十二万公里艾七更换离合器三件套、常规保养和用车感受

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2019-11-29 20:43:42
12019-11-29 20:43
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寿命这个概念对世间万物都是通用的,尤其是汽车这个成千上万个零部件凭借着千丝万缕盘综复杂的丝丝帽帽组合而成的复合体更加如此。我的艾七是2015年5月份购入的,现在已经四年半过去了,行驶了快十二万公里,平均每年三万公里的历程对于一台代步车来说还是有些辛苦了。当时花了八万真金白银把这台放在奇瑞4S店展厅门口的小七带回了家,当时购车时的情景至今还历历在目。由于本人是购车小白,当时看车时单刀赴会,乌龙闯车城。一头扎进去逛了一整天在不起眼的角落里看到了这台即将要被开走的小七(即将要被开走并不是它已经有了自己的主人了,而是因为当时的销售方要在第二天参加当地的汽车博览会,库存就这么一台艾七,不得不马上把它开到展馆去。销售顾问也是蜻蜓点水的画了画,都没有详细给我介绍这台车子的优“缺”点。),也许是甲鱼看绿豆,万花丛中一点绿呗,我当时草率的迷上了它的八万元以内国内首款带T车。1.5T,2700mm轴距,1396kg车身重量,四轮独立悬挂,LED尾灯,后备箱液压支撑杆这些当时车上的闪闪发光的珠宝完全被我忽视了,我只看中八万元的“椟”。
跟车友唠嗑时时常会蹦出离合器片儿什么时候该关注,什么时候该换换的tips,但是到自个儿身上总是一副事不关己高高挂起的态度。天有不测风云,人有旦夕祸福,九万公里给车子大保健的时候跟修车师傅提起要看看片儿,结果被很温馨的告知完全不必在意,还可以再战几个年头。好景不长,几个春夏秋冬没等来,只见过了一个春夏冬我的小七就罢工了,抬头一看仪表,已经116000km了。在一个北风一个劲儿的肆虐的早晨,我的手机闹钟像往常一样默默无声。睁眼一看天已大亮,九点整要开周例会,八点三刻的我还在床头睡眼朦胧。恍惚间看到了45这个数字出现的我模糊的视野里,心里彷如司马光砸缸,咣当一声惊醒。稀里糊涂洗漱润口后就夺门而出。9点05分时气喘吁吁地走进会议室大门,蹑手蹑脚地挪步到自己的位置上开会。主席台一阵狂轰滥炸后自己不由得意识清醒了。亮光后的第一件事并不是自己迟到了,而是突然想起自己早上出门没怎么热车,起步后挂挡换挡非常的生涩。当时满脑子都是怎么争分夺秒,现在静下心来不禁后背阵阵寒气,完蛋了,车子出问题了。会后自己再次摸到熟悉的圆盘时,怠速抖动明显强烈了许多,时而惊涛骇浪,时而焖罐静止。当时遇到这种状况时自己想着3公里外有个大型汽修厂,虽然挂挡生涩,但是还是幸运到挂上了。破罐子破摔开着走吧,开出不到100米,刚好来到一个丁字路口。由于车水马龙路况复杂,同时刹车离合下去,再抬起来时车子已经招架不住熄火了。等待路口通畅时,我再次打火后车子要么挂不上档,要么挂入一档非常困难,挂入后车子三抖两恍熄火了。蹦出的第一个念想是变速箱可能坏掉了,转瞬间就打消了。毕竟档把是挂入一档以后车子才异常抖动并熄火的,这时才想起自己在度娘和卡坛里看到相关车友描述自己车子离合器故障是的情形。逐一扫描后终于确定就是离合器踏片磨光导致的无法挂挡(分离轴承故障当时压根儿没这个意识),毕竟在上次用车的过程中闻到了从发动机舱飘来的明显的胶皮烧焦味儿。
车子有问题,当时是得靠升降机把它举起来以后才能望闻问切了。听诊器伺候呗!
遇到这种情况我当时的办法确实有些不值得借鉴,但是笨人有笨办法,舍不得出拖车钱,自己硬生生在熄火的情况下挂入一档,然后一档着车,单一低速挡一直开到了距离事发点12公里外的汽修厂,全程用了足足一个半小时。很多朋友可能好奇为啥会用这么久的时间,道理很简单,一档转速控制在两千转以内的时速表速度一般不会超过二十公里,为了不让自己的车子低档高速,过度使用车子,加重负荷。我自能将车速控制在10-15km/h之间。因此用了一个半小时这个也是很正常的。开到修理厂后当然就得由专业的师傅进行检测鉴定了,当时修车工给我的第一分析是离合器三件套估计都坏掉了,这是我才指导原来手动挡的车子离合器是个集合体概念。它是由三部分组成的,通俗讲就是离合器分离踏片,分离器(轴承)和压盘。这个分析和我的猜想是完全吻合的,既然言之有理,一拍即合,那就开膛破肚,动手术呗。离合器位于发动机舱内部,因此首先是打开机盖。具体的检修流程如下:
打开机盖,分析故障原因和出处。修车师傅亲自上车排查问题原因,采用强行档位挂入排查法,发现问题就是出在离合器上。确定问题出在了离合器上,经检测,发动机和变速箱都正常,那就对症下药吧。
拆下空气滤清器
我本人并不知道离合器的具体位置,经机修师傅讲解,才得知原来这家伙藏在空气滤清器和电瓶的正下方。没办法,要想看到它的庐山真面目,只能上家伙拆拆拆了。首先取下的是空气滤清器。
紧接着就开始拆蓄电池,说道蓄电池我不得不夸夸这台艾七。原装的电池是骆驼牌型号L2-400型,400的意思是启动电流是400mA,电压是12V,容量是60AH。骆驼牌是国产的平民产品,价格当时估计也就三百元左右。开了四年半了,期间车子经历了一次足足歇了五个月静养和一次三个月的静养,两次休学并没有摧垮它,到现在电瓶仅有些轻微的力不从心,我觉得就这个耐用度和性价比,瓦尔塔和博世估计是做不到的。这一点确实是我万万没有想到的,就连修车师傅听见我的电瓶都服役这么长时间了都惊叹不已。
来个俯视特写,向老兵致敬。
拆完了空气滤清器
外界的原始空气就通过这个圆管子口进入空气滤清器,这个口也可以叫做进气口。
这个图片里的大粗管子口是经过空气滤清器过滤的干净空气进入发动机舱的口子,也称为二道进气口。
离合器和变速箱的位置暴露出来了,是这个银白色的圆柱体金属件。这次维修就是要拆开它,取出里面的离合器三件套,进一步寻找故障原因。
拆完了空滤和电瓶这两个上方阻碍,接着就该清楚离合器的下方阻碍——发动机下护板了。当时为了省钱,买了塑钢的下护板,个人用着觉得还挺好用的,唯一的缺憾就是被自己撞破了左侧一块。
给底盘来个特写,请坛友们点评下这个底盘还可以再战多久。
变速器底部的特写,就是这个机件。拆出它进行进一步的维修,具体的维修过程没能拍到,确实有些遗憾了。
这个凹陷是自己在行进中未能看到前方的金属钢管阻拦物,直接一档上去了,当时真是啥感觉都没有,现在看看,当时受伤还是挺严重的。
用电烤灯把这个塑钢的前翼子板变形的部分给烤出来,说真的,真是福大命大,没有破相,不然只能换新的了。随着温度的身高,凹陷部分慢慢都复位了。
修复成功了,看看效果。
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