每年5月前，管辖着南昆铁路的中国铁路南宁局百色工务段就迎来了最繁忙的时候。在防洪主汛期来临前，铁路工人们要紧锣密鼓地完成防洪拦砂坝、排洪沟等一系列大大小小的工程。
铁路工人排洪沟。中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段供图
南昆铁路，横贯广西、贵州、云南三省区，自从铁路开通以来，帮助沿线山区百姓摘掉了一顶顶贫困帽，被喻为“中华扶贫第一路”。然而，铁路沿线山高岩陡，很多防洪工程施工点远离交通干道，进路崎岖险峻，运输机械难以到达。这时，要想运送工程沙石料具就只能借助最古老的方式——马帮驮运。
在百色市田林县潞城瑶族乡板桃村平宜屯，有几支专为铁路赶马运输施工料具的马帮队，承担着百色工务段潞城至板其区段防洪预抢工程水泥、沙石料的运输任务。平宜屯村民罗金亮同他的父母组成的三人家庭式马帮队就是其中的一支。
南昆铁路，横贯广西、贵州、云南三省区，自从铁路开通以来，帮助沿线山区百姓摘掉了一顶顶贫困帽，被喻为“中华扶贫第一路”。然而，铁路沿线山高岩陡，很多防洪工程施工点远离交通干道，进路崎岖险峻，运输机械难以到达。这时，要想运送工程沙石料具就只能借助最古老的方式——马帮驮运。
在百色市田林县潞城瑶族乡板桃村平宜屯，有几支专为铁路赶马运输施工料具的马帮队，承担着百色工务段潞城至板其区段防洪预抢工程水泥、沙石料的运输任务。平宜屯村民罗金亮同他的父母组成的三人家庭式马帮队就是其中的一支。
马帮运料往往走的都是崎岖山路。中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段供图
“2019年1月开始，我家以家庭组队的形式参加了马帮运输。每天运量主要看路程远近和山路险峻情况，山路太远太陡每天就运个五六方，近的、道路平坦的运十方左右。遇上下雨天我们就很难开展运输了，路太滑马也走不了了。”罗金亮说道。
百色工务段工作人员告诉澎湃新闻记者，马帮运料往往走的都是一条条崎岖坎坷的羊肠小道。像是往南昆线K307施工点走的路就十分陡峻，很多地方最宽处只有30多公分，仰坡坡度高达50多度，一旁就是深溪峡谷。每匹马背上驮着100多斤的沙石料，路程不到1公里得走20多分钟。遇上雨天，一不小心就会人仰马翻。
这样的小道，马帮队伍一天要来回走20多趟。一次工程任务结束后，往往人瘦了一圈，马也瘦了一圈。
“2019年1月开始，我家以家庭组队的形式参加了马帮运输。每天运量主要看路程远近和山路险峻情况，山路太远太陡每天就运个五六方，近的、道路平坦的运十方左右。遇上下雨天我们就很难开展运输了，路太滑马也走不了了。”罗金亮说道。
百色工务段工作人员告诉澎湃新闻记者，马帮运料往往走的都是一条条崎岖坎坷的羊肠小道。像是往南昆线K307施工点走的路就十分陡峻，很多地方最宽处只有30多公分，仰坡坡度高达50多度，一旁就是深溪峡谷。每匹马背上驮着100多斤的沙石料，路程不到1公里得走20多分钟。遇上雨天，一不小心就会人仰马翻。
这样的小道，马帮队伍一天要来回走20多趟。一次工程任务结束后，往往人瘦了一圈，马也瘦了一圈。
马帮队赶马运输铁路施工料具。中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段供图
山高、林密、雾浓，是马帮运输所经之处的三大特点。为防止马匹走失，罗金亮会在每匹马的脖子上系上一个铃铛。马帮队伍在山林间行走，马蹄哒哒，铃铛声声，一路欢歌。
“以前我也去外面打工，但在外面开销太大，根本攒不下钱。现在我们一家三口为铁路赶马送料，挣的也是辛苦钱，但工作在自家门口，还可以照顾到家里田地，家人可以在一起，心里很踏实。”罗金亮说，“马帮运输一年下来能有七八万元的收入，很辛苦，但也很快乐。”
据百色工务段板桃桥隧工区K307施工点负责人陈宽介绍，在马帮的助力下，现在他们已完成了一件8米长的防洪拦砂坝工程，“我们还在做一件长11米的拦砂坝。能够按时推进施工，马帮运输可帮了大忙了”。
山高、林密、雾浓，是马帮运输所经之处的三大特点。为防止马匹走失，罗金亮会在每匹马的脖子上系上一个铃铛。马帮队伍在山林间行走，马蹄哒哒，铃铛声声，一路欢歌。
“以前我也去外面打工，但在外面开销太大，根本攒不下钱。现在我们一家三口为铁路赶马送料，挣的也是辛苦钱，但工作在自家门口，还可以照顾到家里田地，家人可以在一起，心里很踏实。”罗金亮说，“马帮运输一年下来能有七八万元的收入，很辛苦，但也很快乐。”
据百色工务段板桃桥隧工区K307施工点负责人陈宽介绍，在马帮的助力下，现在他们已完成了一件8米长的防洪拦砂坝工程，“我们还在做一件长11米的拦砂坝。能够按时推进施工，马帮运输可帮了大忙了”。
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