发表于 2020-08-01 11:11 IP属地：未知
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【美国生活】美版劲炫--三菱outlander sport
美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。
首先这是一台租的车，也是比较意外，定的是轿车给我了一台SUV。
这台车是2.0L的CVT 变速箱，从发动机功率和参数上和国内的劲炫一模一样。美国地区的售价在22599美元起售，这台车是SE的配置，所以相比之下指导价是在27000-28000美元这个水平，然而实际成交价格在23000美元，当然即使是这个价格也比国内的价格贵点。即使考虑四驱的原因，美国的售价依然高于国内的售价，这也是难道的一台车，国内卖的便宜。
首先说一下这台车的优点，第一是灯光照明效果不错，这台车的LED大灯和LED雾灯对于美国的环境非常有用。不夸张的说，劲炫的大灯照明宽度超过了奔驰GLC的反射碗式大灯，而且照射的亮度和整个车头的面积都比GLC要优秀，也强于丰田Camry。令人非常满意其照射结果。同时这台车配备了自适应远近光，摄像头的识别效果略微偏慢，导致经常会有对象车辆提醒我关闭远光灯。同时也说明这台车的远光的眩光问题比较大，因为没有透镜，所以光线比较发散，好在有自适应远光，算是一个文明的司机。
第二点就是价格便宜，性价比很高。车辆标配了座椅加热，大屏也有carplay可以使用，车道偏离预警，盲点提示，主动刹车和车距提醒，这些安全配置都有，虽然说有为了获得安全碰撞高分的嫌疑，但是对于使用者来说，这是非常好的一个配置。
第三点是四驱系统，这是国内没有的一个点。劲炫在美国销售的车辆有两驱四驱可以选择，成本上增加1500美元。这是一套分时四驱系统（4WD），在中间的按键上可以选择前驱模式，四驱自动模式和四驱锁止模式，虽然这套四驱系统和三菱的超选四驱还是有很大的差距，但是对于日常湿滑路面还有雨雪天气，以及一些较快的驾驶情况，多一种动力分配会让驾驶者更加有信心。
第四点是自动化程度算比较高，首先三自动都有，自动雨刷，自动大灯，自动空调都有（虽然空调自动效果一般）其次，配备了车道偏离辅助，车距提醒和盲点监控三个安全配置，同时全车7个安全气囊也给这个车增加了不少安全配置，但是比较遗憾的是这个车的25% 重叠碰撞的得分只有良好，说明在车身安全结构方面设计还有提升的空间。
缺点：第一动力偏弱，2.0L的发动机在美国特别是德州大平原上行驶真的有点吃力，经常超车的时候不得不把转速拉到6000以上才能完成超车。每次都是S挡加地板油，依然让人超车信心不足。基本上超越车辆的速度都是在65mph左右，在完成超车并线回来时候车速提升到85-90mph的水平，可以想象这种中后段加速能力之弱，只能安安静静的开车吧。当然美国提供了2.4 自吸发动机的GT版本，估计是和欧蓝德上用的是同一款发动机，至于动力提升能有多少，我表示怀疑。
第二是变速箱，cvt变速箱的换档还有提速真的是令人捉急。而且那种车速和转速的匹配，经常转速上去了，车速没有多少反应，然后松了油门转速又掉了回来。很多时候cvt变速箱被硬生生的踩出了顿挫感。
第三是油耗，这么一台小车，高速的油耗并不省，城市里面也不省。EPA给出的高速油耗是30mph，但是我实际跑下来，2400mile的平均油耗只有24.5 MPG，合计9.64升百公里油耗对于这么一台小车而言真的不算省油，分析原因有以下几点，发动机动力偏弱，导致转速不得不拔高才能维持车速。2.0L发动机的技术比较老，对于省油效果不是很明显。同德系还有美系相比，这个油耗真的有点高，比较失望。同时油箱偏小，经常都是跑空了才能找到加油站加油。一箱油的续航在350mile。油箱大小是15.6 加仑。基本上亮灯的时候还剩2加仑，在最后一格刻度消失后还有1.4加仑的油。
第四是隔音，这台车的整体隔音效果不是很好，以至于我开回自己的车后，一开始会对速度产生误判，认为速度很慢而一看仪表发现已经超速了。隔音不好体现在，第一是对路噪的控制比较差劲，第二是发动机的噪声控制。风噪和路噪可能混合了不是很容易分辨，所以就不单独列出来。不过这台车的噪音的确做得不是很好。
