：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
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当所有人还沉浸在8月GT SHOW的余味当中时，苏州国际博览中心再次开门迎客，GT SHOW“返场”归来，常听相声的朋友应该知道返场从不输正戏，那种对意犹未尽的弥补常常让人满足感爆表，这次的天猫 GT SHOW正给人这样的满足感。
这次返场的绝对主角是车，我们在展台以外能用的所有角落全都放满了展车，涵盖了异常多的车系与风格，真正意义上让人大饱眼福。相比于8月展会，本次返场的更像是一场室内聚会，来自民间的优秀作品集聚一堂，他们不用展示改件，不用充当商业用途的show car角色，纯粹向我们展示着每一位玩家的真实想法。
身处这样的环境极容易沉浸其中，当你被那些怀旧的，专注的，玩世不恭的，异想天开的精神团团围绕，你会非常真切感受到车文化这个抽象事物的存在，某个时刻你甚至会被感动，原来我们对车的爱与情感也可以这样伟大。
还是旧传统，本篇会以个人视角盘点一些现场的精彩作品，篇幅限制，只是部分，若说精彩，每一台倾注了主人思想的车都可入选。
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Jeep 切诺基（XJ）
在我们这一代人心目中，切诺基=北京吉普=越野车，所以最早进入国内的这代切诺基是影响了一辈人的，也承载了这被人美好丰富的记忆。
只是我们印象中的切诺基基本都是重负了岁月痕迹的（破破烂烂的…），于是便有人自觉有义务还原切诺基的魅力于公众。
最初的Cherokee只是
Wagoneer(
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询价)两门车型的专属名称，到了第二代（XJ）才成为独立车系，最重要的变化在于车身形式由非承载式变为承载式，他也是美国汽车史上首台承载式车身的越野车，Jeep将这个全新的物种定义为Sportwagons，历史上认为这是现代SUV的开端。不过这一代切诺基的越野能力并未因为此改变丧失，相反，相比第一代，承载式车身带来更紧凑的体积与自重，以及更好的离地间隙、接近角离去角，越野能力丝毫丝毫不减。
如车尾所贴的“4.0 Litre High Output”标示，这台切诺基装备的便是当年的最高规格动力——AMC 242 4.0L直六引擎，并且是190匹/30.5公斤米的最高调教版本。相比动力、参数或是版本，这台车最可贵之处是让许多人重新认识了切诺基，或者说十分清晰得感受到了那个年代的美国风情，我们没有超能力回到过去，但一台车却可以将一段时光历历在目展现，这便是他们商品属性以外的核心价值所在。
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奥迪 A6（4G）
仅从个人的角度出发我并不能接受这台A6的风格，有些极端，宽出天际的车轮于视觉于使用性似乎都不甚理性。我只是觉得车主敢于打破常规敢于实现想法，这一点值得称赞。A6鲜被玩家青睐，大抵因为其定位与身份，毕竟他浑身上下都透露着“规矩”味道。但就其本身来说，修长的车身倒是适合做些姿态，甚至在这位车主眼里是大有可为的。
四片超宽碳纤维翼子板的出现使得A6彻底变了性格，那种优雅的、绅士的气质如今正变得凶恶、贪婪、咄咄逼人。宽大的车轮看似完美藏于翼子板之下，但却在尾部故意露出端倪，当你正要感叹一句恶魔在人间的时候，拓乐行李箱跟自行车却赫然于车顶，向你撒着不攻自破的谎言——我居家，我热爱生活。于是你也会跟我一样五味杂陈，一时不知该如何评价他的存在，或许这就是暗黑系的高级表达。
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大众
捷达（1G）
这是一台对于而言意义重大的车，我对爱装的热爱便始于他。我太怀念那个刚知道一个“MK2”术语便到处向人“传销”改装的学生年代了，那时候的改装世界于我而言便是潘多拉魔盒，而捷达便是盒子的钥匙。
MK2其实是二代
高尔夫(
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询价)系列的俗称，他跟1G捷达都诞生于A2平台，所以有了当年捷达改MK2玩法的流行，换上MK2高尔夫的圆灯，四轮做出“爆龟”效果，尽管都是程式化的操作，但却百看不厌。不过这台捷达并没有如此进化，而是全力恢复属于他自己的原汁原味的德系面貌。
保留了方灯，更换上灵魂的BBS，适当做了一些姿态，辅以一些GTI的元素点缀，这样子就已经味道很正了。一个有意思的细节是，透过后挡玻璃可以看到一台爱华的磁带单放机，周围清晰可见散落的宠物毛发，不经意不刻意地复刻出了一个三十年前的日常。若非无心插柳便是十分高明。
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大众 甲壳虫
要让各自的origin在新世纪焕发新的生命与光彩，MINI、Fiat 500以及甲壳虫三者不分上下，全都执行得相当不错。两千年初的车企颇具务实之风，皆知道历史乃是瑰宝，不容随意颠覆，每一步都走得深思熟虑。当Beetle跟original Beetle摆放在一起，你便会明白我所表达。
