验证一下这台车，够了，之后再没有玩过嚯过，就是各中远途，穿越用车，但是绝望坡那次登顶，让我对她有了绝对的信心！她，足够优秀！不必比！她就是她！
油耗，平淡无奇的开，综合15个，我老婆开会高一到两个，同事的老奇骏(参数|询价)2.5的综合油耗也要12个多，满意了吧。
动力，通常情况下够用，没有惊喜也不会嫌弃，但是高原还是有些捉急啊，爬山也是，谁用谁知道，哈哈。
霸道4000GX对比开过一段城市和高速，动力并不比途乐4.0强，没有任何优势。但我想爬山霸道的动力表现可能强些，但未必可以跑得更快些。
变速箱的匹配，只能说一般，体现在低档位退档时（比如3到2）有明显顿挫显得很廉价，听说是这个7速箱子原来是跟5.6匹配的，4.0刚出来时候调校不好，我今年开过两次20款的4.0就没有这个情况了，不知道老款是否可以通过软件升级优化动力匹配。
操控：方向盘原地挪车偏重（机械助力），这是跟中规5.6区别的地方，听说4.0的铂金版也用了eps随速助力，求证。转弯和高速变道侧倾大，车重和高重心摆在这里，霸道还绰号翻车王呢（带KDSS的除外啊），除此以外只要你能接受开大车，还是很好开的，可以让你开出气定神闲的感觉。
舒适性：对opt来说，足够丰富了，我只说不足，落地70多万的车，座椅加热都没有，毕竟中东那疙瘩不需要。还有就是后排没有暖风，嗯中东二字出来背锅。
这台车，我已经让给了一位郑州的车友，他是把4.0xe出了，入手了我这台（他跟我对好口径提车后回家当着他老婆的面跟我打电话再次提及车价，弟媳那边显得很满意。。。。。。）
卖完车的第二天，我就入手了这台5.6中规，下面谈谈5.6中规的体验吧，只限于这个版本，因为5.6的版本很多，比如有个低功率版本用的发动机型号是VK56DE（其实低功版也有好处，不带缸内直喷，能吃粗粮），发动机调校达不到中规这台VK56VD的400匹和555牛，其他配置等同4.0XE。还有5.6的中东高功版本最少有三个配置，只有最顶配的铂金版，才带HBMC, 但后排是否有暖风不知道，求证。
首先要谈的是HBMC的加持，途乐引以为傲的黑科技，只在QX80和y62顶配上配置，具体工作原理感兴趣的可以搜一下，本坛就有科普也有加装（据说是拆车件加装），科普材料中有视频演示，比较直观好理解，我就不在本贴上图和传视频了，只谈体验：正常行驶时会感觉底盘比4.0偏硬，但不是那种硬邦邦的令人不快的傻硬，是那种让人感觉底盘绷得很紧的那种硬。快速过弯道的时候很明显的能感受到这套系统给予弯道外侧悬架非常强的支撑，抗侧倾的效果给人充足的信心，高速变道时侧向的支撑使得车辆不再像4.0那样晃晃悠悠，这些感觉有过对比4.0的驾驶后，会让人觉得即便排除发动机的动力差异，这也不是同一台车，绝对是两台车。高速的稳定性也明显强过我的另外两台带大梁的车，一台是路虎发现(参数|询价)，一台是特拉卡。日产大沙发配上这套动态底盘，这才是真正的王者！
我一直认同一个观点，关于车的配置，在机械性能方面和影响车辆驾驶品质方面，要尽量选择高配，买的没有卖的精，鸡贼的主机厂只会把最核心的技术留在旗舰上，比如卡宴低配不到一百万，但是顶配的turbo s要300万一台，不要看那些舒适性配置，PDCC这些加持才是王道（好在PDCC可选装）。又比如e66那代7系时候，要750以上才有动态底盘，740这样的八缸机连选装的资格都没有。
