最近半个月，大迈的DSG开始出点幺蛾子了，低档起步时，感觉动力输出无力，换档延迟，如果加大油门，就会出现转速升高而动力输出迟缓挂上档的情况，然后就会出现顿挫异响，猛的咳崩一下之后，升档成功才会继续前行，基本全都出现在D1、D2、D3档内，高速档没有问题。
最极端的一次，直接在D1档就完全无动力输出，加油门只有转速提高，车子稳丝不动，和挂空档一样效果，只有熄火重新打火后才重新动作。
10万公里的车，咋就现在开始出现这种问题呢？4S店查了大半天，给出的结论是有可能变速箱控制单元有故障，估计要更换，价格昂贵。然后翻阅大量资料，发现大众这个变速箱问题还蛮多，情况高度类似，解决方法也不尽相同，有换整个变速箱总成的，有换底阀的，有换某一档位传感器的，有换变速箱离合器片的...........总而言之，大众常见故障，有的有保修有的无保修，车型不一，保障不一。
这几天正在密切观察问题复现的细节，打算再搜集搜集故障详情，多比较几种解决方案，初步判断近期这个问题得有个终极解决方案，不然回头被晾在高速上就姥姥不亲舅舅不爱了。
最极端的一次，直接在D1档就完全无动力输出，加油门只有转速提高，车子稳丝不动，和挂空档一样效果，只有熄火重新打火后才重新动作。
10万公里的车，咋就现在开始出现这种问题呢？4S店查了大半天，给出的结论是有可能变速箱控制单元有故障，估计要更换，价格昂贵。然后翻阅大量资料，发现大众这个变速箱问题还蛮多，情况高度类似，解决方法也不尽相同，有换整个变速箱总成的，有换底阀的，有换某一档位传感器的，有换变速箱离合器片的...........总而言之，大众常见故障，有的有保修有的无保修，车型不一，保障不一。
这几天正在密切观察问题复现的细节，打算再搜集搜集故障详情，多比较几种解决方案，初步判断近期这个问题得有个终极解决方案，不然回头被晾在高速上就姥姥不亲舅舅不爱了。
----------------三天后的分割线----------------
情况越来越严重了，经过小心翼翼的观察（敢不小心翼翼，连起步都有可能死火），发现问题只出在D1、D2、D3档之间，升到D3档后就可以随意操作，基本无顿挫感了（不知道以后会不会问题扩展）。
起步爬坡基本没戏了，因为需要加油门，转速上来了，但是不换档，造成动力输出不足，车子很艰难得在坡上喘振，除非3档以上快速通过。
起步要超级温柔，1楼变2档要超级温柔，2楼变3档要超级温柔，挂上3档就可以松口气了，可以就可以愉快得开车了。。。。。温柔到什么地步呢？基本以肉眼可见的速度看着时速表上的数字一个字一个字的蹦，直到蹦到30就差不多换档成功，每次换档，基本转速都要接近2000转才会切换，后面的车对不住了，就权当我在礼让行人吧。
这期间，阅遍天下所有关于大众七速双离合变速箱的文章与贴子，详细了解了DSG变速箱的构造及安装顺序，就差可以直接上手拆装了，这期间，中间等红灯，竟然自动变空档两次，只好熄火重新打火后才解决，不行了，得去4S店充分检查一下了，问题越来越严重了。
情况越来越严重了，经过小心翼翼的观察（敢不小心翼翼，连起步都有可能死火），发现问题只出在D1、D2、D3档之间，升到D3档后就可以随意操作，基本无顿挫感了（不知道以后会不会问题扩展）。
起步爬坡基本没戏了，因为需要加油门，转速上来了，但是不换档，造成动力输出不足，车子很艰难得在坡上喘振，除非3档以上快速通过。
起步要超级温柔，1楼变2档要超级温柔，2楼变3档要超级温柔，挂上3档就可以松口气了，可以就可以愉快得开车了。。。。。温柔到什么地步呢？基本以肉眼可见的速度看着时速表上的数字一个字一个字的蹦，直到蹦到30就差不多换档成功，每次换档，基本转速都要接近2000转才会切换，后面的车对不住了，就权当我在礼让行人吧。
这期间，阅遍天下所有关于大众七速双离合变速箱的文章与贴子，详细了解了DSG变速箱的构造及安装顺序，就差可以直接上手拆装了，这期间，中间等红灯，竟然自动变空档两次，只好熄火重新打火后才解决，不行了，得去4S店充分检查一下了，问题越来越严重了。
-----------------三天之后又三天--------------------------
进口大众的4S店水平真的是参差不齐啊，跑三家店结果三家店的解释均有差异，但是比较统一的一点是：问题少见，没遇到过，只会查电脑，不会修。
我晕，看电脑查故障码我也会啊，但是拿不出一个令人信用的解决方案这才要命啊，不过维修师傅承认，因为这车的市场饱有量太低，所以问题不象途观等其它车那么容易复现，关于变速箱方面的问题，尤其是迈特威的变速箱的问题，一年顶多遇上一台车，结果，这不遇上我这台车了么。
在几家店来回奔波中，又是小心翼翼的记录与观察，发现不能再开下去了，因为中间又死火两回，关键是其中一次终于闪起了“小扳手”的标识，虽然重新打火后故障消失，但是显然问题越来越严重了，还是送店维修吧。
这期间，咨询各方专业与非专业人士，有技师、零件商、售后、进口大众全国客服、车友.......问题与解决方案如下：
1、故障码不能确定机械传动部分有无问题，保险起见需要拆波箱，部分店家表示拆不了，能拆得表示价格8K起；
2、如果是机电单位或者阀体故障，基本4S店没有维修能力，只是建议更换，进口件儿，不便宜不说，进货30天；
3、国内或有替代配件，但质量良莠不齐，包括副厂件、拆车件、维修件等等，质保期各不相同，有的可保一年到两年，有的只能保装车或者一星期，当然，价格也差异很大；
4、有波箱专修公司可以拆装维修，广东区域这类公司尤为专业，但没有渠道联系上；
5、变速箱总成、离合器摩擦片、阀体、传感器、机电单元都有嫌疑，问题或大或小，完全看专业能力，隔行隔山，客户一脸蒙XX中.......
