未来两到三年 纯电动车将只比燃油车贵两万元,长安新能源王强

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2019-11-25 10:50
12019-11-25 10:50
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长安新能源营销部总经理王强(左)
2019广州车展] 11月22日,第十六届广州国际车展正式开幕。长安新能源营销部总经理王强接受了懂车帝专访。
在本届广州车展,长安新能源带来的E-Pro、E-Rock吸引了不少关注。除了产品本身之外,长安新能源围绕着这两款产品打造的一系列服务,可谓直击新能源车主的使用痛点。比如,电芯质保,王强表示长安新能源从E-Pro这款车预售起就推出了电芯终身免费质保的政策,并且不限于首任车主享受这项福利,大大的消除了消费者购车时的转手阻碍。




长安E-Rock
此外,为了促进新能源车更健康的流转,长安新能源还将从2020年起尝试新能源二手车业务,计划先从长安体系之内打通个人新能源车用户出售二手新能源车的体系。
王强观察,在本届广州车展上,从燃油车平台改造而来的纯电动车数量在明显减少,正向研发的纯电动车显著增加,这意味着新能源汽车的成熟度在增强。因此,尽管补贴大幅退坡,但是市场也将在至暗时刻之后迎来光明。
面对新能源市场的挑战与机遇,王强表示:“对于我们长安新能源来讲,既战战兢兢的面对当前的挑战,另外也是心潮澎湃的在期待未来创新。”
以下为专访实录:
懂车帝:当前新能源汽车市场处在一个加速洗牌的过程当中,整体销量在今年呈现了缩减的状态,竞争也更加激烈,您如何看待目前中国的新能源汽车市场的现状?
王强:当前新能源市场是一个至暗时刻,预计今年下半年至明年上半年整个竞争环境不会发生大的变化。但是这也是一个至明的时刻,在我们看来因为现在这种局势在逼迫整个行业创新,要以客户为中心,为客户创造场景化、提供专属化服务的创新历程。
今年新能源补贴退坡给企业带来的压力很大,但从另一个角度来讲我们也可以看到未来的希望是非常大的,因为补贴退坡同时带来了白名单的取消,电池商实际上在整个收益里是不错的。
从今年的广州车展来看,基本各个品牌所推出的“油改电”产品占比很少,全新平台的产品不断增加,也就意味着新能源整个行业的成熟度在增强。
全新打造的产品无论是从轻量化、产品控制来讲都有很好的进步。现在的电池占整个成本的50%左右,未来成本下降,整个行业里面新能源产品和传统燃油车之间的成本差异就会控制在2万元左右,这样我们就会看到以后新能源市场会有一个高速的爆发期。
第二,通过这半年的变化,虽然行业在缩小,但是我们也发现一些规律和趋势在形成。比如说网约车市场,行业大概是30%比70%,就是营运和个人客户是30%比70%,但今年我们是70%比30%,我的营运发展速度是比较快的。
此外,新能源车的销售不能走传统销售的模式,比如说我们今年已经预售的E-Pro,包括我们在广州车展上发布的E-Rock,这两个产品都是基于客户不同的需求量身打造。
在E-Pro这个产品上,我们率先推出了一个基于用户去思考的一个项目的服务,电芯终身免费质保,区别于行业,行业里可以看到大的电池电芯终身免费,下面有一排小字,一般讲的都是首任客户享受。但是长安这一次推出对车不对人,就是这个车辆只要在它的生命周期内都同样的享受,这样能够为我们的客户带来一些产品的保障。
更重要的是,长安新能源明年要大力发展新能源二手车业务的探索。也就是行业不具备条件的情况下,在长安新能源体系内循环,要给客户创造更多的价值保证。
懂车帝:您刚才说的电池的质保,以及新能源二手车的残值问题,如果能解决的话也能够增强用户的黏性。
王强:对,因为现在的新能源二手车市场实际上是一个不健全的市场,因为没有流转到个人客户身上。就像昨天跟一个媒体朋友聊天的时候,他是北京的客户,他买了一个某品牌的新能源车,2017年买的,他要换车的时候二手车商只给他出两万块钱,什么理由?没有理由,就是两万元,最高也就不超过三万元。
分时租赁过去很火爆,为什么突然一下子不见了,还是由商业模式或者商业逻辑带来了。因为新车的确太贵了,运行下来每年一定是亏损,那它就不会长久。现在二手车的流转,三万元左右能够支撑起它未来运营的成本,所以我们也可以看到滴滴在杭州也在做试点,共享汽车这样新的模式。
共享汽车和过去的分时租赁从本质上来讲都是没有司机的一种运营模式,而未来如果我们把这个领域打通就会有更多的流转方式。以后,个人客户能够参与到二手车的流转当中来,现在长安已经积极探索和一些其他的机构,包括电池厂商等,积极推动一些残值的保障计划。具体来说,长安在积极布局纯电动车的换电模式。比如未来我们在重庆投放三千辆左右的出租车,通过换电的模式既可以解决掉过去电池损耗的焦虑,也可以解决电池充电时长的焦虑,来为运营这个市场里面出现比较明显的突破,这样可以说是对整个行业的推动。
同时我们又可以设想当我在重庆能够完美运行那么多的运营车辆的时候,实际上我的换电站硬件设施已经建设完成了,而我未来继续推送的就是我个人市场的换电模式。我们可以设想一下如果这种换电模式产生的时候,我们新的合资板块就会产生。未来有电池银行,由第三方来为客户持有电池,客户在使用电池的过程当中,整个购置的成本,或者当前新能源面临的这个梗就会消除掉。
消费者问,“我为什么要多花五万块钱买台车”,“我为什么买完车没有残值”,长安新能源要去做的这些事,就是要解决这些问题,所以我们在不断的创新,不断产业融合,不断产业重新打造,未来两到三年新能源大有前途。
懂车帝:您描述的这番图景的确非常吸引人,那您觉得未来长安新能源还有哪些瓶颈需要改善?
王强:说实话,不只长安新能源,整个行业实际上都在重新思考。我们回首一下新能源汽车发展的过去三年,虽然我们看到了高速增长,实际上在政府补贴情况下,助推了一个高速增长的局面。当一切大浪退去的时候我们才知道谁是石头,谁是有货的。
今年表现的比较不错的广汽的AION S,我们可以看到为什么它的表现很好?其实从根本的角度来讲,它真真正正向市场投放了500公里续航里程的产品,它迎合了这部分客户的需求,这部分客户就要500公里。我们也看到这几年的电池变化,由过去的配方电池到现在523电池,甚至未来的811配方电池、622的配方电池,实际上电池的变化很大。
我们判断未来电池的续航里程基本会稳定在600公里,这时候成本下降会非常快,整个行业的降本和整个配套体系的降本,就会导致未来的两到三年,真的电动车就只比燃油车贵一到两万元。
比如说我们明年推出的E-Rock续航为605公里,客户说我很喜欢你的车,但是我觉得我的生活场景不需要600公里续航,你能不能提供200的里程的给我,能不能提供300的里程的给我,而未来我们真的就可以通过电池银行,通过合资的联盟这种平台为客户提供。也许租200里程每个月租金300元,租600里程的可能是900元……新能源行业里面充满了创新的可能。所以对于我们长安新能源来讲,既战战兢兢的面对当前的挑战,另外也是心潮澎湃的在期待未来创新。
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