适合城市的探影,与印象中的“德系”渐行渐远

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2020-03-11 11:45:20
12020-03-11 11:45
之前我们聊过很多次大众1.4T涡轮增压车型的驾驶感受,所以这次特地买了1.5L自吸加6速自动变速箱的动力配置,和大家聊一聊开起来是什么感受。
动力输出

动力弱
我们这辆1.5L自然吸气发动机的最大功率为83千瓦,最大扭矩145牛米。最大扭矩要等到3900转/分钟才出现。因此日常驾驶中,很难用到最大扭矩。
从实际体验来看,在急加速时,发动机转速很快直接上跳3000转,但基本上是“只吼不走”。发动机噪音挺大,却没什么爆发力。所以要开这辆1.5L自吸版本的探影,必须保持一个佛系心态。如果无法“佛系”的话,最好选择1.4T加双离合版本。
相比1.4T的双离合变速箱,1.5L自吸发动机匹配的爱信6AT自动变速箱要顺滑得多。起步阶段非常柔顺,没有了双离合的轻微抖动,但换挡速度远没有双离合来得直接高效。毕竟这台6AT也是有年头的成熟产品,配合这台本来就弱的1.5L自吸发动机,也就只能买买菜、代代步,想要驾驶感还是算了吧。

驾驶感受

有点日系
底盘悬架和之前的那辆途铠有点相似,滤波效果非常一般,底盘单薄,缺少了传统德系车的那种厚重感。遇到比较大的颠簸时,避震筒抑制弹簧回弹的阻尼比较弱,多余的波动比较明显,缺乏紧实度,越来越像那些主打城市的日系小车,与我们印象中的“德系高性能”相距甚远。
方向盘转向力度比较轻,越来越接近日系车,阻尼手感比较舒适。整体来说,更偏向于城市道路驾驶。
转向力
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车的原地转向力度测试数值为1.4公斤,前后揉库、停车入位还算比较轻松。
发动机振动
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆途铠搭载了一台EA211 1.5L四缸自然吸气发动机,怠速振动数值为2.2米/秒,算是不错的水平。
发动机噪音
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
发动机车外怠速噪音达到了68dBa,车内2000转/分运转噪音仅为48.4dBa,算是一般水平。
近光照明
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4380勒克斯,比较一般。
漆面色差
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.73E,比基准点偏黑偏红偏黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制较差。
总结

新手好搭档

这辆车的最大驾驶感受就是越来越偏向日系,和我们印象中的“德系”渐行渐远。1.5L自吸发动机的动力确实“弱”得可以,要经常用高转速来维持动力,但换来的是过高的噪音感受,加上整车的隔音水平一般,所以这辆车的声音激情要远大于实际的行驶激情。想要舒适安静一点的话,就要把它当做一辆“佛系车”来开,缓起步缓加油缓行驶,如果是一个刚拿到驾照的新手,这辆车也许比较合适你。

关于这辆车的内部做工用料如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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