在风口浪尖上下了订单，提了Model 3，看看各种评论里有脑子的没脑子的，带节奏的被带节奏的，理性的非理性的......感觉真的是全民参与的话题，今天我也来说说我的感受吧！
2月中旬下定到3月中旬提车，中间等了接近1个月，期间啥新闻都爆出来了。刹车失灵、自动加速、做工不行，诸如此类的。老实说对于这种新闻我挺嗤之以鼻的，看看开model 3和Y的车主吧，有几个是十几年甚至几十年的老司机？误操作自己不知道，对20几万的车子抱有不切实际的幻想，基本上就是这么回事呗。
车价339900+保险7459+上牌130+牌照邮寄30=347519，如果你不加EAP或者FSD或者颜色或者内饰，那么这个就是买3P最终必须要花的钱，不到35万。按照现在的汇率折一下差不多是52000刀（裸车价）。美国官网售价54490刀(听说最近又涨价了），减掉政府补贴加回来车船费一样要53000+。和国产3P比关键的地方在于国产后电池缩水了，后侧玻璃有缩水，少了20寸轮毂；多了前侧双层加胶玻璃。前前后后折下来进口和国产价格基本可以算是样的。要是汇率按照之前7来算，那就真的一样了
先吐槽后提车
真正提车之后发现真的是这样，黑的人连黑的点都没找对......所以作为一个model 3 performance车主，我来教你怎么吐槽特斯拉......
1、味道重。虽然说国产车味道都差不多，从不到10万的东风标致307，到50大几的北奔E300，新车味道从内而外从上到下得释放出来。皮椅，脚垫，胶皮，车顶，你能想到的位置都有味道，而且不是一天两天能解决的事儿......但是你特斯拉作为一媲美苹果的高科技厂，甚至s和x上还有生化模式，怎么可以和一干国产和核资品牌一样不讲究？和纯日产的斯巴鲁真的有差别，有进口车主来分享一下他们新车味道咋样，看看是国产的原因还是特斯拉不讲究的原因。最神奇的是网上一堆吐槽特斯拉的人居然没有一个在这上发表观点，刺鼻的味道啊，多好的黑点啊，为啥放过呢？唯一可能是他们没买新车......
2、漆面太薄太软。你能想象这车到我手里的时候只有5公里，但是漆面上就满是细小的划痕了吗？不是多大问题，一个抛光都能解决，但是总是觉得不爽。车友群里基本上轻轻一碰就掉漆了。黑漆好歹免费，其他颜色花了8000块也一个水平就说不过去了。在意的车友们车衣贴起来吧。这一点也没人说什么.......自己的车子车漆这么薄都不说话难道是真爱吗？
3、仪表盘缺失。别以为这是个小问题，没了仪表盘车速根本不在你的视线范围，加上车又发动机，没转速表，基本上你得盲猜自己的速度......说什么余光瞟一眼屏幕左上角的，不现实。瞟一眼视线就去屏幕那边了，又不可能经常去瞟......其实特斯拉的想法应该是让车主不去看后视镜，只看中控屏左侧就够了。虽然日常驾驶确实只看屏幕左边就够了，但是像我这种几台车换着开的就很不方便......对，单踏板没有什么，我还没完全摒弃刹车，换回油车也就觉得油门轻一点。但是仪表盘这个真的有学习成本。
4、转向灯挡杆逻辑奇怪。正常油车的转向灯是轻拨一下闪3下，拨到位一直闪。3p的也是一样，只是轻拨的这一下要找到点，不是随便一拨就有灯的。收灯也会有同样的问题，有时候本来想收灯，可能就变成打成反向的灯，有时候想打灯，可能没拨到位没打成。这个是非常要命的事情，变线不打灯多危险。为啥没人提出这个问题呢？相比不知道啥情况的刹车问题，这个更实际，不打灯变线一下子就3分200......而且系统是在没拨到位的时候识别不出来你打灯了......吐槽吐点实在的。
做工问题我这台外观看着还行，里面也不算差，接缝肉眼没有啥区别也就够了。一台落地34万的车子你指望啥严丝合缝？看看北奔A或者一汽A3，做工好到哪儿去吗？
单踏板的问题没觉得有啥需要学习的，老实说我把缓行关掉高速松开电门掉速还没我brz在5千转以上速度掉得快呢。开手挡的基本没上手难度。
雨刷和档位的位置和奔驰怀挡一样，对我来说没上手难度，没开过怀挡的人可能会麻烦一点。定速巡航和智能驾驶放在了挡杆上，要两次下拨就能启动我觉得不算太合适，总会有人想关掉智能驾驶的时候往上拨变成错误挂档，实际上踩脚刹车就够了。
所以说现在吐槽特斯拉的真的都没吐槽到点子上，以上问题是台车都存在，而且特斯拉是不可能推得掉的。可惜没人说。
好了，吐槽完了来说说提车过程。
提车流程真是简陋......整个深圳就一个交付中心，我连打车再地铁再打车花了3个小时才到......然后手续真速度：付款，办临牌，讲下功能，走人。一共30分钟不到，没有花，没有水，大中午连个盒饭都没有......这种服务爱了

没提的车子在篷下面晒着，当天提的在库里停着。我让交付充满电，提车的时候99%。
入手公里数5，99电显示剩余历程441。在交付车位上拍的第一张照片。这个时候车漆就已经有细小的划痕了，车漆软得发指。