第五是小问题，第一是仪表台上的异响，第二是发动机在怠速状态下的转速不稳，在车外可以明显听到发动机怠速时候忽高忽低的发动机响声，第三是停车等待的时候，排气传来的异响，因为没有检测所以不清楚具体是什么原因。感觉这应该是个案。
第六点是设计逻辑的缺陷，中控屏幕的亮度设计，首先自动模式对于中控屏亮度偏低，导致包括导航显示等一些功能在驾驶的时候较难读取，而手动切换亮度每次启动后都需要自行设置一次，没有记忆功能。其次是倒车影像，这个亮度非常非常低，基本上在白天无法使用，而且亮度不可调。同时摄像头的位置非常低，对于两侧的距离比较有限。这车没有自动落锁功能，导致在达拉斯被流浪汉拉开了车门。这是非常必要的设计，保护使用者安全的配置。
不过考虑到它的售价，很多缺点的确可以包容，毕竟这么一台小车，而且有那么几个好的优点，真没必要揪着缺点。适合初级中产的家庭选择的一台小车。而且在大荒漠大平原开车时候，夜间照明也会很有帮助。
首先商图关于这台车在美国的价格，这台车有很多配置，不过比较流行的是SE。基本上就是中配，有座椅加热，盲点提示，车道偏离预警和车距提醒等功能。同时有自动感应雨刷。说实话这个价格国内的价格比这个价格便宜很多。
可以看一眼，开着这辆车行驶在德州广阔的大草原上，对于车辆的动力要求就知道会有多高。
趁给车辆加油的时候先拍一组照片。如果一个人用的话，这台车还是很不错的，两个人也可以。灯光是特别赞，但是隔音和动力是弱点。
换一个角度
短小的屁股。
说到加油，不大的油箱和不友好的油耗，让这台车总是在去加油的路上。
下面是一组外观的照片
LED大灯和雾灯，至少在灯光方面三菱算比较厚道的。而且照明距离够远够宽，说明灯泡上面没有少下功夫
车窗控制，只有主驾驶有一键升降。但是后视镜具备折叠的功能，说实话这个功能可能国内更有用。
车门上的储物空间还不错
这个价位的车就不要指望电动调节座椅，不过好在也算方便。
安全辅助的功能，info按键可以调整仪表中间的屏幕显示信息。
方向盘，手感还可以，但是低速搓盘有点沉。国内低配没有定速巡航，美国这个必须标配。没有这个配置基本上就没有市场。
仪表显示比较清楚，可读性比较强。但是如果可以把时速用数字表显示就更好了。
CVT变速箱，提速的噩梦，而且平顺性也不怎样，特别是急加速的时候那种窜动和顿挫。北美地区还是更适合AT。带S档，不过效果也就那样。超车需要留出足够的空间。
单温区自动空调，好在一个人开聊胜于无。下面是四驱切换模式，这车有前驱，四驱自动和四驱锁止功能。座椅加热和esp开关。两个USB接口都可以 读carplay，这个赞一下。不过空调出风口没办法完全关闭，导致我不得不穿件外套开车。
carplay 的界面。基本上现在的车都有这个功能。
原厂自己的车机，完全两个显示效果。感觉现在很多厂家自己的车机设计已经放弃了。也是，有carplay android auto 何必要自己开发系统，也就BBA这种大厂有成本去控制。
中央扶手的空间比较小，可以看到现在美国去任何地方都必须佩戴口罩。
后排空间，感觉够用，这个级别的车也没啥好抱怨。179的身高做后排还不错
感觉坐垫可能稍微短点。
有扶手，赞一个。
后备箱对于这个级别来说够用。
基本上出行的行李都能放下。
副驾驶，基本上就是中规中矩
2.0 发动机，动力是真的不怎样。2.4的GT版本估计也不会好多少。
三个摄像头，两个是测距和车道，一个是雨量感应。
顺便发点德州路上的风电场。这样的密度开一个小时都看不到尽头。
夜间灯光效果，也许拍摄效果不好，但是实际测试很满意
google maps 终于允许使用者自定义白天和黑夜模式，我不喜欢黑夜模式，因为看不出路线和周边的景色，所以一直开启白天模式。
租车一圈后的里程。有人问我为什么租车，其实原因很简单，三天跑2400多mile，自己的车分分钟就可以破10万mile的使用里程，成本折旧方面的考虑。而且租车公司的车可以随便糟不心疼，同时车况非常新，也不用担心问题和故障，如果真的有故障随时就近换车，不耽误旅行。
这是油耗，说实话，真的不低。折合9.64升每百公里。这个油耗说实话真的不怎样。
这是平均车速，差不多101kmh 的时速。
再见啦
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