发表于 2021-04-09 13:54 IP属地：未知
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【七嘴八舌】越活越年轻 哈雷戴维森Pan America™
提起哈雷戴维森，你的脑海中浮现出的第一印象是什么？在我看来哈雷戴维森不仅仅是一个摩托车品牌那么简单，他更代表了摩托车的天然符号，那就是——自由灵魂Freedom for the Soul！
从入门级的Street 750，到精简却又不失张扬的运动者，从更注重骑行舒适度的软尾，再到顶级旅行车公路滑翔，皆可带你领略原汁原味的美式公路文化。在今年，这个大家庭中又新添了一名成员，与传统哈雷风格有所区别，他就是今天我们要聊的主角哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special。
全新的外观设计理念
从外观上看，哈雷戴维森为这台Pan America™ 1250 Special注入了新鲜的设计理念，但同时又保留了部分哈雷经典的元素，为大家呈现出一台风格兼备粗犷与精致的硬派ADV车型。
焕然一新的动力规格
从动力角度来看，哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special搭载的是全新研发的Revolution™ Max 1250 V型双缸发动机，实际排量达到了1252cc，最大功率112kW（152马力）/8750rpm，最大扭矩128N/6750rpm。另外这台Revolution™ Max 1250 V型双缸发动机采用了独立可变气门正时技术（VVT），在off-road路况下低转速区间可为车辆提供更大的扭力，随着转速的攀升，动力会一直延展到高转速区间以应对高速路况，为驾驶者提供了更为宽泛的功率范围。哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special还提供了多种骑行模式方便骑士应对不同天气与路况（分别为：运动模式，公路模式，雨天模式，越野模式，越野Plus模式）。
革命性的避震系统
哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special配备了Showa BFF前叉（零平衡前叉）以及BFRC（零平衡后叉）。这套避震器，带有先进的电子预载可调控制系统，以及半主动式阻尼系统，值得一提的是这套半主动式悬挂系统，可以通过车辆行驶中当前的悬挂位置、车辆速度、垂直加速度、电子节气门以及刹车等来适时调节悬架软硬度，让避震器在作动过程中更加顺畅平滑。
此外为了降低驾驶者对于ADV车型坐高的心理负担，哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special配备了行业首创的Adaptive Ride Height (ARH)高性能悬挂系统。当驾驶者遇到需要刹停的情况时，车身高度将自动放低，方便骑士双脚着地。在全速行驶时，系统则会通过调节预载和实时传感重量输入，恢复至正常的悬挂高度，这也是摩托车行业首辆利用该技术的车型。（自适应悬挂系统搭载于Pan America™ 1250 Special高配版车型）
不可或缺的电子配置
哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special配备了同类车型中最为先进的六轴IMU（即惯性测量单元）系统，要知道这套系统最早可是运用在军工方面，多用于飞机驾驶姿态及导弹姿态测量。这套系统可以测量车辆三维空间中的三轴姿态角度与加速度，以此来实现车辆防翘头、防翘尾、弯道ABS，牵引力控制等系统的运作，为行车安全提供了更有利的保障。
Pan America™ 1250 Special还具备了更多顶级功能，如胎压监测系统（TPMS）、中央停车架、多挡位可调后刹车踏板、电刷护罩、铝制防滑板、Daymaker独家自适应大灯、手部挡风板、电加热手把、转向阻尼器等，足以满足你对一台顶级硬派ADV的一切憧憬。
有奖问答：
问题一：哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special选配的自适应骑行高度系统是否为摩托车行业内首创？它的主要作用是什么？你对这项功能感兴趣吗？
问题二：目前哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special可选亮黑色、铠甲灰、胡杨绿、巴哈橙/岩洗珍珠白，说说你认为哪种配色更符合Pan America™ 1250 Special的气质？为什么？
