有一个相识许久的故人说过，喜欢上海的其中很重要的一个理由便是可以看上海各种各样的艺术展。
琴棋书画，滔滔不绝，诗词乐赋，均有涉猎，他可以蜷缩在不足千元的出租屋里啃泡面，但却不会放过一个动辄数百元门票的艺术展。即使后来还是因为怀才不遇回归家乡山野，但依然常常会因为某个难得的展览打飞的忽返沪上，一如一个穿行在笔墨与音符组成的森林中的赏金猎人，鼻孔的每一次呼吸里都在用力嗅闻追索着艺术的气息。
我想，这大概就是他口中的精神至上、艺术人生。很多年里，他在我心中始终都是这世间文人典范以及高雅之士的楷模。
只是，当两年前他告诉我自己放弃了作家梦，在家乡结婚生子后，我内心却是说不出的错愕：艺术家怎么能结婚生子？在我看来，当艺术家向生活妥协时，这便是对精神至上追求的屈服，毕竟，阳春白雪的艺术梦怎能被情情爱爱的世间俗物沾污，更何况，他奔赴的，还是琐碎在油盐酱醋里的苟且婚姻生活。
许久之后我才想明白，不是他在梦中，而是我在梦中，至高的艺术追求与平淡的婚姻并不相悖，婚姻非但不是苟且，还可以是李清照与赵明诚那样的“赌书消得泼茶香”，是纳兰与卢氏那样的“泪与灯花落，轻尘在玉琴。”有且只有这样将平淡生活过出诗意的人，才能真正的称之为艺术大家。而那些口口声声诗歌与远方却不食人间烟火的人，只能被时光证明为矫揉做作的无病呻吟。
因此，当我此刻站在尤伦斯当代艺术中心（UCCA）上海馆前，我又想起了这位故人。这位前身由比利时收藏家尤伦斯夫妇创立的艺术艺术机构如今更多挖掘的，却是来自中国这片东方土地上的艺术瑰宝，正如UCCA所声称的那样——致力于通过当代艺术，推动中国更深入地参与到全球对话之中。
这是尤伦斯当代艺术中心第一次落地上海，展览主题为：“激浪之城，世纪之交的艺术与上海。”展览重点展现了2000年前后即将跃身国际大都市的上海所涌现出一系列社会变迁。从光着膀子的货船船夫到老旧街区坚挺的钉子户，从工厂仓库到公立美术馆，从尚未开业的购物中心到重大国际峰会的开幕式，“激浪之城”的展览没有丝毫毕加索《格尔尼卡》中的抽象画风，取而代之的是十足的写实之风同时又引人深思的接地气。
艺术永无高低贵贱之分，但相对于印象派画风的晦涩，人民大众更能喜闻乐见所接受的显然是类似“激浪之城”这样的艺术风格。
艺术、人生是这样，车也是如此。
如今，DS 3的上市再一次续写了DS与UCCA合作篇章，虽然用DS的话来说，这已然不是与UCCA的第一次联名合作，但大多数人的印象中，以往参加DS以及法系车品牌的活动时走进更多是西岸美术馆。那莫奈与塞尚的大师之作每每总会令人高山仰止，但这种吮吸艺术芬芳的大快朵颐必须得建立在身边专业解说员陪伴的基础上。
集法兰西浪漫之大成的DS从不缺少艺术气息，但从西岸到尤伦斯，我们可以窥测出这个曾经自命清高的法系高端品牌心路历程的变迁：如果说高处不胜寒的西岸美术馆更多是专业人士方能产生共鸣的曲高和寡，那么UCCA更是一个主张是将艺术融入生活的多样化艺术平台，而这，也正是如今DS品牌的发展方向。
在形形色色的豪华面前，DS赋予自己的标签在于艺术豪华。这种标签的印记之深甚至会使你疑虑：DS到底首先应该是一辆车还是一个艺术品？
但艺术可以用豪华来形容吗？这并不是一个容易回答的问题。
从一方面讲，将汽车这个本身可以承担美学价值的工业品再为其赋予艺术气息，由此而产生出的溢价似乎无可非议。但从另外一个角度来看，就像我前文中提及的那样，使一个至纯精神追求的艺术品沾染了“豪华”这样的铜臭气，仿佛也背离了艺术本真的味道。
当一件物品自我定义为“奢侈品”的时候，人们大多哑口无言且心甘情愿地为其买单，但当其自命为艺术品时，非议便随之而来，要么哗众取宠、自命清高，要么欺世盗名、有名无实，即使它实质上仍然是一个需要用金钱衡量的商品。
我想，两难之间的最佳取舍便是在商品最重要的属性——价值属性的基础上，将艺术的高雅落地，通过实实在在接地气的价值赋予提升人们审美和艺术品鉴的能力，而非言过其实的浮名。
而这，恰恰是我在DS3上所看到的。
DS 3的上市是DS品牌电气化的开始。对于DS 品牌来说，这种对电气化提前布局的远见卓识从几年前就开始了。比如，上市展台上那辆大名鼎鼎的Formula E赛车。众所周知，Formula E相当于电动车行业里的F1，而DS正是这项赛事里唯一一支连续2年双冠王的车队，去年更是提前两轮就锁定冠军了。