以后来者的眼光看来，甲壳虫对于“不可复刻的经典”的成功复刻让他本身又成为无可复刻，只是令人惋惜的是，之后的甲壳虫没能继续套娃下去。
甲壳虫成为这个年代里致敬旧时光的最好人选之一，为轮胎贴上一圈白色橡胶条，在车顶安装复古行李架，重新做一套内饰，换上旧时的方向盘，等待副驾的爱人上车及时献上早就准备好的玫瑰花，一切皆是美好。
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宝马 Z4（E85）
字母Z是德语单词Zukunft的缩写，意为未来。可见最当初，BMW要造的Z系列就不单纯是一台只讲求驾驶乐趣的双门小车，他身上还将承托对未来的美好幻想。今天看来，那个令人向往的美好Z系列，BMW没有负他，从Z1到Z9，除了现在唯一存活的、有些变质的E89 Z4，剩下的可都是好样的Z。在表现前卫这一概念上，Z1用力过猛，Z3渐入佳境，Z4登峰造极。
这一代Z4表达未来主旨的手法是含蓄的，虽然班戈的解构主义设计注重的是局部表现，但Z4身上你并找不到哪个部位的设计异常突出或是科幻，走远了看你才发现原来突出的是这个浑然天成的整体，他用一个修长无比的车头与寥寥几笔但非常立体的线条告诉我们，设计师眼中的未来乃是一种意境。
Liberty Walk也做了一件很有意境的事情，他们给E85设计的宽体套件只加宽了后轮，当然有说法说是因为E85的方向机机构脆弱，加宽前轮会给他带来压力，不管属实与否，这样的方案还是让人眼前一亮的。 看他的侧颜，LB的后轮宽体翼子板无论是线条还是立体度都跟车身前部相配得天衣无缝，若是没有那铆钉，便好似原厂。侧面的魅力还来自于脚下的那套BBS LM-R，这数得上我最爱的BBS款式之一，19寸的尺寸一点不显夸张，前8.5J+25后11J+23的数据配得也是相当好。甚至轮圈里的Stoptech STR刹车套件都选择非常好，全部的硬件组合在一起，无论是几何还是色彩都造就了完美的视觉感受，无可挑剔。
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宝马 3系旅行（E46）
还是班戈的作品，只不过E46没有E85 Z4那样的超前。关于E46是否是最美3系，车迷们各执一词，不管你认同与否，E46的美是不可否认的，尤其是现场这台Touring。无论出于老车或是旅行车的原因，尽量维持原貌都是对这台E46旅行的最好的交待，所以一套BBS足矣，剩下的就交给天生丽质吧。
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马自达 6（GG）
总有一些本质的美好敌不过每日相见，世间的人、事、物大抵都如此。2003年便来到国内的第一代马自达6是常青树的代表，
一汽马自达一次又一次延长他的生命周期，他一次又一次与后代同堂销售，我并不情愿看到这样的情景，不是不爱这台车，相反是太爱，因为只要他还在街上高频率出现，人们就不会想起来珍惜。
这代马自达6本身足够优秀，并且我们还能买到六速手动，买到轿跑，甚至买到旅行车，这已经是何等有趣的事情了。那个在当年掀起运动轿车大浪的时代王者如今依然有人问津，他身上有一股不会轻易过时的气质，单论这一点，马自达6就足以称得上传承了JDM精神。
没有顶级信仰MPS加持，像这位车主一样给他来一套干练气质的姿态行头也是明智之举。在我心中初代马自达6的设计是后来者无法超越的，线条虽平实，但头尾灯设计到如今看依然是神来之笔。整台车的重点便是脚下的BBS，非严格意义来说这是一种固有思维之外的欧日混搭，配合气动避震器达成的效果不错。
我们这代人是没能有幸经历JDM黄金时代了，但有幸还有像马自达6这样的“后时代”代表，如果有心，趁现在还不晚拾掇一台慢慢玩起来是不错的选择。
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本田 雅阁(
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询价)（CG）
每一位国内的普通本田信仰家应该都做过CG 雅阁的梦，无论是20年前幻想拥有一台完美中级轿车还是20年后幻想一具Euro R的好载体。但也许残酷的现实是，这两件事都没能好好实现，不要紧，如果真爱，拥有便令人欣喜。错过了当年又如何，没有移植心心念的H23引擎又如何？当这样一台崭新的六代雅阁停在面前，我们依旧能感受到那段旧时光，和车主对他强烈的热爱。
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铃木 浪迪
时代的回忆还有这台铃木浪迪。
浪迪的原型车是铃木Every，而Every又是小货车Carry的厢式车版本，如此算来浪迪也拥有五六十年的历史呢。第五代Every与2005年推出，国内的浪迪便是在此基础上制造，与最近大火的另外一台K Car北斗星相比，浪迪要大上一圈，属于商用K Car的范畴，所以他有侧滑门，有三排座椅，有趣的是在日本他还有自动档与四驱的配置。
近来国内莫名掀起一股K Car风潮，浪迪跟北斗星一样，都是难得的拥有原汁原味JDM味道的选手，自然来到风口浪尖。这台浪迪大抵也是JDM的思路，还相对低调地加入了通车的元素。无论空力套件、轮圈这些硬件的选择，还是车高的设置，以及车尾自行车的点缀都很到位，整体很协调，看得出来车主没少花心思。
