爱车“怕热”,竟因保养不当?如何祛除发动机的内火?

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2019-11-29 16:09
12019-11-29 16:09
汽车故障多和温度有着直接关系——极热或极寒环境都会影响部件的稳定性,产生磨损。而酷热会对车辆的冷却系造成不小的压力,加之频繁使用空调,导致发动机出现不同程度的“内火”,一旦出现“上火”的症状,渗漏也会随之而来…

和散热联系最为密切的莫过于防冻冷却液,作为发动机的散热介质,防冻冷却液水道贯通发动机,并通过车头水箱进行散热。很多人会忽视防冻冷却液的重要性,超周期使用甚至是使用劣质防冻冷却液已成为用车中最常出现的错误,虽然短时间内不会出现异常,但经过时间的推移,发动机会出现不同程度的故障。这期《爱卡修车铺》就遇到了一个这样的案例…

开篇总览:
一、 车辆出现防冻冷却液报警时,除了补加防冻冷却液外,还要检查渗漏
二、 冷却系统繁复,到4S店检修可提高效率:
1、4S店专用工具齐全,可全面检查冷却系统
2、4S店技师更了解车型通病,专车专修,效率更高
三、劣质防冻冷却液会引发冷却系统的连带故障:
1、劣质防冻冷却液中的添加剂成分不足,长期使用会产生腐蚀性
2、资质较差的修理厂通常会用劣质防冻冷却液,同时使用质量不佳的配件,增加故障几率
四、4S店坚持使用原厂防冻冷却液,是为了:
1、保护发动机冷却系,原厂防冻冷却液是防冻冷却液厂商专为主机厂定制的产品,更符合该品牌车辆的特质
2、原厂防冻冷却液性能稳定,即便长时间使用也不会像劣质防冻冷却液那样产生腐蚀性
3、原厂防冻冷却液和原厂配件一同使用,可排除配件损坏不是因防冻冷却液引起,方便店内售后质保
五、4S技师操作规范,全程在4S店保养的车辆状态明显强于在修理厂维修的车辆

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一、防冻冷却液莫名报警 渗漏部位非常隐蔽
我们的同事小鱼近日碰到了一则棘手的冷却系统故障。先来说说小鱼的车型——一辆08年的2.4L奥迪A6L,虽然已是十年车龄的老车,但这辆A6L还是被收拾得一尘不染,豪华品牌的光环依旧不减。
不过这辆奥迪A6L近日却经常出现防冻冷却液液位报警的提示,并且越来越频繁,每行驶100-200km就需要添加少量防冻冷却液,虽然每次添加的液量不多,但故障的存在多少会让人感到不安。
防冻冷却液亏损会直接影响发动机的散热,当防冻冷却液的质量减少时,可吸收的发动机热量也就越少,同时发动机内仅有的发动液温度也会持续升高,最终造成水温高、开锅,甚至是拉缸的后果。
作为车主,小鱼已尝尽车主检查的所有程序,从报警故障出现起就密切监测车下是否出现漏液,然而3个月过去了,车下依然没有出现明显的渗漏。但可以判定的是,防冻冷却液的渗漏点小且隐蔽。
繁复的发动机舱内充满了各种部件和管路,防冻冷却液渗漏多可能出现在水箱、水管接头、水泵、发动机连接件,甚者还可能因缸盖砂眼,甚至是车内暖风水箱渗漏。发动机舱布局越紧密,检查的难度自然也就越大。
二、怎样在故障诊断中少走弯路?
自从经历上次Q3劣质刹车盘事件后,我认为4S店是这辆奥迪A6L的最佳去处。4S店除了拥有专业的检测设备外,维修人员也具备更丰富的车型经验,可以在维修过程中少走弯路。同时4S店的备件也更有品质保证,这些因素叠加在一起,去4S店对一辆漏防冻冷却液的老车来说再合适不过。
来到奥迪4S店,拆开发动机的装饰盖,水箱的水管就会直接暴露出来,进气道前方的真空阀壳体上附着了一层非常显眼的粉红色水垢,这便是防冻冷却液长时间渗漏蒸发干燥后留下的痕迹。这些痕迹为我们锁定防冻冷却液渗出点的位置提供了重要线索。
技师在检查防冻冷却液渗漏时,会先向防冻冷却液壶内打气加压。当管路出现渗漏点时,气压会使防冻冷却液迅速从渗漏点泄出,压力表指针下降;而正常的冷却管路是封闭状态,注入管路的空气可被持续保压,压力表数值不变。
利用这一原理,并在痕迹线索的指引下,我们迅速确定了防冻冷却液渗漏的地方就在进气道下方。这个困扰小鱼3个多月的故障终于被揪了出来。经过10min左右的测试,压力表指针的读数越来越小,与此同时,进气道下方却出现了越来越多的防冻冷却液。
三、为什么劣质防冻冷却液是冷却系统故障的罪魁祸首?
经验丰富的技师当即判断出这次的泄漏应该是发动机“油水分离器”密封不良导致的,如果想治好渗漏,必须拆解发动机进气道。而之所以会出现密封不良,则和防冻冷却液及配件的质量有很大关系。
1、如何规避防冻冷却液腐蚀性带来的故障?
在拆解更换“油水分离器”的过程中,我们有充分的理由相信,使用劣质防冻冷却液就是造成密封圈渗漏的罪魁祸首。
添加渠道
首先在释放原车防冻冷却液时,我们发现这辆奥迪A6L和水箱连接的水管均涂有密封胶,这种防漏的手法完全不可能出自4S店。而小鱼也自述这辆奥迪A6L 在一年前曾在修理厂进行过大修,只知道修理费是4S店的一半不到,至于防冻冷却液的品牌和购买渠道则是一问三不知,由此劣质防冻冷却液的嫌疑再次被放大。

