发表于 2021-01-13 22:27 IP属地：未知
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RAV4双擎旗舰提车作业分享
RAV4于19***首次亮相，1994年5月量产版在日本问世，1996年1月在美国上市，2009年，一汽丰田合资生产的RAV4在国内上市。
先说说我的混动卡罗拉
2017年1月23日入手了2016款卡罗拉双擎精英版，距今已有接近4年的时间。对于我来说，这3年多发生了很多事情，卡罗拉双擎（以下简称“混卡”）就像一个伙伴，除了日常的上下班通勤，它还陪着我丈量着祖国的大好河山。我开着这台车东边去过山东荣成市成山头，最北到达黑龙江黑河市中俄边境，最南边去过海南岛，最西边到了青海和甘肃，3年多的车，里程已经去到了11万，这个速度在家用车里算是不短的吧。在这里评价一下混卡，应该算是可以给大家做个参考。
首先，混动车嘛，最大的特点就是省油，我开这车市区平均在百公里4.2升左右，高速公路长途在百公里4.8升，东北的冬天油耗在百公里5.6升。如此省油，也是我这车里程数偏高的一大原因。这个油耗什么概念呢，2000年我家的125踏板摩托车百公里是5升，我现在骑的600排量的摩托车百公里6升……总之是省。
再一个大家关心的电池寿命问题，我在这11万公里没感觉有任何衰减，一切如新车一样，除了每2万公里我让4S店换一个10元钱的电池散热滤网，这套系统没做过任何维护。在这里强调一点，我个人非常不赞同用混卡和油卡的差价来衡量买混动车值不值，这完全就是个误区，混动车的行驶品质和油车完全不同，这里就不详细说了，长期开混动的人自然明白。
有两句话我还是非常赞同：1、世界上有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他混动；2、一日混动，终身混动。丰田的混动可不是现在人说的弱混，什么是强混呢？难道说是靠充电后依靠纯电爆发的混动车是强混？那电池没电的时候，油耗和噪音以及提速性能是不是很感人？还有本田的IMMD混动，同样比较优秀，但混动逻辑在我看来是目前最成熟的增程式燃油车，和丰田混动相比，同样省油，但至于其采用锂电形式的寿命嘛，目前没有经过国内市场的验证，再一个说本田混动提速快的小伙伴可以查一下混动凯美瑞和混动雅阁的零百加速成绩。
卡罗拉这车嘛，全球车型，质量稳定，保值率高……哎不想说了，说说缺点：第一就是一汽丰田天津工厂的装配工艺。一个字“好！！！”新提车上路即发现车不跑偏但方向盘微微偏右，回4S找老师傅给调了调前束解决，内饰中控感觉不紧致，说好听点就是有韧性那种。最后我这车有个个例就是转向柱有间隙，去4S换了转向柱解决，除以上之外，11万公里无任何毛病。小保养一次600元以内，是不是觉得贵点了，但丰田是没10000公里做一次保养。
总之，这车是一款非常经济节能且环保的家用车。
刚提新车的样子
零下24度的清晨，除了油耗上升，其他无任何异常。
现在看来混动卡罗拉也很漂亮，虽然有了新欢，但是我也不会忘了旧爱。
换车是个突然的决定
可能有人会问了，上面说的混卡这么好，为啥要换车呢？哎，上面也说了，这么省油这么经济，给我养成了个每逢节假日必出趟门的毛病，至于出门的远近，完全取决于假期的长短。3年多近11万公里的里程绝对能说明一切，平时市区通勤混卡能完美胜任，自驾游则有些地方被轿车的通过性能限制住了，外加捉襟见肘的后备箱空间，着实感觉有点不够用。另外，去年给老爷子整备了一辆车况完美的自动挡桑塔纳3000，想着虽然车不好，但是好在能遮风挡雨，底盘和座椅超舒服，上下班通勤刚刚好。后来发现老爷子总是不开，问其原因说是太费油了，百公里能轻松去到百公里13个油左右。那得了，换车吧。
目标明确直指RAV4混动车型
之前每次保养卡罗拉双擎的时候，没事总会在丰田和雷克萨斯的展厅里逛逛，主要是为了打发时间，顺便看看新出的车型。记得RAV4刚换代的时候突然就被吸引住了，当时先出的燃油版，后来出的混动版，心里就暗暗种草了，但换车可不是买白菜，一直就是觉着挺好而已。后来2020年11月决定换车的时候压根就没看其他品牌的车型，直接逮着RAV4混动最高配使劲了。一方面是因为卡罗拉近11万公里的表现我十分满意，另一方面就是丰田的混合动力技术，真的没让我对别的车型多看一眼。为什么直接上最高配呢？之前卡罗拉入的是2016款精英版，回来一顿爆改，花了不少钱不说，还特别累，主要加装的东西都是原厂高配的配置，如：主副驾驶无钥匙进入、定速巡航、中控车机、松下nanoe车载空气净化等。一套折腾下来累得我浑身疼，尤其是无钥匙进入的穿线实在是太麻烦了完了以后还要换防盗电脑板，还得去4S店重新让新电脑学习一下车钥匙，改完以后仰天长啸一声发誓这车就这样了，啥也不弄了。有了前面刻骨铭心的痛，再换车必须的必高配！！！
趁着这个一拍大腿的决定还算热乎，抓紧时间询价吧，满济南市所有经销商转了一遍发现最高配竟然都没有现车，究其原因，销售说顶配价格太高了，就是象征性存在的车型，一年也卖不了一辆两辆的，所以没有库存，想要的话得订车。我，你没库存就没库存吧，还编这么不能让我相信的理由，好吧，除了等没什么别的办法了。
