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发表于 2021-08-17 22:44 IP属地：未知
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雪铁龙，五菱也造过
1985年开始执行的国家“七五计划”将汽车工业列为国民经济发展的支柱产业。于是，一些地方和部门不顾自身能力一哄而上，纷纷将轿车发展列为本地经济的“支柱产业”，自行与外商谈判合资或引进技术或自行进口散件组装，到处都在圈地建开发区、汽车厂。
如果把上面文字汽车工业前加上 “新能源” 三个字，不难发现历史上没有新鲜事...
追溯到1987年，柳州汽车生产模仿三菱(Mitsubishi)的五菱微型面包车以及衍生出的小型货车 ，该公司希望进入乘用车领域，但显然与当时国家队的一汽二汽上汽一样，他们没有足够的资源来开发一个属于自己的车型。
当时柳州以微型汽车厂为基础，与法国雪铁龙公司谈判，投资2亿元，引进雪铁龙公司已淘汰的排量1.0的VISA车技术，建设规模为年产5万辆的轿车厂。
1991年，进口雪铁龙Visa MK2车型落地中国柳州，命名为五菱 LZ1010MC，从这个型号来看，明白的读者已经知道了，五菱没有7字头的轿车资质，所以这辆五菱轿车在当时只限于在广西省内销售。
五菱Visa使用一个1.0升3缸发动机并不是来自雪铁龙，而是大发(Daihatsu)发动机，几乎可以肯定，就是夏利那台1.0。
可悲的是柳州Visa从来没有成为一个巨大的成功，无论五菱赚到钱没有，但在欧洲和天津的一些工厂经理对这个奇怪而有趣的项目，可能是赚了一点点。
柳州五菱Visa的生产线到底是哪儿来的，直到今天也不能完全确定，Visa在欧洲的生产于1988年结束，这很可能是欧洲工厂的淘汰线，有人决定从中国的需求中赚点钱。
雪铁龙到今天对柳州Visa都没有正面回应，他们只承认与国家队第二汽车制造厂的合作，看过前面链接的五一大长篇的读者应该知道，即使与国家队的合作，雪铁龙还有一个没有正面回应的惠州雪铁龙XM，可以开玩笑说，雪铁龙真的是大鼻子情圣私生子太多。
同期，原本雪铁龙公司在与二汽洽谈合作项目的时候，打算将VISA这款已淘汰车型的全套模具与工装设备无偿送给中方。准备送人的东西现在却有人上门求购，何乐而不为？于是广西与欧洲双方未经中国主管部门审批，签署了总价值2000万美元的引进合同。
单纯又疯狂的90年代，全国汽车制造厂的数量短时间内达到百余家，除了西藏外，各省市自治区都有汽车制造厂，有的省每个地市甚至县都有汽车制造厂。除了一汽、二汽、上汽、重汽等国家投入巨资建设的汽车厂外，其余汽车制造厂年产量多的上千辆，少的十几辆甚至几辆。还有李书福这样的民营企业“疯子”自掏腰包造轿车，中国汽车工业出现汽车制造厂数量世界最多、汽车产量世界最少的世纪笑话。汽车工业高起点、大批量、专业化的发展战略和国家外汇收支平衡受到严重影响。
时任国家计委主任的邹家华，让国家计委、中国汽车工业联合会组织调查组对柳州轿车项目进行认真调查。结果是，VISA车是雪铁龙公司淘汰的产品，与该公司当时生产的AX、BX系列和即将推出的N2系列车（二汽与雪铁龙合资生产的车型）在发动机、变速器等一些部件上有通用性，而且柳州已经花外汇引进了VISA车的技术和旧工装模具，今后要自行发展轿车工业不容易，建议在适当时候可促使柳州微型汽车厂并入二汽集团，其轿车产品的生产由二汽统筹安排。
邹家华立即批示计委通知广西，立即停止轿车生产的组织，由此刹住了柳汽发展轿车这股风。柳汽转而进入东风汽车集团联营公司，开始一心一意按照东风的意思发展。柳州Visa（LZ1010MC，LZW7100）1991年50辆，1992年510辆，1993年246辆，1994年95辆，总计901辆，然后就停产了，总销量大概没有超过这个数，大多是作为出租车在广西使用。
简陋却不没那么不堪的原型车，
如果不被砍掉，柳州五菱也许能把Visa折腾成当时人民需要的夏利奥拓，但事实是历史进程中没那么多也许
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