值得追忆的“那些车、那些事”——丰田“大霸王”“子弹头”

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2020-01-12 14:23
12020-01-12 14:23
在我的童年里曾经出现过两个“霸王”!


一个是“小霸王”,它其乐无穷。

一个是“大霸王”,它风光无限。

这两个“霸王”都风靡一时,一个是我的玩具,一个是我父亲的“玩具”,都在我的童年记忆里留下深深的烙印。
90年代的中国,大家最早认识到的MPV不是别克GL8,也不是本田奥德赛,而是丰田普瑞维亚。在国内一般称为“丰田子弹头”、“丰田大霸王”。这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚独特的圆润外形。毕竟在那个年代,满大街都是方盒子车型,圆滚滚的外形的MPV绝对是另类的,自然而然也引发了巨大的关注。
知识点:Previa(普瑞维亚)名字来自于意大利语,意味着上帝或远见,从命名上不难看出丰田品牌的“野心勃勃”。
▲由福井义福(Tokuo Fukuichi)设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出,作为丰田与克莱斯勒捷龙系列的对标车型。
记得那个时候,父亲常常开着它接送我上学、放学,带着我们全家到处游玩,圆润的外形,柔软的沙发座椅,温馨的内饰,还有四处透光的玻璃,简直就是一辆移动的阳光房。
▲整车的车身尺寸分别为4750mm/1800mm/1820mm,轴距为2860mm,这样的尺寸放到现在来看都不算小。
▲初代普瑞维亚在不同市场总共提供三种座椅布局,包括7座和8座,其中2+2+3第二排独立座椅(船长椅)的布局车型,第二排座椅还可以旋转。绒布座椅如今也算是一种情怀了。
要知道,那时候双天窗的车型马路上几乎看不到的。我最喜欢的“娱乐项目”就是打开后座的大天窗,站在座椅上,身体钻出车顶,跟过往的车辆打招呼,用汪峰的歌词来形容一下——“这是飞翔的感觉...”,(现在看来,这是一件很危险的事情,小朋友们千万不要模仿。)
在动力上,丰田给它配置了2.4L 4缸中置发动机,以75°的角度安装在整车中部(主驾驶位下方),并通过传动轴把空压机和发电机等布置到车头,因为前机盖下方没有发动机,所以车头变得十分短小,能把尽可能多的空间留给乘员舱。当然这样的布局使得留给发动机的空间有限,所以这一代普瑞维亚也没能够提供V6发动机。为了迎合美国市场对大排量的需求,1994年丰田采用机械增压的方式改善普瑞维亚的动力。
得益于发动机放置的位置,中控台也十分平坦宽敞,像岛一样的中控台可以在上面做很多别的车做不了的事情,比如说泡上一壶功夫茶,摆上一台笔记本电脑,养个小宠物之类的(玩笑)。
我曾经就在副驾的平台上面写过作业、吃过饭,简直就是天然的移动办公桌。抄课文时,还可以把语文书靠在台阶上,这“写字桌”的设计简直完美。
“千斤顶摇杆”怀挡的设计,也是当时的一大亮点,腾出空间,副驾驶可以轻松的从中央通道移步至后排。
所谓经典的设计,就是永不过时,永远有它的追随者。第一代普瑞维亚也是非常有改装潜力的MPV车型,直到现在还会让无数改装车迷为之痴迷。车身圆润又不失线条感,“救生圈”式的包围,很好的营造出拼色的效果。不愧是改装的好胚子。
▲贯穿式的尾灯设计与车头交相呼应,整体气质得以提升,这也成为以后几代普瑞维亚的标志性尾灯设计。
随着时间的飞逝,”子弹头“”大霸王“已经更新换代,由于政策原因,我们家的第一代大霸王被强制报废了。为了延续这份情怀,老汉的父亲收藏了一台第三代后期型的3.5L V6自吸发动机版本的普瑞维亚,爱护有加,每每看见亲手父亲擦拭着这台车时,都会有一种莫名的感慨涌上心头。父亲始终如一保持着对车的情感,随着时间的累积,愈发醇厚!这也许就是所谓的不忘初心吧!
普瑞维亚车型至今已经走过30年的历史,三代车型都堪称MPV中的典范,在国内也拥有一大批热衷的追随者。希望大家一起把这份热情延续下去,一起谱写“大霸王”的不老传说。
老汉观点


普瑞维亚经历了三代车型的更迭,现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样,成为了车坛一时的未来之作。老汉觉得Previa未来很有可能会成为绝唱,但永远磨灭不去的是那一段段让我追忆的“那些年那些事”。
E.N.D

(Engine Never Die)


我是老汉!

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