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美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他的一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实的，如有偏差，敬请谅解。
现在美国疫情严重，只能呆在家里，除了出门 买菜和跑步，基本上不出门。闲来无事，正好整理一下以前的自驾历史。同时分享一下那些年开过的车。虽然我是2015年1月份才拿到的驾照，22岁，大四的时候，当时准备完了所有的大学里面的事情，闲着没事才去考的驾照，但是单独的自驾游却是起始于2014年在美国交换时期。那个时候自驾游也是刚刚兴起，对于美国的自驾游分享的内容也不是很多。当时胆子也是真大，考了一张美国的permit就敢上路开车，所谓的permit就是通过美国交通规则的笔试，允许在有驾照人的陪同下驾驶车辆上路。可要知道，在那以前，我的驾驶经验仅仅是一个小时在机场跑道上开一辆普桑手动的经验。但从侧面也体现了美国人对于驾照考核比较松，只要会开，不撞人就没事。
2015年到现在才5年时间，但是驾驶里程缺不输给任何老司机，其中从2016年在美国开始，到今天，美国累计驾驶里程已经超过10万mile（16万公里），国内的驾驶里程也在6万公里左右。累计也有20万公里以上。
比较喜欢美国的自驾游，因为第一，油价便宜且大多数公路没有收费站，对于司机来说是比较友好的。第二，美国车马力大，动力足，且在广阔的高速上可以肆意的追逐。同时限速也比国内要高很多，而且道路规划也更为合理。不会出现国内前一段高速是120kmh，后一段变成80kmh。而且限速的规划方面，美国也比中国更为合理。第三就是道路服务设施完善，从加油站到饭店，高速路旁边可以非常容易找到，相比中国的高速服务区，相比之下我宁愿一口气开到目的地。也正是因为以上几点，令美国自驾游一天可行驶的里程数比中国多得多。我最多一天行驶里程超过1000mile 合计1600km，如果去掉中午晚上两顿饭耽误的近3小时，我觉得开到2000km完全有可能。当然这也得益于美国高速公路的弹性限速。记得这个记录是去佛罗里达州的路上创造的，因为当时车流的速度为85mph，接近140kmh巡航。同时，不客气的说，中国很多车辆并不是适合美国这种远距离的自驾游。因为从车辆的座椅设计到车本身性能的设计，都会增加驾驶者的疲劳感，这也是为什么很多老司机要选一台舒服的车自驾游，同时也是很多普通人说自驾游很累的原因。我自己有过比较，不同的车对于驾驶舒适度有很明显的不同。
在上集中，我会介绍国内开的车和一小部分美国的车。分别是2013年的
别克英朗(
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询价)XT，现在才跑了80000km，2014年
凯迪拉克XTS 跑了不到50000km，2016款
宝马X1(
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询价) 20i sdrive，跑了50000km多点。另外还有一台2016款BMW 320 Li 豪华版，上的公司牌照，所以不知道现在跑了多少，可能快10万吧，然后发动机是否漏油也不是很清楚，那个车用的比较糙，脱保后就没去过
宝马4s店，不过出国前我开了5000km，B48发动机以及宝马驾驶感受大赞，朋友的2016款宝马218i 旅行版，
华晨宝马第一批2系旅行，1.5t三缸机，在我手上跑了500km左右，去了一趟舟山群岛那边，说实话，这个车没有特别抖，但是低速怠速感觉还是有点不一样。然后就是从神州租车租的三台车，2013年的
起亚K5，在我手上跑了1000km，和2015年的
帕萨特(
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询价)1.8Tsi，在我手上跑了800km。2016款 大众途观1.8t 两驱，在我手上跑了3000km左右。以及最后一辆是2017款
沃尔沃S90(
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询价) T4，大学室友的车，但是他刚拿驾照，所以去台州的旅行是我帮他开的，来回差不多1200km。
然后是美国的车辆，2014款
沃尔沃xc70和2008款