感受
续航：M3P的续航声称605，我没开过那么长，目前日常使用在170wh/km附近浮动，如果温柔一点能做到120wh/km，高速就不可能低过160wh/km。所以正常的话从90开始算，里程实打实能有个360~400。前两天深圳30度+了，没贴膜的车子有点晒，空调开得比较大，快速路、高速、主干道合在一起能开个360公里，算是还可以的续航。上周末开去广州玩了一圈，340km的电去的，中间冲了60km进去，然后50km的电到的家。整个旅程370公里，平均能耗161wh/km。所以看着剩余里程开问题不大，基本真实。?
但是要注意，停车期间是不算电耗的，所以经常出现你停车待了一会然后发现自己里程突然少了20多公里......而且感觉快充比慢充要虚一些。快充的几次都只跑了350公里出头，慢充的时候能跑到400。用过三方的快充，充到满电显示461公里，然后开个5公里就只剩420公里了，再开个10公里就只有390公里......最后真实算下来也就370公里的样子，慢充到90%显示能开400公里，然后实打实能跑个350公里之后显示还能跑50公里。所以长途出门前推荐慢充到满电。
风噪：车自身没啥声音，如果热泵不工作的情况下100的时速只能听到风噪和胎噪。整体隔音还可以。不过我嫌车门、前后备箱的缝隙有点大，进灰有点多，所以买了胶条塞住了。现在前备箱完全没有缝隙，两个门基本没有缝隙，后备箱没贴那么实还有点缝隙。整体一圈贴下来感觉车内更安静了。进灰的位置被挡住，所以后门那个地方不会再进灰很重要。现在跑高速如果热泵工作了，那就是除了热泵之外啥声音都听不到......
内饰：原本想包个Alcantara顶的，整个车子都是黑内，就顶是米色很奇怪。不过因为气帘在两个梁上，有点担心包顶之后影响气囊，所以打算等段时间包顶的人多了，能证明不影响气囊工作之后再包。
手机支架目前在售的感觉位置都不好，我想找那种可以放在方向盘前面，然后从方向盘中间看过去的手机支架。这样相当于多了一个HUD，而且手机导航还带速度显示，又相当于多了个仪表盘。如果有厂家愿意做个能读obd，然后通过蓝牙传送数据到手机上的仪表盘app就好了。
其他的就没啥需要改的。脚垫买不好存在安全隐患，而且是气味的重点来源。原厂的还可以，就不折腾了。原车木纹挺好看，没必要折腾碳的。方向盘不是皮的，但是目前还没有能把原厂盘寄过去然后改包alcantara的地方直接加一层alcantara手感和拆了原厂纤维重新再包的完全不同。两个档杆可能会加装个碳的盖子，主要原厂做工太水了，接缝不一样齐，甚至有地方鼓起来有地方凹下去......直接盖住看不见心不烦。
特斯拉没搞个魔术天窗挺不够意思的，奔驰十年前就有了魔术天窗，SLK和SL上用了好多年了，技术相当成熟，这么大两块玻璃是车内热源的主要因素。
刹车问题
总结：M3P应该是你在30~40万这个价位上能买到最高性价比的车子了。极光2本应是个不错的对手，不过两者价差够让M3P把短板补齐，然后补齐了的M3P就比带套件的极星2好开了......蔚来这个价位没有车；小鹏和比亚迪如果不自己开找个司机慢慢开着然后自己坐着享受，或者根本就对驾驶质感没任何要求，那么P7和汉是比M3P舒服不少，而且配置还高，啥按摩啊、通风啊、三区空调啊、真皮座椅和内饰啊，那真的是种不错的享受。但是像我这样喜欢开车的人，对车的动态有要求的人，买M3P吧，甚至买标续3都好过。
蹭了这么多流量，我说说自己的刹车感受吧。
刹车真的是偏软的，总体上没有那种给人很安全的感觉。但是测试的刹车距离在同级别中不算差，配合着动能回收虽然心里不是很踏实，但是还是刹得住的。这是我自己不用辅助的感受，也是这么长时间一直跟车跟的特别近也没有发生过追尾的原因。配合动能回收，脚感不够有信心，但是刹车距离可以说是出色。
在路上开EAP，辅助刹车的时间点根据你自己设定的车距来的，我一般都设定在1个车距，所以辅助的刹车都比较晚，刹车力度都比较重。不单纯是特斯拉，包括斯巴鲁和沃尔沃的主动巡航都有这个问题，在一个比较近的位置刹车，刹车力度比较大。不如自己踩来的安心和自如。但是在自己走神需要急刹的时候，还是比较好用的，只是有些神经质。旁边车压个线就一脚急刹、前面路旁放了个栏杆一脚急刹、有时候前方伸出来个树枝都来叫急刹......所以和车主手册建议的一样，这个只能作为辅助功能，不要把刹车这么重要的工作指望一个电脑来替你做。
最后
最后，不管你是谁，在你买了一台新车之后，为了自己和家人的安全与幸福，请一定一定一定要花点时间把车主手册认真读至少一遍。因为很多想当然的事情实际上不一样。不论你买的是特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪，还是奔驰、宝马、斯巴鲁、吉利，认真阅读车主手册是每一个司机在开一台新车前都该做的事情。

写的挺详细的