问题三：说说你对哈雷戴维森品牌的印象及对这次Pan America™ 1250大胆尝试的看法。
活动时间：
2020年4月9日——2020年4月18日
活动内容：
活动A：回复问题一，我们将挑选出3位回复质量最高的卡友，每人奖励200元
活动B：回复问题二，我们将挑选出3位回复质量最高的卡友，每人奖励200元
活动C：回复问题三，我们将挑选出4位回复质量最高的卡友，每人奖励200元
活动规则：
1.在活动中，卡友可参与多个问题的回复。但回复多个问题时，需分开楼层回复；可同时参与活动A、活动B、活动C，但不可重复获奖
2.本次活动获奖名单将于活动结束后10个工作日内公布
3.问题回复有效时间
※4月9日至4月11日回答问题一视为有效；
4月12日至4月14日回答问题二视为有效；
4月15日至4月18日回答问题三视为有效。
【获奖名单】
恭喜以上回答问题获奖的小伙伴
问题一：哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special选配的自适应骑行高度系统是否为摩托车行业内首创？它的主要作用是什么？你对这项功能感兴趣吗？
wudeweiwei 40楼
哈雷戴维森Pan America 1250 Special选配的自适应骑行高度系统是摩托车行业内首创，它可以让你在骑行中根据不同情况进行调整，让骑士应付自如，不在有座高恐惧，我对此系统很感兴趣。
旭小囡 62楼
是行业首创。
作用是当驾驶者遇到需要刹停的情况时，车身高度将自动放低，方便骑士双脚着地。在全速行驶时，系统则会通过调节预载和实时传感重量输入，恢复至正常的悬挂高度。
对新技术非常感兴趣。
补充：升高后离地间隙高了，对越野驾驶有些帮助，好像类似于空气悬挂。如果把车重控制在230公斤就完美了，V缸大扭矩，其实比较适合越野驾驶。
月白风清jr 81楼
一、是摩托车行业内首创配的自适应骑行高度系统；
二、主要作用是：Pan America 配备了首创的自适应骑行高度（ARH）系统，这是一种革命性的新型悬挂系统，可通过调节预载和实时传感重量输入，保持最佳的悬挂下压行程，全速前进时车身升高，带来最佳骑行体验；车辆停止时，车身降低高度，在静止时车辆座高能自动降低1-2英寸（2.54 - 5.08厘米），便于双脚触地，确保骑士找到脚踏实地的感觉。
自适应悬挂系统还有三种骑行模式选择：在自动适应模式下，它会根据制动程度判断降低速度，车辆完全停下时，降低过程也同时完成。延时模式下，降低过程会在车辆停止之后再进行，这样当低速行驶时也能保持座高不变。锁定模式顾名思义车辆停止后也不会降低，适合低速越野时使用。
三、我对这项功能非常感兴趣，我和我LP都喜欢骑摩托探索世界，对于ADV 车型，由于女性的身高原因，一般都很难驾驭，有了自适应骑行高度（ARH）系统的加持，我相信女性车友一定会从容应对，我们一起摆脱道路束缚，不断突破边界探险旅行，随时随地寻求新的体验，探索新的事物，骑行至郊外，全身心地沉浸在旅途中。
问题二：目前哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special可选亮黑色、铠甲灰、胡杨绿、巴哈橙/岩洗珍珠白，说说你认为哪种配色更符合Pan America™ 1250 Special的气质？为什么？
浩辰 108楼
胡杨绿
色彩不仅是一种信息，同时也是一种资源。当产品越来越趋同，色彩成为提高产品竞争力和附加值的“利器”！而年轻消费者表现出自我鲜明的个性，愿意为色彩买单，品牌何乐而不为呢？
我认为：2021，哈雷越来越“色”了。今年哈雷主打的颜色就是绿色，这个颜色有点炸，帅到爆 ，光听名字你就很难将它们和印象中狂放不羁爱自由的哈雷大叔联系起来，但是大叔们表示小鲜肉还嫩点，就是不走寻常路，同时，这个颜色完全符合年轻人追求的个性，哈雷真的是了解市场需求了。
暖气团 110楼
我想选亮黑色应该没错吧 ，哈雷摩托车和人群一直以硬汉形象呈现在大家面前，如今的哈雷已经更加年轻化、时尚化了，配色上哈雷Pan America™ 1250放弃了传统的镀铬元素，又保留了部分哈雷经典的元素，全车采用了全黑配色，无论是轮毂还是发动机都采用了磨砂质感，在细节上，车把、车头以及前叉也大量使用黑色烤漆，只是在排气管加上古铜色的元素的点缀，哈雷给人一种暗黑风格的感觉，除了帅气逼人，又让我同时隐隐感觉到硬汉细腻的那一面。