奔驰C300 4matic，其中沃尔沃xc70 开了18000mile后卖出，C300 开了10000mile以后因为渗油比较严重放弃了。
接下来一一介绍它们的故事
2016年，来到美国。人生购买了第一辆车。自己买的，好多年的积蓄。3.2 直六 awd。要说的很多，当时为什么选这一台车。首先，2016年那个时候最喜欢的品牌就是沃尔沃，就像宝马的粉丝叫bimmer，奔驰也有自己专门的群体，沃尔沃也是，特别是在欧洲，美国部分地区，对于沃尔沃的品牌认可度非常高。同时，沃尔沃的四驱和偏硬的悬挂调教也非常符合部分美国人和欧洲人对于一台公路驾驶车辆的需求。在所有的沃尔沃车型里面，当时只考虑2014款的
XC90(
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询价)和XC70.因为喜欢SUV，至于为什么没有考虑
XC60(
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询价)，一个原因是60的空间尺寸，还有造型都不如xc70好看（个人认为），另一个就是预算的问题，我偏好买6速at，不喜欢双离合，而xc60在2014款以前都是
福特的双离合。而xc70 则是6速at，另一个就是自吸发动机后期维护的成本以及故障率都会低于2.0t。当然这台发动机老是老了点。但是正是因为年纪大，所以口碑也比较好，3.2的发动机天生缺陷少，而且即使坏了，维修成本也低。唯一有点问题的地方就是方向盘的转向泵容易坏。但这个修理成本就大大低于发动机方面的成本。同时空间够大，这车后排放倒可以睡两人，实测。哈哈！而且因为后备箱纯平的空间，对于搬家也比较方便，美国留学的人都懂，能有一台可以帮忙搬家的车真的是太重要了。另外，210mm的离地间隙保证了具有SUV的通过性，同时修长的车身保证了重心不会偏高，在驾驶过弯方面也可以提供一定的操控性。旅行车的优点还是非常多的，在美国一些地方对于旅行车的认可度还是可以的。
2014款相比2013款的区别在于仪表盘，换成了全液晶仪表盘。同时city safety也有所升级。但是同2015款最大的区别是没有互联系统 volvo on call。 开他跑了18000miles，从Houston 把它提回来，开去了Chicago，田纳西，佐治亚等地。一不小心一年就开了这么多。父母春假过来，加上外公，三个人的全部行李全部装下，至少四个托运箱加手提行李。这车提速也够用，最快开到110mph，没敢继续踩了。但是推背感动力还是有的。
说实话，希望有机会能够再收一台XC70，不管是情怀还是因为什么，就是喜欢。新的V90 CC就没有那么喜欢。xc70
真的是非常非常经典的设计。
我自己回忆了一下，到现在位置，真的和沃尔沃这个品牌很有联系，从XC70 开始，先后经手S90，楼下的朋友一台S80，然后和一个朋友三年都是XC90，我搬离后，他也卖了换了RX450，后来一台S60，以及XC60，也许自己也会再有一台Volvo X（未知数），说不上为什么这么喜欢它，也许是这个品牌的低调性格，北欧的简约风格，注重安全的特性，环保的材料等等。就像每一个忠诚的沃尔沃车主都有自己选择沃尔沃的原因，也会让人忍不住就会买一台放在那里。美国的一些沃尔沃车主真的就是祖孙三代都是各个年代的沃尔沃，这种品牌忠诚度也是佩服。就像我，或许会有其他的品牌的车，但总也愿意有一台沃尔沃，并不是因为它质量好，稳定，也不是因为它是最快，最强，就是喜欢。因为喜欢，不需要理由。
第二台沃尔沃 2017款S90 T4，当时的价格还是要三十多万，全部办好快四十万的样子。大学室友的车。看到现在S90的价格，我都不好意思去和我同学说，不过他倒是不在意的说，车都会跌，好在这车他很喜欢，特别是自动驾驶辅助。大范围普及真的可以说是良心，后果就是刹车片的过早需要更换，以及比较贵的保养费用。但是我觉得，沃尔沃的保养费用完全可以接受，就像奔驰的一样，车价到了这个水平，后续的费用肯定不便宜，同时，买车一定要买能力范围内，这个能力自然包括了持有的成本。
去台州的路上，自动驾驶，暴雨，人看不清路，但是车辆摄像头可以准确识别出车道。虽然说这样不一定绝对安全，但是科技改变生活还是有道理的。通用，奔驰的驾驶辅助，在大雨情况下会出现无法使用的现象。不知道沃尔沃是否会有，毕竟样本数据不足。
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