我们已经错过了JDM最好的时代，也只能把它当作最美好的记忆留存在脑海中！我们即将迎来JDM的下一个辉煌时代，也许它无法企及从前的高度，也不再拥有犹如黑科技般的顶尖技术，也许它再也无法战胜包括小钢炮在内的一众欧洲对手，但无论它变成什么样子都会是我们喜欢的样子！喜欢就买它！
记得那是2003年的夏天，同样是受到疫情的影响，我被囚禁在名为“家”的牢笼之中。想一想和现在的情形简直一模一样。不同的是如今困扰我的是企业微信频繁的消息提示，而不是空中课堂里那如同机器人般毫无感情的语文老师。当时五年级的我望着窗外的蓝天，一边想象着自己是一只自由翱翔的小鸟，一边倒数着父母出门上班的时间。至于空中课堂，它并不是我所要翱翔的那片天。
吃过微波炉加热后的炒饭，我即将迎来一天中最幸福的时光！BTV10 KAKU频道，每天中午12点两级连播的《头文字D》就是我要翱翔的那片天空。年幼的我并不关心夏树喜不喜欢坐奔驰、阿木买的到底是85还是86，吸引我的只有拓海惊为天人的驾驶技术以及里面那些从未见过的帅气跑车，这对当时只认识富康、夏利的我来说造成了很大的冲击，当时甚至不能理解片名含义的我却深刻地了解了《头文字D》对于我的意义。我把玩着我手里的那辆86雷速登赛车，心想着开学之后再不会有人嘲笑你是一辆“警车”了！
时过境迁，我虽出走半生，但仍是那个童心未泯的少年。对于80、90后来说《头文字D》是一位出色的启蒙老师，是打开高性能汽车世界的一扇窗，是我通向对汽车向往的阶梯，这也使我从那个年代开始将对汽车的热爱定格在了JDM。
上世纪末，日本经济高速腾飞，人们口袋里的钱变多了，随之而来的便是消费升级。对于日本跑车来说那同样是一个百花齐放的时代，各家都在研制自己的跑车。平成时期的日本跑车摆脱了对西方的模仿，走出了自己独特的风格。怀揣着匠人精神的日本工程师用低廉的价格碾压了一众昂贵的欧洲豪强，这不仅是对自我的证明，更是对车迷的振奋。战神GTR横扫欧洲战场、NSX被誉为东瀛法拉利、千匹牛魔王威震四方、转子787B制霸勒芒！在这些明星跑车以及平民化的价格驱使下，民众对于汽车的热情也空前高涨！它们不仅出现在赛场上，更是首都高、阪神环状以及上毛三山的山谷中。与此同时更形成了享誉世界的JDM文化。
在我看来，JDM代表着一种纯粹的汽车文化，它是日本汽车工业的巅峰，是匠人精神的杰作。但如今的JDM只是一段模糊不清的回忆，仅存的也只是抄了一遍又一遍的冷饭。随着日本消费趋于理性，以及车企家用化的造车理念转变，JDM也随之落寞。JDM对于中国车迷来说是不友好的，它并没有将它最辉煌的硕果带给中国，而随着法规愈发的严格仅存的硕果也与中国无缘！这也导致国内为数不多的JDM性能车款犹如传家宝一般，70万的EVO9，90万的S2000高居不下的价格使它们即使面临多地无法上牌的窘境依然成为了理财产品。不要谈平行进口，70万的FK8，90万的SUPRA这些与它在世界其他地方平民化的定位是背道而驰的！值得庆幸的是我们还拥有86/BRZ以及限量500台的阉割版MX-5这些纯种JDM跑车，先不说它们30万左右的售价，随着国六的到来它们也被宣判退出了舞台。难道我们只能用国产的飞度和思域来完成我们对JDM的缅怀么？
如今的JDM写作“JDM”，读作“人民币”！但对于已过而立却还是少年的JDM玩家来说我们苦恼的不仅是昂贵的价格，更是无车可玩！得不到的永远在骚动！但是在不久的未来，无车可玩这一问题或许会得到解决，一波经典JDM跑车即将复活！
都说如今已无JDM，日本车上不仅使用了很多外国配件，诸多车型也早已不在本国生产。而下面这第一位回归的日系跑车更是直接采用了宝马品牌的平台以及动力总成，它就是丰田GR Supra。虽然对Supra的这种另类回归方式嗤之以鼻，但还是忍不住要说一声，真香~
