把下面这些品牌和服务集合在一起，会产生什么化学反应？
WiLL 品牌是一小群日本公司所采用的集合创新营销方法的结晶，这些公司决定从 1999 年 8 月到 2004 年 7 月在日本整合提供专注于年轻人群的产品和服务。
参加了这个联盟的公司有我们熟悉的个人卫生用品、家用洗涤剂和化妆品制造商花王株式会社 (KAO)、近畿日本旅游株式会社 (Kinki Nippon Tourist Company, Ltd. )、江崎格力高糖果 (Ezaki Glico)、我们不太熟悉的家具和文具制造商 Kokuyo、以及我们熟悉的朝日啤酒 (Asahi)、松下 (Panasonic)、丰田 (Toyota)。
这种选择性营销实验反映了一种称为感性工程 (kansei engineering) 的日本工程哲学，联盟里的公司都采用了这种哲学，所有产品都在“*****”在线销售，可以说是最早的O2O模式了，这可是20年前，比眼前蔚小理特斯拉、奥迪A7L不知高到哪里去了，都说小企业灵活，这个包含着巨头的联盟商业模式的新主张落地跑的比紫荆花记者都快，very exciting。
但这种联盟弄不好就会触碰反垄断高压线把自己电的生活不能自理，因此模式上它们是不同领域的康采恩，又进行了某些战术规避
人教版政治经济学四种基本垄断形式
在汽车主题方面自然由丰田担纲，根据现有丰田车型的结构提供了三款单独设计的汽车。WiLL系列旨在吸引丰田主流产品系列未涵盖的市场，并发现这种不寻常的设计在商业上的可行性。
所有 WiLL 品牌车辆仅在日本销售，并且仅在 Toyota Vista Store 门店销售，当 WiLL 项目于2004 年结束时，丰田停产了该品牌的汽车，并将丰田 Vista 经销商更名为 Toyota NETZ。
这恰逢 Scion 品牌在北美推出，丰田通过 Project Genesis 计划在北美采用了同样类似的“面向年轻人”的方法。北美的 Scion 系列也是基于类似的概念并借鉴了本土 WiLL 项目的经验教训，至于走的远不远我们在站着说话不腰疼的立场上现在也见证了。
WiLL Vi
Vi 是一款生产于 2000 年至 2001 年的小丑车，是由当时新成立的 Virtual Venture Company 设计的，由 Jim Shimizu 领导，其独特的轻蠢造型结合了许多老式汽车的元素。“新复古”车辆外观采用了 1950 年代和 1960 年代历史车辆的造型元素，例如 Nissan Be-1、Nissan Figaro、Nissan Pao、Toyota Origin、Subaru Vivio Bistro、和三菱 Minica Town Bee。这种外观独特的后窗早先出现在马自达 Carol (1962-1970)、福特 Anglia (1959-1968) 和雪铁龙 Ami (1961-1978)上。
这大灯也许铃木雨燕不太高兴，但丰田可以说是照着自家二代普锐斯XW20来的
有些许二代SC430 Z40意味的车尾
看起来就很舒服的后排，坐如钟那种舒服，还是葛优躺那种舒服，厂家保留解释权利
带字母的发动机看起来就很强劲
该车前轮麦弗逊，后轮大扁担扭力梁轴。有多种柔和的车身配色可选，塑料轮罩造型类似于古币。为数不多的选配是帆布滑动车顶，车辆为前后乘客安装了通排长条座椅，怀挡换挡，前三后三挤一挤能坐6个人。
怎么看都像接孙子放学专用车，开着还不用驾照那种。
年轻人：我想要轻奢（看起来不便宜的low货），不想要轻蠢
由于销量令人失望，Vi 被后面的 Cypha 取代。
WiLL VS
VS 于2001年问世，在当年洛杉矶车展上正式推出，顺便作为 Scion 品牌引入北美的试水，但这是面向本土市场但车型，锣鼓喧天的洛杉矶车高调亮相展后，当年4月转回日本市场进行了大规模的宣传活动，聘请了英国电子乐团 Underworld 代言，电视广告以他们的热门歌曲“Born Slippy”为主打。
据说 VS 的设计灵感来自洛克希德 F-117 夜鹰隐形战斗机。它还与雷诺 Avantime 有许多外观相似之处。
