SUV南北相争的国货之光,你选谁?

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2020-02-10 19:45
12020-02-10 19:45
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导语
随着国产汽车品牌技术实力的提升以及国民对于大空间、高颜值且相对于轿车来说有更好通过性的SUV的需求日益增长,SUV车系成为造车势力们的必争之地,这篇文章我们就来聊聊作为19年开始颇受关注的两台SUV到底谁才是心中首选!
(备注:图片自行拍摄,未经允许不得转载)
长安CS75PLUS
长安CS75PLUS于2019年上海车展发布亮相以来,震惊四座。惊艳的造型以及动力配置和技术运用惊艳眼球,而亲民的售价也证明着它超高的性价比,无疑会是大卖车型,也是长安技术更新后引以为傲的巅峰之作.
那么我们就从外观--内饰--驾乘体验详细来解析这款被誉为“明日座驾”的长安“头牌”
外观
(备注:图片自行拍摄,未经允许不得转载)
CS75PLUS硕大的车身尺寸在外观视角上却不显臃肿的秘密便是在设计上用大胆的线条切割车身,运用直线勾勒的轮廓将整车造型显得十分有设计感和未来科技感。硕大的中网进气格栅连通了正脸上下部分,两侧装饰用的通风装饰网格搭配红色的装饰条显得格外精致,也正是在上下一体式中网的加持下,整个前脸设计简洁,线条分割明显但却没有用力过度的感觉。2.0T顶配拥有的贯穿车灯在黑夜中点亮亦或是在雾中穿行,想必也是十分帅气。机盖上设计的凸起在增加结构强度的同时让整车拥有了满满的肌肉感。几个部分融合得相得益彰,让75P在视觉感官上更加的凶悍犀利,气势十足。
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在把视野转向车身后45度,我们可以看到侧面线条贯穿前后,让车身侧面显得精致减少了因为SUV的大尺寸带来的臃肿单调感。采用的19寸轮毂也减少了侧面的单调,让整车从侧面看上去更加协调。而尾部上下两块扰流板虽然装饰意义大于实用,但是看上去更加运动,搭配了双边四出的排气以及赛车式中央领航灯,妥妥的动如脱兔的感觉。 但尾部的整体造型却逊色于前脸,整个尾部虽然不显臃肿,但线条的使用过多,特别是尾部轮廓,一种设计过度来凹造型十分的尴尬。当然还有这不得不说的雷克萨斯刹车灯,真的是一模一样照搬,也印证了各大车友吐槽长安设计神似雷克萨斯这一条,那么就放上尾灯设计的鼻祖吧。
(备注:图片源于网络)
内饰
因为我们拿到这台是CS75PLUS顶配版本,红黑配色,加上类似赛车的桶式座椅,无不让整个设计极具速度感,当然该有的科技应有尽有,加上L2自动驾驶辅助,整个方向盘被功能按键占有者。整个内饰围绕着速度 未来 青春的元素设计的以驾驶员为中心的环抱式驾驶舱。
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驾乘感受
当然,整个车的设计上来说是惊艳四座毫无疑问了,那真正动起来是否像外观描绘的那样厉害还是只是个样子货呢?
