大排自吸还香不香 试驾经典性能旅行车大众R36

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2020-03-26 10:36
12020-03-26 10:36
如果你是一名“德粉”,那么你也许会视这台R36为信仰

在我年少之时,它也曾是一款令我心动的车。对于旅行车的钟爱,对于性能的渴望,它是实用与乐趣之间的完美结合。作为一款小众的性能车,它以限量的方式进入国内,曾经一车难求,10年车龄的二手车也在20万元上下。确实,用今天的眼光来看,你可能也并不觉得它有什么过时。正印证了老车收藏爱好者的一句话:

不是我们喜欢老车,而是我们喜欢的车已经老了
关于R36,它代表了大众昙花一现的最美时代。在2005年之后,奥迪率先采用了一体化前脸的设计,而大众紧随其后。双U型的前脸是大众最个性,运动感最强的一代。那时国内的速腾5代,以及当时的一汽迈腾,都采用了这样的设计。但其中,高尔夫5代,在我眼中是大众设计中无法超越的经典。
R36则有所不同,哑光金属质感的前脸,不同于迈腾B6亮闪闪的镀铬。两组粗壮的格栅,R36标识镶嵌于其中,看起来更加简约,饱满,但运动的又不会太张扬。
更低的车身姿态,加上一套扰流侧裙,18英寸“Omanyt”轮毂简洁而富有层次。车主将前刹车更换为Stoptech打孔通风盘与红色卡钳,后轮仍采用原厂的蓝色卡钳。而运动型悬架,相对于常规的迈腾,调低了25mm。
一台旅行车的最美之处莫过于车尾。R36车顶的扰流板更长,提供了更加充足的下压力。然而,10几万元即可买到四出排气自主品牌的今天,R36尾部的漫射器与双边单出尾排,看起来并不太炸裂,也并没有十年前第一次看到它时的心潮澎湃。
10年前,大众刚刚以涡轮增压+双离合的“黄金动力组合”作为金字招牌。而在此之前,欧系车采用涡轮的车型并不多,高尔夫也有2.8L V6、帕萨特的B5.5也拥有W8的4.0L大排量自吸。而2006年推出的第六代高尔夫R32,以及2008年所推出的R36,算是大排自吸性能车的绝唱。从此,大众在欧洲与中国市场,头也不回的彻底进入了涡轮增压的时代(除了1.6L的入门级车型)。
而今天试驾这样一台老车,心态并不是像10年前的小编,能够带着对于一台Dream Car的新鲜与渴望之情。而是几年里试过了上百款新车后,回过头去看看“过时”的它,用今天的眼光看,它是否还像当初那么香。
它的这台3.6L FSI自然吸气发动机,最大功率300马力,峰值扭矩350N·m。5.8s的百公里加速,比2017款的高尔夫R旅行慢了整整1s。在万里江山一片2.0T的今天,R36更多的成为了情怀。
踩下油门的那一刻,它的加速给人感觉很一般。在城市状态下,低于2500转之时,它没有什么声浪,也可以安静的进入小区而不会在夜晚吵到附近的居民。然而,当你深踩下油门时,浑厚的声浪开始给你激情,但加速的感觉总觉得没有涡轮来得痛快。因为它少了一个背后“踹”你一脚的动作。这就是太多人的大排自吸情怀,它的浑厚,线性,随叫随到,是一台2.0T并不能比拟的。
当你挂到S档,转速会维持在3000转以上,油门的响应变得更加的灵敏,整车的驾驶状态不再那么温柔。浑厚的声浪并不算吵闹,只是在加速的过程里给你更多的底气。而它10年的车龄,6速湿式双离合几乎感受不到什么顿挫,其换挡的顺滑程度还是犹如AT,这样的表现确实比当时7速干式双离合的高尔夫6 1.4T DSG好很多。
官方公布的5.8s加速成绩,相信今天可能难以测得这样的成绩,车主恐怕已经不再舍得弹射的驾驶方式。而一台性能车在我眼里,并不是冷冰冰的数据,而是一种平时可以悠然自在,需要性能时,犹如小宇宙爆发般的随叫随到。R36,就是这样,能够展现出你的多面性格。
而作为一台性能车,它采用了4MOTION全时四驱,实质上也是来自瑞典的瀚德四驱系统。它的驱动力分配方式以前95:5作为常态。相对于适时四驱,它将动力分配给后轮的切换速度要快很多。而这套四驱系统也常年在沃尔沃车型所采用,重点是突出公路操控与雪地性能。确实,当四轮同时对地面施加摩擦力时,它起步的动作要比两驱响应快很多。同时在快速过弯时,四轮驱动也更有助于车辆保持良好的姿态。