如今，DS 3承袭的正是来自Formula E车队的核心技术——E-TENSE：最大功率163马力，最大扭矩260Nm，续航里程360km，且可在30分钟内充电至80%，小巧、迅捷、纯粹并且高效。
诚然，动力及续航并不是DS 3的强项，但论精致和品位，DS 3确实在电动车世界中难得的找到了性能与设计平衡点的车型：胜利女神DS之翼、璀璨钻石切割菱形前格栅、珠串式日间行车灯、隐藏式门把手等设计，诠释现代优雅；内饰则通过遍布各个角落高定匠心材质诉说着雅致与质感。
它足够雅致灵动，但并不奢靡，这是一个有着强烈巴黎DNA汽车出行方式的品牌，与艺术殿堂的联名是它一如既往的习惯，比如说，敦煌，卢浮宫等。正是源于这样的艺术自信，DS并不会像其他豪华品牌那样撺掇起你过多的欲望躁动，一如在艺术馆中观展时的所带给你的那种精神满足感，安心体会这个世界慢下来、静下来的样子。
同时，UCCA Lab 特邀艺术家与DS 3共同开启法式美学与先锋艺术多元对话，并带来五款高定艺术涂装，让消费者拥有更多的风格选择，彰显个性自我的时髦气息。
其次，在车型命名上，DS 3也是极富19世纪法兰西文学的浪漫主义气息，发布会上，”左情右欲“这个词被频繁提及，即DS 3左岸版和DS 3右岸版，分别售价33.33万元和31.33万元。
这就是我前文中所说的，不哗众，不浮夸，通过实实在在接地气的价值赋予提升人们审美和艺术品鉴的能力。
至于人们老生常谈的“反人类”设计，DS的耳朵里早已听出了茧。对于大部分人来说，这种“反人类”的吐槽，大多来源于自己的不习惯。而再不习惯的地方，不出月余你便会了若指掌，当然，对于那些确实不合理的设计，DS及整个法系品牌一直在改观，但对于那些反复被实践证明合理高效的地方，自然有存在的价值。比如说，DS 3空调出风口设计在车门上的做法，很多人看了大概率又会习惯性地吐槽，但当你实际体验后便会发现，这样的设计实际上能够为车内乘客带来更均匀、更舒服的沐风感受。
我始终认为，传统豪强里似乎没有任何一个品牌能够像DS这样从容、自然、毫无割裂感的拥抱电动化。当然，我并不是认为法国人比他的竞争对手们更热衷于保护环境，而指的是是电动化后的幽寂无声、云淡风轻的驾驶质感更契合与DS体面优雅到骨子里的品牌个性。再加上它原本就自由不羁的设计及细节深处的点点考究与精致，你更会这样认为：无论是型格设计的美学呈现还是品牌理念赋予的价值增值，DS似乎本身就是一个抛却同级燃油车、提前步入电动车时代的品牌。
在产品阵容上，DS也愈发的强大，DS3上市后，明年DS4以及全新DS7也会接踵而至，加上已经上市的DS9，DS的车型矩阵前所未有的丰满完善。
时至今日，DS的品牌口号依然是“小而美”，但“小而美”并不意味着对平庸小众地位的甘之如饴，从与UCCA的合作开始，DS将发力于对小众范畴的突破，即使现在看起来仍然任重而道远，但也并非全无可能。小众即大众，纵观历史上那些凡是称得上经典的出圈事物，一如汉服，一如B站，一如当年周杰伦口齿不清的歌，这些当年被称之为冷门的事物，因为内有英华，因为独具匠心，时光荏苒后，总能等来属于自己的春风。
看看竞争对手
UX 300e搭载的是最大功率150kW、最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，工信部给出的续航里程为400km
方向盘后方的换挡拨片是用来调节动能回收挡位的，日常操作非常方便。
内饰设计采用了“seat-in-control”设计理念。内饰造型轮廓清晰，线条突出，给人整洁干练的感觉。
配置方面也没有带来太多惊喜，能吸引住眼球的也就只有全新的挡把设计。虽然造型短小精悍，但可惜在换挡路径上有些别扭，需要适应一会儿才方便使用
两块7英寸的显示屏缺乏吸引力，并没有带来以往新能源车型给人“高科技”的体验，但好在赢在功能齐全。控制中控屏操作方式依旧是具有仪式感的Remote Touch触控板 中央扶手箱前的滚轮实体按键，为驾驶中的盲操提供了便利性。
在UX 300e顶配车型上配备了手机无线充电功能，这可以为它科技感稍稍加一点分
京公网安备 11010102004670号