我的15款老唐是2016年四月初买的，从来没换过电池，国庆前到4S店检测5~100%充电不到10度，电池检测通过可以更换，原以为等到国庆后西藏自驾就可以换一块新电池上路了，没想到一直到5号都没有任何消息，6号决定不等了，直接开始漫长的西藏行。
一路上老唐都还算给力，翻山越岭动力毫无问题，但有一天下坡时汽车突然砰地一声响，就像撞到一个大石头一样，当时是朋友开的，我瞅了一眼，驾驶显示屏跳出“EV受限”，闪了一下又没了，靠边停车检查没发现什么问题，等换我开车时发现电量已经被反充到100%，因为是坡度比较陡的长下坡，明显感觉动能回收不起作用了，改为EV模式时刻踩着刹车，长坡下完后恢复正常，后面很长一段时间再没有出现问题，但我隐约觉得出现刚才的问题可能和电池电量被充满有关，于是我把电量设定值由70%降为40%。
因为走的是G318和G317，不停地翻山越岭，爬山时为了保住电量不掉太多而采用运动模式，但爬到山顶后有时候又是几十公里的长下坡，即使用EV模式，电池电量也不停地上升，但奇怪的是，有时上升到65%以上时就失去动力回收，用平时的力度踩下刹车踏板减速效果大不如以前，就像是燃油车踩下离合器一般，车还是往前窜，必须来回猛踩几次刹车才恢复正常。有的时候电量显示也就百分之五十多也会出现失去动力回收的情况，其中80%的几率会在正常行驶过程中突然出现车身突然异响加震动的现象，同时闪现“EV受限”，过一会又恢复正常了。而在这种情况下，显示的电池电量有三次由50%多突然跳到100%或者98%。
结合我的电池状况，以及当时行驶路况的实际情况我仔细分析，我认为出现故障的原因在于电池实际容量和行车电脑程序设定电池标称容量之间的差别造成的。也就是说，假如电池标称电量是16度，电量显示50%时应该有8度电，正常情况下检测到电量回收1.6度，那么电量应该就变成了60%；但由于我的电池实际只能储存不到10度电，那么电量为8度时系统显示还有50%的电量，再回收1.6度变成9.6度时就是系统显示60%，但对于已经不足10度的实际的电池容量9.6度电却已经超过了96%，再略微多充一点电进去就已经充满了，这个时候电池保护系统就会动作，终止电量回收，如果继续强行充电就会出现“EV受限”。
想通这层关系，之后我的操作就是把SOC值设置得更低，爬山时电量哪怕低到20%以下时也随他去，毕竟爬山越高下坡就越长，确保长下坡时电池电量不过充，果然后面就再没有出现动能回收消失的状况，频频跳出“EV受限”的状况再也没有出现。
其实动能回收功能不定时地消失是个很大的安全隐患，老车主们平时习惯了松开油门依靠动能回收来代替踩刹车，一旦突然出现动能回收功能消失，就相当于你该踩刹车时没有踩刹车而任由汽车依靠惯性往前冲，这是十分危险的，车友们请一定要注意！