看起来心动的奥迪Q3,前后防撞梁用料如何?

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2020-01-09 15:51
12020-01-09 15:51
看了这辆奥迪Q3的外观内饰以及驾驶感受,发现表面上确实不错。有不少朋友认为这辆Q3,其实是SUV版本的奥迪A3,那实际情况如何呢?今天就把这辆车拆开,跟大家聊一聊。
蒙皮

低于A3
我们这辆奥迪Q3的前引擎盖是铝合金材质,其余部分的蒙皮则是钢材。而之前拆过的奥迪A3,前引擎盖和两侧前翼子板都是铝合金材质。

前防撞梁

铝合金
拆掉前保险杠,看到内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁,横截面为“日”字形结构,厚度为2.1毫米,能覆盖车头的65.17%。对于左右悬架的保护明显不足。
前防撞梁下方有一根同样是铝合金的行人防卷入副防撞梁,通过铝合金固定支架与防撞梁相连。这种结构与目前新款大众车型的钢材副防撞梁很相似,只是材质不同而已。
前防撞梁与杠皮之间有一根行人保护泡沫,不过泡沫的长度和厚度比较单薄。
这辆Q3的ACC雷达被安装在保险杠杠皮上,属于比较好的成熟设计。之前我们说过,ACC雷达最理想的安装位置是位于防撞梁后方,或者安装在能缓冲的杠皮上。低速碰撞中,前者能利用防撞梁来保护雷达,后者为雷达提供充足的缓冲空间。
前吸能盒也是铝合金材质,虽然没有溃缩打孔,但有挤压褶皱,碰撞中能够起到溃缩吸能的作用。
后防撞梁

双层冲压
后防撞梁是双层冲压的钢材,钢板厚度为1.56毫米,能覆盖车尾62.71%的范围。
后吸能盒比较完整,不仅有溃缩褶皱,还有相应的打孔,能让后吸能盒的溃缩更加充分。
但是,这辆Q3的后防撞梁在没有拖车钩的左侧,与之前拆过的大众探岳相同,都是少了一颗固定螺栓。这是我们拆过的奥迪车当中,第一辆缺少螺栓的,连A3都是齐全的。

其实,这辆Q3是与大众探岳在天津一汽工厂共线生产。如此看来,大众的绝招已经被奥迪学到了。
后防撞梁凸出于后尾门,在这些基础的设计方面,奥迪还是很地道的。
碰撞测试

成绩不错
这辆奥迪Q3在欧洲的Euro-NCAP和美国的IIHS都进行过碰撞测试,并且成绩不错。只是IIHS在灯光照明方面有所欠缺,这和我们的测试结果比较符合。当然,海外车型的测试成绩与国产车型可能存在差异,所以仅做参考。

总结

从奥迪Q3开始?

从这辆奥迪Q3的防撞梁用料来看,与我们之前拆过的奥迪车没太大差别,但总体来说要低一些,甚至比A3还要低。但在结构设计方面,还是比较地道的,增加了行人防卷入的副防撞梁,后防撞梁凸出于尾门,这些还是值得称赞的。

这辆Q3与大众探岳共线生产,没想到后吸能盒也开始减少螺栓数量。难道说大众的方案,正一步步的向奥迪进行移植?我们本以为,这是一辆SUV版的A3,结果可能却是一辆奥迪版的探岳。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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