当然,它也少不了一套硬朗的悬挂。R36对于路感的反馈显得比较细腻,而相比近期试驾的阿尔法罗密欧等一些偏重驾驶的车型,R36还是显得比较舒服,并没有硬邦邦的像个板凳。而过弯时,作为一款B级大旅行车,它与高尔夫R的区别,一个在于稳健,而一个在于灵活。宽而长的车身尺寸,面对弯道侧倾更小,四平八稳能够给人更多的信心,但作为旅行车,还是会感受到后部重量在过弯动作中的拖泥带水。而更小一些的车型,做出一些漂移动作,或者转弯半径方面会更有优势。这也需要更高的操控技术,当然要看不同驾驶员的风格与喜好了。
无论是信仰加持,还是我们认为21世纪之后的汽车设计风格并没有什么突破性的变革。都掩盖不了R36内饰的老态龙钟。而用今天的眼光去审视过去,依然会觉得它很经典。
上下分层的内饰设计,功能布局还是典型的德味儿。亮闪闪的铝仿碳纤维纹理面板是最大的特点。
这种类似材质除了R36之外,也被当时的布加迪威龙所采用。反正都是大众一家嘛!
仪表也完全被这种Bling~Bling的氛围所包围,中间采用了单色的屏幕,投影的导航信息,有很多基础汉字都无法识别。大尺寸的刻度数字可能是那个时代对于性能车设计的理解,但今天看来,确实也没啥激情。
在我驾驶完朋友的这辆车,习惯性的尝试去拔出钥匙孔里的钥匙,却发现怎么也拔不下来。虽然它的造型与原配钥匙很像,然而在这里它只是作为一个无钥匙启动的感应器。还好我没太使劲儿,不然就真得老老实实赔钱了。
可能,看了太多自主品牌向运动化的靠拢,它的方向盘,与整体的内饰氛围,今天看来也没有太多抢眼的设计。方向盘底部金属雕刻的R36标识,也成为了彰显身份的最显著特征,除了一套包裹性很强的运动座椅。
一台老车的造型,性能都可以不过时,然而过时最快的一定是车机系统。面对着中国城市发展的日新月异,不知当年的RNS510还能否提供升级服务,也许就像当年的BB机被时代的洪流所淘汰一样,因手机导航的普及而早已没有了这样的需求。然而,我怎么也没有找到蓝牙连接的功能,而在网上查询后,发现车主还需要买一套MOTO的蓝牙模块与麦克风。然而MOTO是什么?就像诺基亚一样,谈论这两个品牌真的太暴露年龄了。
关于R36这款包裹性很强的桶形座椅,随着车主从风流骚年成为了超过200斤并脱发的“油腻大叔”,座椅侧向的包裹早已被无数次的上下车所坐塌。然而,头枕下方的R36的标识,置身于其中,身体被完美的贴合与包裹,可能这就是爱车之人喜欢的一种状态,不喜欢柔软舒适的大沙发,而喜欢时刻准备着进入战斗的状态。
R36有着一个宽大的后备厢,你可以装下很多行李,或者是像我这样的摄影爱好者,出门喜欢带的很多的器材。在一片风景宜人的地方驻足停留,坐在尾箱盖上,远望河山,去享受诗和远方,只是疫情期间成为了奢望。我也拥有旅行车,但繁忙的工作,奔赴祖国各地的试驾活动,已经有两三年没有开过自己的车去旅行了,对这个世界的好奇心也在慢慢的减弱。但旅行车,依然是属于自己不变的情怀。
当然,对于R36,它绝对算是非常值得收藏的一台车。5.8s的加速性能,今天依然可以傲视群雄。作为大排自吸性能车的绝唱,在汽车文化的层面,它也极具收藏价值。不过对于一台老车,你还需要有更多的耐心。10年车龄之后,它的故障也开始慢慢的显现。作为小众车型,多数零件不能与国产迈腾通用,等上几个月也算正常,就比如这台车异响严重的转向机,还在等待配件。而最初的一批车主,如今很多更换为了X5、Q7这样的中大型SUV。也需要豪华品牌去彰显社会地位,也需要更加舒适,更大的空间,去照顾家庭、照顾自己的生意。
无论是R36一手车主,还是二手车的“接盘侠”,如今仍可以驾驶着它的人们,那一定是真爱。确实,它靓丽的比斯开蓝,代表了大众的一个辉煌的时代,代表了90左右生人的这一代,对于性能,对于汽车文化的最初梦想。经典,不会过时。大排自吸,依然很香!
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