关于HBMC对越野时的作用，技术表明主要是增加了悬挂行程，维持车身姿态，加大触地轮对地面的下压力，非常遗憾，除了厂家资料（含视频），在自媒体如此发达今天，在各类评测车的节目中从未看见有关砖家做过一期专辑对比，都他么热衷于背参数，比划几拳几指的车内空间。我刚拿到5.6中规不久，也没有去实测过这块与4.0的区别，但有了4.0的那次八叠山绝望坡登顶，我认为Y62在这方面已是紫禁之巅了, 之前对于她跑高速晃晃悠悠的诟病在我真正开上大顶配后，才明白之前开了台假途乐。
至于5.6的大V8，我仍然只能说，与4.0就是两台车，账面数据在那里，谁开谁知道，正常油门与4.0的区别是会觉得车要轻盈很多，第一次地板油的时候一定会受惊，是的，受惊！车上放的物件稀里哗啦一片响，尾箱的物件是被甩到尾门上。。。。。。我没有开过任何电动车，但近期也有入手特斯拉Model Y(参数|询价)的打算，销售一直约我去试驾。5.6的加速跟现在主流的电动车比当然算不了什么，但基于她庞然大物的体型和车重，相信我，那一脚地板油下去，还是会给你惊喜的！
然而，油耗并不比4.0高，我在入手前一天还在车友群里问5.6的车主油耗，各种说法都有，直到拿下这台，我才有了发言权，综合油耗不会高于4.0，我为这个结论负责高速肯定要低于4.0，市区取决于怎么开。
关于舒适性配置，两组记忆座椅，前座椅通风加热，敲重点：前座带通风！后座也是加热，两档可调。
后排自动空调带液晶面板，终于不再是工具车的那种拨杆了！（日产配置比丰田良心，但也就是良心那么一丢丢），后排是带暖风的，中规车独有！方向盘也带加热，够诚意吧。至于电调方向盘，Bose十三喇叭，后座娱乐，胎压监测，冰箱，八气囊这些就不一一罗列了。
最后，要谈一下这台车L1级自动驾驶功能.。惊喜！ACC自适应巡航时只需方向盘上简单按键，就可以不再管油门和刹车，只掌控方向盘就ok，主动刹车非常线性且给人信心足（刚开始时候我都是把脚放在刹车踏板上准备随时接管，多次测试后发现这个担心完全多余），车道保持，开高速也非常实用，关键时候还会主动刹车，还有防碰撞系统的主动刹车，都是非常柔和，介入点并不突兀，让我对之前嗤之以鼻的L1刮目相看。唉，还是好车开少了啊。。。
总结：条件合适，一定要上5.6顶配，很多兄弟买了4.0丐版，最终各种加装，改装，成本还是上去了。
比如动力：我没有开过4.0加机增的，对机增的动力没有发言权，但是油耗肯定上去一截啊。还有就是机增压榨出的动力带来的发动机耐久性的隐患，这些都是未知。你可知道5.6配的这台VK56VD，搭载了VVEL，c-vtc，缸内直喷（缺点要吃精粮不如4.0好养活）等技术，数据仍然是调校得很保守，这台发动机的兄弟型号，就是低功版5.6上配的那台VK56DE曾经用在勒芒LMP3赛道上，想想给耐力赛赛车用DE引擎，可靠性该有多好！
还比如底盘改装：各种升高啊，各种可调避震啊。途乐的素车离地间隙就于霸道和陆巡，真还有必要去升高吗？要攀爬上个玩具车牧马人(参数|询价)二手的十几万，或者二手吉姆尼十万块不香吗？升高后的各种问题我也看到兄弟探讨过，说句得罪人的话，这个钱厂家没赚到就是改装厂赚到了，靠谱的改装还好，那些不靠谱的呢？虽然说殊途同归，改装的目的和方向一致，实现的方法各异，你真的认为有些优化和加强好得过原厂的HBMC? 好得过KDSS？
4.0提车4年也没有发过提车贴，5.6到手忍不住了，是为记

详实可靠！

好文