11月7日订车，23日接到电话说车到了……
见到新车的第一眼，顺便出个题，猜猜三辆里面那一台是我的
虽然不到一个月车就到了，但是等车的日子你懂得。第二天就去店里看车了，结果一看11月21日出厂，这……这也忒新鲜了吧！别管了，火速过户提车！为了保留之前的车牌号，我先得把卡罗拉过户一下，再把老号安排到新车上，结果jiao警系统里的违章处理后一直无法消除，导致过户拖了好几天，总之经过我上下翻飞的忙活，终于在11月28日将车开出了4S店，着实有点艰辛。再此我由衷“感谢”jiao警给了我一次锻炼身体和磨炼意志的机会，“您辛苦了”！！！
嘎嘎新，来售后调整个灯光和个性化行车电脑的设置。
新老同框。
关于机油乳化问题，我新车在4S店里各种短距离启停办手续，机油盖上有轻微乳化现象。出了院子，日后正常行车再也没有出现，干干静静，包括前两天降温至零下十度以下也没出现。
仅仅盖子上有乳化，里面没事，另外刚出厂新车，厂家都会把机油加到标尺上刻度线偏上一点点的位置，当年卡罗拉刚提车也是这个油位。
钥匙认证
上牌后出门郊游一下。
五代RAV4初印象
1、外观方面：个人感觉比上一代好看很多，外观十分硬朗，线条勾勒出的力量感十足，给人一种硬派越野车的错觉。以前的RAV4绰号小公主，怎么到我这来就成了金刚芭比了……但好在我就非常喜欢这风格。
2、内饰方面：依旧很丰田，稍低些的配置抠到真皮方向盘都没有，整体看起来很廉价，好在顶配的软质材料稍多，提供的档次感算是中规中矩吧。这里给一汽丰田提点建议，就是方向盘按键的手感很硬，尤其冬天感觉需要用力按的那种，键程短，回馈力大；中控座椅加热的按钮更是硬到令人难以想象的地步，按起来啪啪的能按碎的那种质感；车机来个调音量的旋钮会更方便；顶配参考之前凯美瑞的配置来套马克莱文森印象也行啊，不说了……哎……
3、配置方面：虽然来到了顶配，副驾驶依旧是手动调节。和海外版的相比，车机少了Carplay加持，难用到令人抓狂的地步，在某宝采购了某卫士盒子以后算是救活了。所谓透射式LED大灯的效果不及我卡罗拉双擎的效果。
PS：一汽丰田厂家在RAV4这款车上配备了两个品牌的轮胎，邓禄普和优科豪马（横滨），不论从成本还是行驶质感等方面，前者要略强于后者，两个品牌完全随机，能不能提到邓禄普全靠命……
4、行车质感：底盘扎实可靠的感觉，虽然轿车换SUV开起来感觉变笨了不少，但是相对卡罗拉来说这质感的提升让我很满足；另外现在丰田TNGA架构全系标配自适应巡航和车道保持功能，高速巡航的时候只需手扶方向盘即可，非常省心。
5、动力表现：只要舍得给油，提速还是可以的，毕竟0-100公里每小时7.9s的加速成绩在那摆着呢，除了绿牌纯电新能源和类似新款迈腾帕萨特1.8T以上车型以外的大部分车，飚一下起步还是有信心的。
PS：既然选了SUV，那必须买四驱，第五代RAV4整个车系共有三种四驱配置，混动版的四驱比较特殊，前后轮间没有传动轴，后轴纯靠后电机驱动，这种四驱理论上是非常好的，但是后轴电机功率只有40千瓦121牛米扭距，导致某评测节目36度坡上不去，被奇骏给大脸了，奇骏42度坡都OK的。另外，日常使用来看，只有起步低速时，中高速过弯时，丢油动能回收时，冰雪路面起步打滑时后电机介入，其他日常工况均是纯纯的前驱车。
6、空间方面：对于轿车换SUV车主来说，头部空间提升明显，其他方面均是标准紧凑级SUV的表现。后备箱很大，没有上代的凸起，动力电池在后座座垫正下方，没占用后备箱空间。
7、油耗方面：最后说油耗是压轴的，刚提车前五千公里纯市区平均油耗是百公里5.1L，纯高速120km/h巡航在6升上下；前两天济南来了股西伯利亚的寒流，气温骤降在-15度左右，市区油耗直逼百公里6.3L。按照这个理论，夏天我看看能不能把油耗控制在5以内。
性价比嘛，这个和日常用车无关，所以单独说一下，这就看从哪个角度来说了：从性价比低的角度说，这个顶配落地价能买宝马3、奥迪A4、凯迪拉克、捷豹等一众车型，RAV4就一紧凑级SUV……；从性价比高来说埃尔法、威尔法、ES300h、NX300h也无非这套动力总成，好像也挺值的……
纯市区油耗。
自己动手加装储物盒氛围灯，主驾、中控、副驾都是蓝色灯光，跟随大灯点亮和熄灭。
放血加装丰田原厂纯牌精品无线充电，不要问我价格，我现在想想还心疼呢。
这是无线充电背面散热板。
正常传统后视镜状态
启动流媒体后视镜状态
车后状态。PS：后风挡中间那个凸起就是流媒体后视镜的摄像头。
我用强光手电模拟后车远光，同时遮住前部感光器模拟黑夜，后视镜就变成墨镜了，这就是自动防眩目后视镜状态。
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本帖最后由 xuser18853569 于 2021-01-14 20:58 编辑 ]
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