VS 具有三个级别的内装，由丰田的 1800 cc VVT-I 发动机提供 140 马力有自动变速箱、手自一体变速箱和六速手动变速箱等选项，顶级车型配备了VVTL-I 发动机提供 180 马力输出，这是更高规格的丰田 Celica 中的同款机头，手自一体变速箱，合金轮毂、雾灯和车身套件。
相比 WiLL 品牌的首款 Vi，VS 放弃复古拥抱现代，并为 WiLL 的买家提供了更宽的尺寸和更强大的发动机的选择。也因此 VS 的排量宽度尺寸超出了日本政府的规定，无缘 kei car 范畴。
经过Vi，终于有点搞清楚年轻人喜欢什么了
车尾折线多立面设计最能体现来自F117夜鹰隐身战斗机的意味
大冬菇可不是原厂
这些才是原厂
1NZ-FE 1.5 L I4 DOHC
1ZZ-FE 1.8 L I4 DOHC
2ZZ-GE 1.8 L I4 DOHC
这才是年轻人想要的样子，复古老头乐 Vi 走麦城后，VS 在日本市场取得了成功，拥有狂热的追随者，这将包括引领潮流的功能，例如时髦的车身形状、空气动力学角度、投影仪式前照灯组（在 2001 年被视为革命性的）、发光速度计和清晰的 LED 尾灯。
还能看出底子就是花冠E120（天津花冠EX）吗？
VS 的生产在 2004 年左右停止，并且从未宣布替代型号，这让其狂热的粉丝非常失望。VS 的铁粉甚至夸张地说，考虑到一些较新的汽车才刚刚开始采用出现在 VS 上的未来派设计，至少在十年内没有必要换代 VS。
该车在 2004 年 Super Sentai 系列 Tokusou Sentai Dekaranger 中被用作警车“Machine Bull”。
Will VS 是为数不多的投入生产的概念车之一，尽管数量很少，只生产了约 15,000 辆。作为爆款车型，15,000的销量，如果在大国如我国，1个月就承包了。
这大灯也许本田雅阁不太高兴，但丰田可以说是照着自家二代凌志IS XE20来的
在接下来的几年里，其他几款车型也借鉴了 VS 的某些造型，最著名的是 2004 年的沃克斯豪尔/欧宝雅特和雷诺梅甘娜，7代本田雅阁，多年后的自家 CH-R。
WiLL Cypha
WiLL 品牌的第三款车于 2001 年官宣的 VC，但在 2002 年正式发布时定名 WiLL Cypha。
Cypha（“cyber”和“phaeton”的组合）于 2002 年至 2005 年生产。它与 Ist (Scion xA) 共享许多内核，包括 1.3 升 2NZ 和 1.5 升 1NZ 发动机。
它的造型发展了在彼时 Vitz/Yaris 中出现的主题元素，但外观更加棱角分明，是丰田在短暂的 Vi 的小丑车风格上半死心的延续。值得注意的特点是与后窗平齐的尾灯，呈现出雷诺 Megane II 外观的某些特色，如果从后往前看的话，差不多是个正常丰田小车了。
但走到了车头看，难免又让人一惊，每侧有四个垂直排列的独特前灯，丰田仿佛给了一个平头重卡的前脸。相对车身侧面平直的走线，内部采用圆形主题，门把手和中控台等物品是圆形的。
如果统一风格是正常的设计底层默契，Cypha 就表达了对待传统的不屑与不羁，像极了某些流行中的一身混搭，既不绅士，也不杀马特。
所有的 VC 和 Cypha 均由 Central Motors 在其位于日本宫城县大平市的总部工厂生产。
Cypha 是首批安装了名为 G-Book 的车辆远程信息处理系统的丰田汽车之一。
该车辆还通过一种称为“现收现付”(pay as you go)的销售方式进行促销，这意味着消费者可以在全款购买、金融分期以外有了以租代售的第三种选择，并且仅根据行驶里程支付每月账单，当不再想要这辆车时，回丰田经销店退租即可。本号在介绍雪铁龙新一代 Ami 时，就提到了这种灵活的 收割年轻人的 营销方式。放在今天的国内来看，也不乏这种操作，读者们能试着说出几个案例？
不过丰田这可是20年前。
中国当前的既有成绩和现存问题，于日本都有着近乎镜像的历史反射，这也是我有点兴趣在彼时彼国着眼的小原因。
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