一，Supra A90
我们错过了上一代的Supra A80，但是有希望带回家全新的Supra A90。
丰田官方宣布2021款Supra正式发布，并且在美国首次开售，不仅如此，丰田宣称这是至今为止最轻的Supra。
车轻开起来有多爽，相信那些熟悉驾驶的人，心里是十分有数的。
2021款的Supra美国市场的改款，预期2021年6月上市，总结下来如下三点：
2.0T车型首次发布，车重降低
3.0T车型提升动力
3.0T A91限量版发布，限量1000辆
# 2.0T 车型
2021款Supra增加了搭载2.0T引擎的GR Supra入门版车型，外观与3.0T版本基本类似，但是配置上做了一些修改。
动力方面，2.0T GR Supra搭载了与宝马BMW Z4 sDrive30i同款的B48型2.0T直列四缸涡轮引擎，可以输出255hp的马力和400Nm的峰值扭矩，搭配ZF8速自动变速箱，后轮驱动，搭配上仅仅只有1442kg的车身重量（丰田GT86的车身重量为1259kg），可以在5秒内完成百公里加速，并且最高时速被限制在250km/h。
最大的变化是，重量和配置的降低。不知道是为了减重而降低配置，还是为了降低配置而减去了重量，2.0T GR Supra相比3.0T的车型，重量整整降低了90kg，主要简配如下：
14向电动调节座椅改为手动调节座椅
前刹车降低为330mm刹车盘+单活塞卡钳
仅搭配18寸轮圈，轮胎为前255/40 ZR18、后275/40 ZR18
取消主动式差速器和自适应悬架
扬声器数量由10个减少至4个
但是8.8寸的中控屏变为全系标配。
# 3.0T 车型
3.0T车型是原本就在美国销售的车型，看来也是这次改款的首要车型，更注重动力和豪华。
动力方面，搭载B58直列六缸涡轮引擎的3.0T车型的动力由原本的340马力提升到390马力，扭矩小幅度从495Nm提升至500Nm。
动力的提升主要归功于引擎的变化，全新的排气歧管提高了引擎的热效率的同时，得益于活塞设计的修改，引擎的压缩比从原先的11:1降低至10.2:1。依然搭配ZF8速变速箱，后驱模式，原厂3.0T的Supra百公里加速可以突破4秒，进入3.X的大关，对于一辆3.0T原厂后驱车来说，这是非常不错的成绩。
性能方面，3.0T车型进行了极大的升级。首先是底盘性能的提升，GR部门给3.0T的Supra底盘进行了优化，从而获得了更好的过弯性能，以获得更好的圈速，具体包括：
自适应可变悬挂
车身稳定控制系统
主动差速器（程序优化修改）
电子转向助力（手感优化）
轻量化底盘部件（铝制）
减震器优化（重新调校）
外观方面，变化并不十分大，以3.0T Premium车型，19寸的专属轮圈搭配硕大的刹车盘和红色的带Toyota的红色卡钳，比2.0T的单活塞刹车系统高级不少，但是其他地方的变化并不明显。
# 3.0T A91特别版
此外，2021款的GR Supra增加了限量1000辆的Supra 3.0T A91特别版车型，整体基于3.0T的车型打造。
动力方面，与普通3.0T车型相同，主要提升在外观和内饰以及一些专属细节。
外观方面，首先3.0T A91特别版提供了2款特别颜色的车漆，英文名称是Nocturnal和Refraction，其中Refraction颜色为3.0T A91特别版车型所独有。
其次，3.0T A91特别版搭配了19寸磨砂黑的双五幅轮圈（其实和3.0T普通版就是涂装差别），还搭配了一些碳纤维外观件 —— 比如尾翼和碳纤维后视镜等，其他是一些细节部分的装饰。
