纯电动奥迪e-tron,续航里程真实体验

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2020-02-25 23:16
12020-02-25 23:16
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这辆奥迪e-tron能不能成为下一个特斯拉?今天就来聊聊关于驾驶的话题。
动力输出

动力真强
虽然这款车有4个车型,但动力配置完全相同,都是前后双电机四驱布局。其中前电机最大功率135千瓦,最大扭矩309牛米;后电机最大功率165千瓦,最大扭矩355牛米。双电机有两种模式,日常模式下,电机总功率为268千瓦,Boost运动模式下双电机总功率为300千瓦,总扭矩为664牛米。
虽然是双电机,但通常情况下,都是后驱电机在负责驱动。正常D档起步,加速感非常明显,整体动力输出非常线性。即便是大脚“电门”之后,并没有感到像其它电动车一样,中途加速乏力。如果打开运动模式,激活Boost,双电机不断刺激你的肾上腺素。如果用一句话来概括,这辆车不但“猛”,而且更像一辆大马力汽油车,而非电动车。

另外,这辆车没有传统汽油车的“蠕动”功能。也就是说,在D档时,抬起刹车踏板后,如果不踩“电门”,车是不会往前缓慢移动的。如果想让车行驶,必须踩“电门”。这种体验非常像AMT变速箱,所以如果是第一次驾驶这辆车,会有一个适应过程。

续航里程

准,但不长
工信部给出的NEDC续航里程为470公里,但从我们这辆车的实际使用情况来看,北京零摄氏度左右的冬季,充满电的续航显示为250-260公里左右。和自主品牌动辄表显400以上相比,差得不是一星半点。

但是,这辆车的显示里程“不虚标”。即便就是按照日常习惯驾驶,标称的剩余续航里程,与实际驾驶里程非常相符。所以说,即便是续航里程有限,但却是真的里程,像奥迪这种老牌传统车企相对保守稳重,往往比较谨慎。不像现在某些自主品牌的电动车,多大的数都敢标,但经常是跑10公里,表显能掉20-30公里。(续航里程视环境、驾驶等因素而定,纯属个人分享,仅供参考,不构成购买意见。)
这辆车还支持“单踏板”模式,当“电门”踏板松开的时候相当于传统车辆刹车的效果。这倒不算什么高科技,上世纪90年代就已经出现,如今不少自主品牌都应用到了自己的新车上。不过这种模式同样需要时间来适应,因为操作不好会影响舒适感。
电动机的后程发力一直是纯电车的通病,这辆车在后驱电机上匹配了一台舍弗勒的两档变速器。除了能更好的省电,还能提升加速和极速能力,让驾驶特性更接近汽油车。两档变速器实际上是一个趋势,但由于成本要比单速减速器贵很多,即便舍弗勒已经国产了二合一电桥减速器、三合一电桥减速器,但选择装配的车型少之又少。

驾驶感受

非常好
这辆奥迪e-tron全系搭载气动悬架,是目前我们开过这么多电动车中,调校最为精湛的一辆。无论是悬架反应速度,滤波效果,还是弹跳质感都非常好。气动悬架支持多种高度,可以获得更好的性能和通过能力。
同时,这辆车也是目前纯电动车中,操控感受很好的车型。虽然方向盘偏沉,但转向精准,非常顺手。再加上良好的悬架支撑,使得一辆重达2.6吨的大家伙,开起来很是得心应手。

转向力

比较沉
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有平衡、运动、舒适三种驾驶模式。平衡模式下,方向盘转向力为1.747公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.815公斤;舒适模式下,方向盘转向力为1.557公斤。整体来说转向力偏沉,低速转向和停车入位并不轻松。

近光照明

中等
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5770勒克斯,属于中等水准。

漆面色差

还可以
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.01E,比基准点偏黑偏绿偏蓝。从数值上来看,这辆进口奥迪e-tron的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

最接近汽油车

可以负责任的说,这辆奥迪e-tron是目前我们开过的所有纯电动车中,包括特斯拉在内,驾驶质感最好,驾驶体验最接近传统汽油车的车型。

整车的动力以及悬架质感,并没有因为是纯电动车型,让人感到有什么不同,依旧是一辆动力澎湃、悬架优异的奥迪车。它会让你有忘记开汽油车的感觉,如此机械素质的调校功底,即便是特斯拉也同样是望其项背。无论再高级、再科技、再互联网,首先需要满足它得是一辆驾驶不错的车。对于目前国内所有纯电动车产品来说,可以套一句时髦的话,“不要误会,我不是针对你,我是说在坐的各位……”

但是这辆车同样有自己的短板,那就是相对不高的续航里程。根据美国环境保护署在2019年4月5号公布的检测结果,配备了95千瓦时电池组的e-tron续航能力只有328公里。特斯拉的Model X,配备75千瓦时电池组的版本续航有380公里,配备100千瓦时电池的版本续航达到了462公里。通过我们一段时间的实际驾驶,在北京冬季环境下,e-tron基本上保持250-260公里的续航显示,而Model X基本上能保持300多公里的续航。体型庞大的e-tron并没有表现出更好的续航能力,这对纯电动车来说,很遗憾。

那么这辆奥迪e-tron的内部做工用料如何呢?到底是全新正向研发,还是在成熟汽油车上改造?关于这些问题,请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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