抛开个人对哈雷戴维森的死忠和喜爱外，客观的来说哈雷戴维森Pan America™ 1250 Special这款ADV车型，性能的提升、线路的优化、造型的改变等都让我们感受到哈雷戴维森一直在不停的努力提升自身产品品质,尽量贴合不同消费者的需求，开发出更具市场竞争力的产品。相信在这次Pan America™ 1250™车款发布后，哈雷又将在国内掀起一股越野界“暗黑风暴”。让我们都释放自由灵魂Freedom for the Soul！
johnrich 111楼
Pan America™ 1250定制款摩托车的定位是顶级多功能探险旅行车，依靠其澎湃的动力、创新的科技和强劲的性能，让骑士在日常骑行中获得舒适度和操控力，特别适合喜欢不走寻常路，探索旅行的骑士。
巴哈橙/岩洗珍珠白的双配色组合，比通常提供的单调的摩托车更引人注目。尤其是油箱上的徽标设计也有所不同，大大的“限量版”哈雷印章尤为醒目，既保留了部分哈雷经典的元素，又为大家呈现出一台风格兼备粗犷与精致的硬派ADV。从光学角度上来说，巴哈橙色漫反射出来的光波长会比较长，波长越长，就越不容易发生色散，从而在穿透力上就有更强大优势，可以在很远的地方也能看到这个颜色。
这个配色既醒目，又保证驾驶者的安全，也表达了哈雷戴维森个性与生活方式的产物，这种方式让哈雷戴维森的品牌形象十分的清晰，让哈雷迷找到属于自己的自由座驾，无处不是路，一起探索世界，彻底释放内心的火热激情。
问题三：说说你对哈雷戴维森品牌的印象及对这次Pan America™ 1250大胆尝试的看法。
JR小分队 157楼
对大多数人来说，最初认识哈雷戴维森也许都是来自美国电影中的反派人物，又脏又湿的长头发连到络腮胡上，燃到烫手的雪茄，标志性墨镜后的眼神中，总是色眯眯地盯着端着盘子来回穿梭的酒吧女郎，这就是传统印象中的哈雷骑士。
而今，社会早已变的包容和多元化，哈雷戴维森包括所关联的嬉皮士以及朋克文化已经被很多人所接受，他们再也不需要向以前一样冒着危险为自己所在的群体争取自由与话语权，他们和我们一样，仅仅是一种对梦想和自由的执着追求，国内HOG领军人物李亚鹏曾说过“哈雷机车代表着一种无拘无束、独来独往的形象，一种追求真正自由的精神和勇气。感觉开哈雷是一种“令自己完全放松和释放自己的方式”。
哈雷经过百年沉淀积攒的文化内涵可以总结为5个单词:自由、独立、品位、个性与进取。对中国人来说，虽然我们没有牛仔开拓西部的拓荒期，也没有经历上世纪六七十年代的嬉皮运动，但渴望自由、独立是超越国界的。能让人彻底放松的东西很少，驾驶机车出游就是其中之一，只有骑着它，在发动机轰鸣声中自由行驶在公路上，才能真正体会这一点。
对这次Pan America 1250的大胆尝试，我认为哈雷戴维森对品牌市场产品的细分和延续，如今的摩托车已经被细分和专业化，而其中最热门的一个分支便是源自拉力赛的 ADV 车型，而哈雷在 Pan America 推出之前，从来没有过这一种车型，这台哈雷应该是哈雷悠久的历史里最具突破性的一台车，主要突破在这几个部分。1、发动机先说说这台车的发动机，哈雷泛美此次采用了全新的 V-Twin 1252cc水冷发动机，发动机带有和1250GS类似的可变正时气门技术，且压缩比达到了13:1。不过这台发动机对于哈雷来说，其最大的特征倒不是水冷或者VVT技术，而是本次发动机的夹角终于回到了60度，而不是又震又耗能的45度。哈雷750也是60度夹角，不过这也是它不被哈雷党认同的一部分原因。这样的变化对哈雷而言其实只有一点最直观的改变，那就是这台哈雷将不会再出现马蹄音。2、ADV泛美是哈雷造车这么久以来的第一款ADV，这台车对哈雷的意义是不言而喻的，虽然是从ADV开始，但这很可能预示着未来哈雷会从单一的巡航车系中脱离出来，向全车系开始进军。3、全球首创自适应座高技术，哈雷的这套身高适应系统只有顶配车型才有，低配车型无法后期加装，它可以根据驾驶者身高的不同，将座高在850mm-770mm之间进行切换，还会根据电脑与传感器的读数随时保持车辆座高在最佳状态。
此车一出令不少人对哈雷刮目相看，不仅因为哈雷打破了自己只造巡航车的束缚，还在于这台车的性能参数确实可以和当前正红的ADV们相提并论。这才是这台车得以存活下来的一个重要依据。
苏k牌照 162楼
我初次接触哈雷时，我的第一印象最直接是就是粗犷、张扬、阳刚、速度、力量……。加大的厚重车轮、高大的摩托车头，加长的车身、轰鸣的马达……在看到哈雷的一瞬间，就令人激动不已。哈雷精神是什么？我认为是对自由的无限追求。当你被沉甸甸生活压得喘不过气来的时候，你需要知道，这个时候你不需要其他的东西，只需要自由；那么如何获得自由呢？答案是——选择一辆哈雷。
哈雷戴维森只适合美国人，或许20年前这样的论据还算充足，但就像好莱坞电影如今都要照顾全球观众那样，哈雷戴维森也不愿在全球化的今天沉浸在自己的美式幽默中固步自封。