这就要说到顶配车型的“黄金动力组合”----2.0T+8AT。 因为CS75PLUS选择搭配了爱信8AT这种比较顶级的变速箱,让整车的性价比着实提升了不少,然后动力匹配以及换挡响应和程序聪明程度来说,着实是位于该价位顶端选手,2.0T的扭矩达到360牛米。
(备注:图片源于网络)
但是也因为爱信8AT,CS75PLUS的产量也受制于限制。在驾驶上来说。2.0T的动力推动这台硕大身躯的SUV居然显得游刃有余,虽谈不上灵敏,但加持于变速箱,加速响应十分灵敏,虽然涡轮依旧有明显的介入感,但带来了源源不断的推背体验。但过于硕大的车身,以及设计之初较小的轮距,导致除外观以为驾驶同样有头重脚轻的感受,并且原厂还是225的邓禄普胎,对于抓地的表现着实让人不敢恭维。在地板油情况下大概率会出现前轮空转,并且在高速变道带来了极大的侧倾,车的侧向支撑不足,导致载荷转移明显,这样的情况下或许有失控的危险。 不过CS75PLUS的悬挂避震调教确实非常舒服,极佳的滤震性以至于在驾驶时有莫名的高级感,像极了丰田。
(备注:图片源于网络)
哈弗F7
(备注:图片自行拍摄,未经允许不得转载)
现在我们有请来自北方的选手--哈弗F7。
哈弗F7的上市发布奠定了哈弗打造“全球车”这一理念,设计上更加迎合国际标准,在调查中表明了国外的消费者明显实对这个外观更加运动,看起来更霸气的新款车型更感兴趣。而且,在俄罗斯车展的时候,哈弗F7还被评为了“最佳SUV”车型的称号。 所以哈弗也选择了F7在俄罗斯建厂生产。
外观
哈弗F7的外观设计主要以“太空”为主题,太空也意味着未来的科技之感,整车造型模拟着太空飞船设计,前脸的六边形进气中网紧密连接着大灯,两侧雾灯格栅就像飞机的侧面进气孔,搭配上机盖两侧富有战斗气息的加强筋,整个前脸非常凶悍犀利,诠释着设计之初围绕的主题元素。
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当然,C柱过后的大溜背设计充分诠释了整车的运动质感,配上简洁的顶部扰流板以及小后窗,识别率非常之高。底部的双边双出排气虽然是装饰,但也和底部扰流板相映衬。当然没有十全十美的设计,大溜背设计带来的影响就是后窗视野小,通过后视镜看到车尾后面的视线有限,虽然行车途中很少观察,但也建议自行安装流媒体在尾部。 通过比较观察,CS75PLUS在尾部下方有巨大的排气尾段,影响了离去角,最为明显的就是下比较大一点的马路牙子很容易产生撞击。
内饰
(备注:图片源于网络)
F7的内饰设计上相对于CS75PLUS来说有些保守,虽然没有长安大片的屏幕以及钢琴烤漆这样现代化简约的设计,但也算协调,最人性化的是在档把前的储物格设计了无线充电功能,虽然这样的功能不算高科技,但在考虑周全上超越了长安,带有无线充电功能的手机来说非常方便,并伴有开始充电的提示音。多功能方向盘也带有换挡拨片功能,更加运动化,但在驾驶上来说,虽带有拨片功能强于CS75PLUS,当方向盘整体手感略逊于CS75PLUS,拨片设计比较靠后,手小的选手在使用功能时无法保持握姿不变。
驾乘感受
(备注:图片自行拍摄,未经允许不得转载)
哈弗F7 2.0T顶配版本搭载了自己研发的7速湿式DCT变速箱,这套双离合变速箱程序也是哈弗自己写的,从目前角度来说还在摸索发展阶段,各种不平顺和反应慢的问题被广为诟病,远不及长安不计成本的爱信8AT,但从长远角度来看,哈弗正探索着变速箱设计,在以后的发展中必定有相当厉害的技术储备。 顶配2.0T官方数据来看 扭矩385牛米强于CS75PLUS的360牛米,依旧使用了225的胎宽。在nvh以及行驶质感上不及CS75PLUS,噪音以及细微的震动容易传递到驾乘人员身上,在同一地库相同路段低速行驶时,车身的晃动强于CS75PLUS,但在高速行驶时,因为轮距相对于车身宽度的比例比CS75PLUS好,车身侧向支撑比CS75PLUS好,在高速变道更有信心,相信买SUV的也很少去山路极限驾驶享受劈弯乐趣吧。
(备注:图片源于网络)
总结
两款车对于国产SUV来说都有里程碑意义,高颜值大空间强性能带来的超高性价比无一不刺激着国内市场,而两款车的对比来看,各有其优势也各有再次进化发展的空间。那么对于阅读文章的读者来说,您更愿意选择谁,非常期待留言区与大家交流。
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