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日产 March（K13）
我认为这台玛琪是全场最明晰表达了车主思路和需求的一台车，好久没有见到这样纯粹的高质量作品了。
在这个浮躁的年代改车想要保持心无旁骛太困难了，繁杂的环境总想方设法来扰乱你的视野与心境，而思路一乱，结果就容易跑偏。我想这是如今纯粹作品鲜见的最重要原因，我们需要指向性明确，需要会做减法，这台小车便是最好学习榜样。
这显然是一台兼顾日常通勤的落场车，所以车主的目标很明确，每一个改动都冲着再快一秒去的。当然前提是依然可以合法和舒适上路，这就涉及到度的把握，相比拆空全车丢在赛车场的玩法，乐趣便也在于这种对日常的权衡。
不仔细看你大概会忽略掉他身上的前唇与侧裙，然后你会恍然大悟这台小车为什么能看起来不那么单薄。其他便没有什么外观的改动了，只是前杠上的雾灯被掏空为通风口，还有一个DIY了外观的原厂拖车钩，后杠被拆除，营造竞技味道效果一流，这样的质朴让整台车看起来很舒服。
内饰的主题也是拆空，不过也仅限于后排，前排的那些电器功能乃是日常通勤要用的，必须保留。然后还可以看到赛车方向盘、多点安全带和赛车座椅，不过也仅限于主驾，副驾座椅在我认为也是完全没有必要更换的，一来不可能经常带着人上赛道，二来保证日常副驾的舒适性，三来省下来的钱是一定能对赛道成绩有贡献的。
最主要的部位还是在于操控，这部分我们不可见，唯一可以看到CE28式样的轮圈和南港AR-1半热熔以及AP Racing制动器，配置和姿势都是到位的。关于动力，听旁人介绍了两句，引擎的进排气道都有过研磨，仅凭这一点就可以窥一斑而知全豹了，同时也符合这台车的整体调性。
还是那句话，这台车的每一个部位，每一处细节全都透露着非常明显的目的性，没有半点累赘元素，难得的好案例。
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本田
飞度(
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询价)（GK5）
放上这台GK5的原因在于第一眼看过去就很舒服，虽然要素很多，但似乎车主有一定的审美和搭配能力，至少他让我这个对通车不甚感冒的人也能接受了他的作品。
严格说我不确定这台车能否称得上是痛车，因为他没有整车涂装，只在车头车尾有大幅卡通印刷，也可能正因为此看起来没有痛车的浮夸。个人觉得这台车的亮点在于颜色的适量搭配和卡通元素篇幅的控制，比如只将翼子板前杠染成绿色，轮圈点缀更浅的蒂芙尼绿；还比如尾门上的卡通画只占了60%的面积，有眼前一亮的感觉了。
说到底这也是一种做减法，学会把一种元素适量表达出来往往会收获成倍的效果，听上去高深莫测很难领悟是么，别着急，总有一个过程的。
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马自达MX-5(
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询价)（ND）
我很好奇在这样的时代洪流中马自达是如何保持自己的产品纯粹不变质的，大概是一种工匠精神在“作祟”。
MX-5便是最好的佐证。从NA到ND，无论身处什么年代，经历着什么样的家族环境，MX-5始终是那个全世界的万人迷。世界上的车都在倒退之时MX-5却在昂首前进，你瞧这ND，越发精致越发好看越发趣味，你不想承认？那内心该死的占有欲是怎么回事？
这台ND经历了大刀阔斧的改动，宽体与大尾翼让他不再秀气，俨然一副战斗天使的态势。车内的那对无头枕的Bride HISTRIX太爱了，vintage味道直接拉满！尽管貌似跟整车风格不太搭配，没有花钱的不是，每次打开车门看到他们就是一种享受。
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斯巴鲁 翼豹（GD）
不管怎么盘点，翼豹总归是少不了的。之所以选这台放上来是因为他最养眼。我们对老车的爱并不一定都要通过铭牌改件来体现，有时候只需要给他们一身漂亮的油漆，让他们精神矍铄地活在这个年代，便是最好的热爱。不要看这台翼豹一身灰色涂装没有亮点，端倪全藏在细节当中，比如金色贴纸的点缀，比如后排武士刀柄形状的扶手，还比如重新包裹加工的原厂座椅，所有这一切都透露着心思。
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斯巴鲁
力狮(
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询价)（BM）
这台力狮的独特之处何在？车主以玩笑的形式全写在挡风玻璃上了。虽然说江苏省唯一的一台气动力狮GT似乎并不能成一个独特点，但此番脑洞让人折服。同时借鉴了日本警车配色的黑白分色涂装以及车顶的警报灯让人眼前一亮，确有那么一丝丝不随波逐流的意思在。
这些九牛一毛的盘点，不知在你们眼中，他们是否也一样是脱颖而出的。
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