发表于 2020-08-17 16:31 IP属地：未知
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爱上一匹野马 可惜家中没有草原 聊聊新款牧马人
朋友前不久新提了台牧马人撒哈拉，最近他出差，正好我一直想深入了解一下最新款的JL，于是乎便向朋友借了过来顺便帮照看他的马儿。
在城市里开上的第一感觉就是，比老款好开太多了！无论方向盘的转向力度，还是油门响应都非常“城市SUV”，悬挂也没有那么硬了。2.0T的发动机力道输出虽然依然是偏向线性的调教，但整体加速感受比JK更有爆发力了。当然还不能完全媲美纯城市SUV的舒适感，但至少长途旅行的时候如果让我长时间开这一代的JL不会引起我的反感了。
虽然是新一代车型，但不仔细看根本看不出哪里不同，传统Jeep的重要元素都在，圆灯、7孔前格栅，硬派的模样。只是在轮拱和前杠部分有些许改动。
朋友买的这台是四门版的撒哈拉，而牧马人最顶级的越野神器是卢比肯。很多人并不清楚这两个版本具体有什么大区别，新款JL这两款的区别从外观一眼能辨认出来的就是轮胎，撒哈拉原厂配的还是公路胎，而卢比肯直接标配了MT的泥地胎。另外拉开价格最主要的还是两台车的四驱系统的不同。
卢比肯的四驱系统叫Rock-Trac机械式分时四驱系统，撒哈拉的四驱系统叫Command Trac分时四驱系统。Rock-Trac在底盘上布置了前、中、后三把锁。而撒哈拉的Command Trac只有一把中差锁。
另外撒哈拉的低速四驱只能实现2.72倍的扭矩放大，而卢比肯可以实现最大4倍的扭矩放大。所以卢比肯更适合极限越野，比如攀爬大石头，综合脱困能力还是卢比肯更强。但如果你只是偶尔中轻度越野，不会经常涉及需要大量脱困的工况其实撒哈拉是更经济的选择。卢比肯更适合狂热的极限越野爱好者。
在很多Jeep车型上你都能看到与这个类似的徽章，Jeep在自己的车系内部建立了一套越野评级系统，能够获得Trail Rated徽标代表了在该车拥有最强越野能力表现，其他车系比如大切诺基、自由光、自由侠只有Trail hawk高性能版车型才拥有Trail Rated徽标，他们也代表越野能力能达到同级别车型的领先水平。
Trail Rated的评价标准主要考核五大项目，包括：牵引力、循迹性、通过性、机动性和涉水能力。
内饰依然是原汁原味的硬派风格，如果开惯了城市SUV你会觉得牧马人的中控台十分单薄。整个台面的纵深很短，中控台上基本放不了什么东西。
受限于设计原因牧马人的视野非常差，前档的面积很小，整块玻璃显得很窄，如果你再挡风玻璃上再贴个手机支架那视野就更差了。
虽然科技一直在发展，很多汽车都采用大屏+触控的方式操作车机系统了，但这种原始的机械按键，我依然十分喜欢。
方向盘加热、座椅加热，实用配置挺丰富。
由于车高的原因，这个把手对于海拔不高的选手还是非常有必要的，当然这也是硬派元素的体现。
前排座椅舒适度尚可，但就算是顶配依然是手动调节。
靠背调节靠这跟拉绳，这可是售价40多万的车啊，没办法要越野能力就得舍弃一些配置。
分动箱，可以切换两驱，自动四驱，高速四驱和最强悍的低速四驱。
换挡杆上的小元素，致敬老前辈威利斯。
前挡玻璃的下角也有同样的小元素。
奔驰大G上也有一个同样的扶手，越野利器的共同象征，不过我觉得这个到真不仅仅是越野元素那么简单，实际下道越野的时候车内左摇右晃的，我觉得这个扶手还是挺实用的。
这一代JL全系都替换了2.0T发动机，很多人就吐槽说不纯粹了，虽然自吸发动机的出力肯定是更平顺，但公路上的疲软也实在是个问题，而且自吸发动机在排放越发严格的未来势必会越来越受限。这次换代看得出Jeep也开始重新思考用户的实际使用场景比例了，相信这些调整一定是通过大量老用户的使用场景数据最终得来的决策。
而且综合油耗已经能跑到10左右了，如果是老款的牧马人油耗至少12个起步。
虽然我没有亲自尝试，但长成这个样的后排座椅坐上去一定不会舒服的，“单薄”的座椅靠背和直立的靠背角度对后排乘客并不友好，如果再赶上个长途旅程那就更受罪了。
后排的充电接口管够，两个USB，两个Type-C，一个三头230V，想咋充咋充。
可拆卸顶棚，拆装感觉挺便捷的，几个锁钩搬开直接就可以卸下来，拆完直接变敞篷车。
最后总结一下这台撒哈拉，如果你酷爱户外越野，每个月能带它出去玩一次，那么它绝对能让你享受到亲近大自然的快乐。但如果你是极限越野爱好者，如果预算够那最好直接上卢比肯，4倍的扭矩放大、断开防倾杆获得更大悬挂行程如果后期改要花费比车型价差更多的成本。但如果你半年也就出去野一次那最好还是踏踏实实买城市SUV吧，偶尔要野一下的话直接租车，毕竟城市公路才是你最多的使用场景。这就好像爱上一匹野马然而家中没有草原，如果只是每天跑在城市里，相信它也不会开心。
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