哈雷·戴维森这次推出的Pan America越野探险车型，从而跳出一贯以舒适为中心产品线，进军运动车型领域。Pan America你很难把它和哈雷联系到一起，100多年以来这个摩托车品牌给我们留下的印象就是“美式”、“复古”、“巡航”等，而Pan America运动的外形一反常态，似乎这几条一条都没占。不过细看的话还是能在Pan America身上找到不少传统哈雷摩托车上那种粗犷豪放的细节，如宽大的车身和座椅，以及看起来就很刚硬的线条，特别是头灯灯组，甚至看上去有些大道滑翔的影子。 动力方面，Pan America搭载了哈雷最新开发的Revolution Max水冷发动机，这款发动机采用60°夹角的V型双缸，实际排量1250cc，最大功率和最大扭矩分别会在150马力和130Nm左右。另外哈雷还将与知名刹车制造商Brembo合作为Pan America开发一款四活塞卡钳，并配备全新开发的米其林轮胎。Pan America采用链条传动方式，重载环境下有更好的适应性。真空铝合金轮圈的设计和宝马GS类似，同样是价值不菲的配置。
这台车型颠覆了哈雷的传统，在电子系统方面全面更新，几乎现代摩托车驾驶员期望找到的所有电子配置都存在。包括五种行驶模式，巡航控制，手机连接，坡道保持，ABS，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、手动可调的风挡、移动地图导航显示和通过常规IMU进行的转弯增强功能。Daymaker自适应转弯大灯，加热的把手，转向阻尼器，Special车型还配备自适应的骑行高度调节功能（Adaptive Ride Height），哈雷称这是全球首创的系统，可在行驶中改变摩托车的高度。
6.8英寸的TFT仪表支持触控操控（可调节位置），而且被设计为戴着手套即可操作，仪表显示大量丰富的信息方便而且直观，骑行模式也能通过仪表调节，包括运动，道路，雨天，越野和越野加强，每种模式都会更改ABS，牵引力控制和发动机制动设置，以及悬架设置。甚至可以禁用后轮ABS，还有一个自定义模式，可针对发动机扭矩输出，牵引力控制，ABS，油门响应和悬架设置量身定制自己的设置。
Special车型配备，前后Showa半主动式悬架，同样提供190mm的行程。半主动式悬架阻尼通过七个监控变量，根据摩托车的使用方式进行调节，还可调节骑行高度。虽然硬件是Showa提供，但是控制软件是由哈雷编写的。
哈雷首次涉及探险摩托车领域，Pan America 1250显然是有备而来，让大家领教到哈雷在电子系统以及科技方面的实力。我相信Pan America 1250在国内市场一定会在宝马GS、大野驴、非双、揽途这些探险界高手中杀出一条血路。
兰兰2011 176楼
印象就是：1、大，2、重型机车，3、有个性，4、看上去就很贵，5、回头率绝对不担心，6、肯定比普通摩托车强劲，7、把妹利器
哈雷戴维森Pan America 1250 Special探险旅行摩托车以创新科技和优异性能提供更多探寻未知的动力，激发骑士们摆脱束缚和突破边界的冒险热情，助力他们开拓崭新地平线。这是哈雷一次里程碑式的尝试，是哈雷戴维森专为探险旅行骑士们打造的“全能探索”车型。
CarSoul 187楼
自由，我觉得应该只有这一个词可以诠释哈雷戴维森这个品牌了，作为一枚射手座，我对于自由的向往犹如滔滔江水连绵不绝，而我追求的自由，并不是行为状态上的自由，而是像这个品牌一样的内心自由的感受，它并不是说车能带你去哪里，车能带你看到什么。而是一种内心的激情感受，它摆在哪里，放在哪里，哪里就会充斥这种自由的激情。这是一种品牌力？还是一种文化力？其实我也不知道，我只知道这一定是虚无缥缈的，但是却又能深切体会。
对这次Pan America 1250的大胆尝试，我认为哈雷戴维森这个品牌已经将对外传递的概念融入灵魂了，这是很多企业做不到或者是正在做的事情，就跟x驰的尊贵、x马的运动、x迪的科技一样，不管他们出了什么系列，都会带给你相同的感受。“无处不是路”正好可以用来形容Pan America 1250，要知道不是谁都敢说这句话的，如果没有高性能自适应悬挂系统，没有自适应LED照明系统，没有Brembo4活塞卡钳，没有6挡变速箱 链条，没有1252cc的排量，没有多种骑行模式选择，怎么敢说“无处不识路”？哈雷戴维森这种不吝惜的革新，造就了品牌的声量，尝试也诠释了品牌调性的初衷。
向往自由，向往自由的感受，哈雷戴维森做到了，贯彻在骨子里、灵魂里的那种自由。
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