观察液体状态和气味
靠近防冻冷却液下水管时,可闻到较大的酒精味。实际上,真正的防冻冷却液是没有味道的,但劣质防冻冷却液则是由水和油勾兑而成的,并在其中添加色素、工业甲醇、回收乙二醇等,防冻冷却液中会混有杂质,在使用的过程中还会生成大块杂质和无机盐。

不要用水或混合其它品牌的防冻冷却液
当然,增加防冻冷却液腐蚀性的做法还有混入硬水和其它品牌的防冻冷却液。在之前频繁的补充防冻冷却液中,小鱼曾用不同品牌的红色防冻冷却液,甚至加过自来水,这样的做法会不同程度地导致防冻冷却液冰、沸点降低,并使多种防冻冷却液间产生化学反应,进而腐蚀冷却系统。
2、更换劣质防冻冷却液的修理厂装配工艺差
很多10年以上的车难逃大修,只是小鱼选择了那种“越修越坏”的修理厂,解决原有问题的同时还会令车辆引发新的故障。
例如在之前安装发动机时,没有将电线按照原装位进行绑扎,而是任其散乱地悬于三元催化器上方,这样的做法既不美观,电线还有可能被三元的高温烤化,是极为危险且不负责任的操作。
4S店技师拆卸进气道用时仅仅不到30min,将进气道移走后,渗漏点的位置更加明显。可以看出在之前大修的时候,废气阀也进行了更换。
进气道周围的管路辅件就像神经一样密集,比如这种硬质真空管,稍有错位就有可能发生断裂,而这种老车的配件大多也已停产,能不能找到替换件?多久能找到?都是未知数。所以这便要求技师有着庖丁解牛般熟练的手法。
取下渗漏的废气阀后,防冻冷却液和废气管路的走向更加清晰。可以看出,之前更换过的废气阀同样被涂上了密封胶。
密封圈发生渗漏后,还是有少量的防冻冷却液和机油发生了混合,虽然机油尚未发生明显乳化,但我们最后还是更换了机油。
一般车辆的冷却系统是一个密封的系统,外界脏物是无法侵入这个系统的,如果防冻冷却液颜色变得浑浊,多是因发动液和管路材质发生了化学变化。这些深色的物质会使防冻冷却液补水壶内部变得污浊,所以大多数车辆可通过观察防冻冷却液壶判断防冻冷却液质量,而这辆奥迪A6L的废气阀则是极为罕见的个例。