内饰方面，3.0T A91特别版车型采用了黑色Alcantara+皮质+碳纤维+铝+蓝色缝线的内饰材料和颜色配置，性能蓝搭配碳纤维的内饰非常带感。
# 2.0T更有乐趣，3.0T更强大、豪华
全新Supra的2.0T车型的简配和减重，无疑对于那些喜爱轻量化车型驾驶的人来说是一个极大的好事，255hp的马力搭配上1.4吨的车重，可以在5秒破百，对于大部分的时候来说都足够使用，特别是公路驾驶。
3.0T的车型马力更大更豪华，但是重量也增加了90kg，更重的车头也会带来更大的转向压力，但是更大的直线马力和更多的豪华配置，在巡航和零百甚至赛道中也会有不同的表现。3秒多破百的原厂水平也是极佳。
除了大量的改装件和极多的改装可能之外，我们要关心的是就是，全新Supra什么时候来中国？来了多少钱？是2.0T和3.0T都有吗？
2、日产370Z
日产这两年过得像狗血的肥皂剧，最津津乐道的不是某款新车或某项技术，反而是和前董事长卡洛斯-戈恩的相爱相杀，以及比电影还精彩的世纪大逃亡。
但提及370Z想必大家对这款车型都比较陌生，该车为日产旗下的一款跑车车型，于2013年以进口形式引入到国内市场进行销售。目前日产全新370Z渲染图已曝光，还记得驰骋于湾岸那台蓝色的“恶魔Z”么？，新车完全遵循了它经典复古的造型设计，辨识度极高的圆形大灯，修长的车头，仿佛恶魔再度降临，新车预计将于明年年内正式亮相。
新一代“淑女Z”没有电机和电气化，动力方面，新车预计将沿用现款3.7L V6自然吸气发动机，最大功率可达244kW，峰值扭矩366N.m，传动系统将匹配6速手动变速箱（数据参考国内车型），或将换搭一台涡轮增压发动机。外观方面，新车前脸采用了大尺寸进气格栅设计，并配备双圆头灯组。车身侧面呈溜背式造型，并换装了全新样式铝合金轮毂。车尾为双边单出式排气布局，尾灯组也进行了全新设计。最快在年底发布，明年洛杉矶车展上市。
名字的话，按照“Z”过往的习俗以排量命名，或许是300Z、300ZX，但这曾经是第二代的名字，所以更有可能以马力命名，即400Z、400ZX。
新车的内部代号沿用一贯的传统，由Z34改为Z35，使用日产的FM前置后驱平台，和英菲尼迪Q50/Q60共享大部分零件。
放眼今天的小跑车市场，当然说的是美国，有全新的丰田Supra和宝马Z4，三驾马车福特野马、雪佛兰Camrao和道奇挑战者等等。可惜人们对小跑车的欲望越来越低，这片市场的空间逐渐压缩，更多是选择加速猛、后期可玩性高且实用的四驱小钢炮。考虑到Supra、野马等车都没有四驱版，Z大概率也不提供，导致短途的前段加速很难和小钢炮抗衡，如果拼得过，价格至少要贵上好几倍。4万美元的小跑车要占有一席之地，要么有笑逐颜开的驾驶乐趣，要么有别人不可替代的元素，一踩起漂的Supra选的是前者，老派肌肉车挑战者选的就是后者。当然靓丽的外观也是人们购买小跑车的关键因素，现在很少买家讲究纯粹，也不需要所谓的乐趣，只要跑得快一点，长得吸引人眼球，他们也愿意买单。
Z的回归是日产近几年为数不多的好消息，专注于生产家用轿车的日产并没有把它变成SUV或者是加装电机，其实对于这些情怀加成的经典铭牌，有时候保持原汁原味更能赢得市场的认可。
3、马自达RX-9
谈及马自达就不得不提转子，这一次马自达依旧没让我们失望，新车型将不会搭载转子发动机！但转子将以增程式电动车上所搭载的增程器的形式回归，并已经开始在欧洲测试了。
言归正传，让我们把视线拉回到去年的时候，2019年末，在马自达2019的investorreport之上，马自达表示要开始生产全新的直列六缸汽油发动机和Skyactiv-D的直列六缸柴油发动机。