3、非原厂配件误差大,容易渗漏
为什么修理厂偏爱往接口处抹密封胶呢?这主要是因为非原厂配件在制造模具的时候,无法在数据、材质等方面媲美原厂,如果想获得较强的密封性能,就需要借助密封胶。
过量的密封胶会使密封圈被压紧后无法完全啮合发动机金属切面,也就是说密封圈和切面之间会垫有一层密封胶,而这层薄胶会在防冻冷却液的腐蚀和压力下,率先出现破裂,从而出现渗漏。
另外非原厂配件的材质也不如原厂,仔细观察拆废气阀密封圈,会发现接触面已经被压扁,变形后的密封圈无法恢复原本饱满的形状,处于失弹状态。
原厂废气阀的密封圈的制造工艺明显更好,除了饱满度足够外,还具有良好的弹性,正是如此,技师只要在安装时用规定的螺丝力矩紧固,便无需涂抹密封胶。
原厂废气阀的水道内壁处理得也非常干净,光滑的内壁可减小防冻冷却液流动时的阻力,同时避免内壁杂质污染冷却系,防止堵塞管路。

四、为什么4S店拒绝使用车主自带的防冻冷却液?
有些车主想缩减车辆在4S店维修的成本,要求技师加注自己在网上或汽配城购买的机油、防冻冷却液,遇到这种情况时,4S店都会表示拒绝,原因大致有以下几个:
1、原厂防冻冷却液专为品牌车型定制
虽然品牌专用油液都是汽车厂商找油液厂商贴牌的产物,但油液厂商会为不同品牌的车型研发最适宜的油液,在研发原厂油液的时候,厂商会根据不同品牌车型发动机的调校、工作温度等因素,制定油液中的添加剂含量,使油液发挥最大的保护功效。

2、原厂防冻冷却液的性能更稳定
原厂防冻冷却液具有更宽泛的耐温区间,低温时可在-40℃不结冻,可适应中国大部分地区。防冻冷却液之所以要确保足够的冰点是因为液体在结冰时,体积会膨胀,一旦防冻冷却液结冰,会涨破水箱,甚至是发动机水道。
同时防冻冷却液又具有极高的沸点,可在106℃时仍有较好的导热性,这可以带走发动机内更多的热量,防止热衰减的出现,对降低发动机磨损,延长寿命有着极大的帮助。

3、非原厂防冻冷却液引发连带故障,责任无法划分
原厂防冻冷却液除了有着更适宜本品牌车型的特性外,性能也更加稳定,基于这两点,4S店能够保障车辆在后期使用中具有较长的耐用性。

就拿小鱼这辆奥迪A6L来说,如果4S店更换废气阀后,再次加入非原厂防冻冷却液,一旦废气阀密封圈再次泄漏,很难评定到底是原厂配件的问题,还是非原厂防冻冷却液腐蚀性引起的。但如果均使用原厂配件,即便再次泄漏,4S店也会履行售后质保政策,重新为车主维修。
劣质防冻冷却液造成的腐蚀案例在4S店并不罕见,最常见的故障就是“烂水箱”,恰好工位旁边有一截腐蚀断的水箱接头,用指甲轻轻摁下,纤维就可以剥落下来。

五、4S店操作规范,从安装环节降低故障几率
安装新的“油气分离器”时,4S店技师不会涂抹一点密封胶,只需将原厂配件放好,用扭力扳手将螺丝紧固到标准力矩,密封圈便丝毫不会漏。
在安装水管前,技师还会更换管头的密封圈,并喷涂润滑液,防止新密封圈在插入的时候因干涩而卷曲。
将进气道装回后,技师仍会用扭力扳手对进气道螺丝进行紧固,完全按照标准进行施工。
经历过两次4S店维修经历,我对4S店的好感越来越强烈。在偌大的维修车间中,10年以上的奥迪A6L不下10辆,却很难找到像我们这种渗油漏水的情况。据了解这些车全程在4S店保养维修,比起经常光顾修理厂的同龄车,这些车算是青春常驻了。

编辑总结:这期《爱卡修车铺》的主题之所以围绕“回归4S”展开,就是想说明原厂配件的重要性,虽然辅料、油水看似并不起眼,却会引起系统内相关零件的损坏。

而说回这期的故障案例,车主在当初使用劣质防冻冷却液真的是一种得不偿失的做法。如果从时间和金钱成本角度长远地看,原厂防冻冷却液会为车主带来更方便的用车体验。毕竟原厂防冻冷却液是专门为品牌车型而造,因车制宜便是原厂防冻冷却液最大的优势。

如果想从渠道方面分辨防冻冷却液品质,莫说是经验不足的消费者,就连专业人员恐怕也很难辨清。而误用劣质防冻冷却液后引发的发动机故障,会加重发动机冷却系统的“内火”,此时改用4S店内的原厂“祛火药”,定能做到药到病除。
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