根据马自达的全新战略，马自达计划在2020-2025年期间推出全新的马自达6系列车型，目前可以确定的是会搭载直列六缸引擎，同时据可能的传说，全新的平台会使用前置后驱的驱动方式，以获得更好的运动效果。如果上一则消息还不够确定的话，再翻看之前的另外一条信息。在去年的中旬，据日本网站Best Car的不那么完全可靠的消息说，全新的雷克萨斯和丰田将使用马自达的后驱平台和直六引擎。雷克萨斯首先推出的车款可能是介于雷克萨斯RC和LC之间的双门Coupe，另外丰田官方已经表明将使用马自达的后驱直六平台去生产下一代的Mark X的继任者。
这意味着以下几点：
雷克萨斯和丰田将变的更有运动性
雷克萨斯的后驱跑车将更便宜
更重要的是：
丰田最受欢迎的四门运动后驱房车Mark X将推出换代新款
而更重要的是马自达将推出更运动的旗舰车款！?马自达直六引擎专利确定，假想RX-9会是双门后驱手动+直六！嗯，真香！
正如马自达的2019的投资者报告的PPT所述，马自达计划启用Skyactiv-X技术的直六引擎，与其匹配的是后驱或者四驱的底盘系统，这个组合将在2020至2025年之间对外正式发布。那么也意味着RX-9将在这期间如约而至哦！
虽然没有转子引擎，但看这颜值，再加上直列六缸+后驱的布局，它不香么？
4、全新丰田86/斯巴鲁BRZ（GR 86）
丰田GT86经过了7年还是那台GT86，人家保时捷911都从991到992了，86什么时候才能推出新款？
最近，外媒爆出一条传闻，86要换代了！动力方面将搭载全新的2.4T涡轮增压发动机，动力从200匹提升至255匹。你们会说马力没涨多少啊~你要知道，这台可是斯巴鲁的水平对置发动机，后续升级潜力有大多？我就不多说了，包包保守估计400匹轻轻松。
外观方面就不多说了，因为并没有具体的设计和用料消息爆出，但从丰田官网目前主推的四驱雅力士GR上的很多技术去推断，新86还是非常值得期待的，据说会用到更好的材料和科技来提升驾乘感受。
接下来就是价格的猜想，新GT86会采用新的发动机，随之而然底盘、悬挂、车身等零件也会跟着升级才能达到平衡，价格可能会比现款高出5-8万。但这只是我个人猜想，毕竟丰田的售价还是比较良心的。
丰田目前正在极力复兴GR系列，此前它们的市场部人员也走访过我师傅的改装店，探讨GR系列是否能在中国市场推广，中国市场对性能车的需求怎么样？
小知识：GR—Gazoo Racing是丰田高性能子品牌，我们在很多丰田低级别轿车里都看到过悬挂上有GRMN的铭牌，而它们就是出自这个品牌的工程师之手。GR就相当于民用性能版，而真正最顶尖的丰田性能版还是TRD—Toyota Racing Development。
所以从GR系列目前全球推广的野心来看，新的丰田86很可能直接被GR拉入阵营当中，名字叫丰田GR86。
不管怎样，丰田的质量和绝对过硬的技术是我们最不用担心的，所以我非常期待新款86的问世，带着日系性能车重新走向辉煌。想象开着四五百匹的手动86行走于山间，嘴角无意的就露出了微笑。
我们已经错过了JDM最好的时代，也只能把它当作最美好的记忆留存在脑海中！我们即将迎来JDM的下一个辉煌时代，也许它无法企及从前的高度，也不再拥有犹如黑科技般的顶尖技术，也许它再也无法战胜包括小钢炮在内的一众欧洲对手，但无论它变成什么样都会是我们喜欢的样子！喜欢就买它！
[
本帖最后由 吃饭不吃面 于 2020-02-17 17:15 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号