选择了一家个人认为专业一点的4S店送修，让店里仔细检查后出解决方案。
待续......
进口大众的4S店水平真的是参差不齐啊，跑三家店结果三家店的解释均有差异，但是比较统一的一点是：问题少见，没遇到过，只会查电脑，不会修。
我晕，看电脑查故障码我也会啊，但是拿不出一个令人信用的解决方案这才要命啊，不过维修师傅承认，因为这车的市场饱有量太低，所以问题不象途观等其它车那么容易复现，关于变速箱方面的问题，尤其是迈特威的变速箱的问题，一年顶多遇上一台车，结果，这不遇上我这台车了么。
在几家店来回奔波中，又是小心翼翼的记录与观察，发现不能再开下去了，因为中间又死火两回，关键是其中一次终于闪起了“小扳手”的标识，虽然重新打火后故障消失，但是显然问题越来越严重了，还是送店维修吧。
这期间，咨询各方专业与非专业人士，有技师、零件商、售后、进口大众全国客服、车友.......问题与解决方案如下：
1、故障码不能确定机械传动部分有无问题，保险起见需要拆波箱，部分店家表示拆不了，能拆得表示价格8K起；
2、如果是机电单位或者阀体故障，基本4S店没有维修能力，只是建议更换，进口件儿，不便宜不说，进货30天；
3、国内或有替代配件，但质量良莠不齐，包括副厂件、拆车件、维修件等等，质保期各不相同，有的可保一年到两年，有的只能保装车或者一星期，当然，价格也差异很大；
4、有波箱专修公司可以拆装维修，广东区域这类公司尤为专业，但没有渠道联系上；
5、变速箱总成、离合器摩擦片、阀体、传感器、机电单元都有嫌疑，问题或大或小，完全看专业能力，隔行隔山，客户一脸蒙XX中.......
选择了一家个人认为专业一点的4S店送修，让店里仔细检查后出解决方案。
待续......
--------------------------- 最后的分割线 --------------------------
经过漫长的等待，十几天后，终于搞掂，至少目前验车是搞掂了。
首先，故障码不完全可信，拆开波箱后发现阀体没有损坏，进口件不用买了，当时如果按照店里说的简单粗暴换件就惨了，问题没解决不说，2万多块就打水漂儿了。
问题出在离合器摩擦片上，有磨损，磨损表面部分剥落烧蚀，更换相应摩擦片，电脑检测通过，然后装车验车，问题没有复现。
这就是全部拆开波箱的好处，如果不拆，检修电脑是发现不了硬件损伤故障的，有可能误报，误导维修人员（经验真的很重要）。
但是波箱全面拆卸检修的报价同样不便宜，反正也少多少钱，前前后后2万块仍然是要的，估计如果当时直接送去波箱维修公司，五折应该可以搞定。
拆腾了一圈，终于松了一口气，至少现在又能欢快的跑在马路上了，鬼知道这脆弱的离合箱下次再发脾气是啥个时候，还是小心爱护吧。这期间查了很多资料，发现城市内的慢行拥堵、频繁起步蜗行也是诱发这类故障的一个原因，不知真假，但是堵车时离合频繁换档增加损耗也算是事实吧。
完结，开上偶的大迈滑雪去。
经过漫长的等待，十几天后，终于搞掂，至少目前验车是搞掂了。
首先，故障码不完全可信，拆开波箱后发现阀体没有损坏，进口件不用买了，当时如果按照店里说的简单粗暴换件就惨了，问题没解决不说，2万多块就打水漂儿了。
问题出在离合器摩擦片上，有磨损，磨损表面部分剥落烧蚀，更换相应摩擦片，电脑检测通过，然后装车验车，问题没有复现。
这就是全部拆开波箱的好处，如果不拆，检修电脑是发现不了硬件损伤故障的，有可能误报，误导维修人员（经验真的很重要）。
但是波箱全面拆卸检修的报价同样不便宜，反正也少多少钱，前前后后2万块仍然是要的，估计如果当时直接送去波箱维修公司，五折应该可以搞定。
拆腾了一圈，终于松了一口气，至少现在又能欢快的跑在马路上了，鬼知道这脆弱的离合箱下次再发脾气是啥个时候，还是小心爱护吧。这期间查了很多资料，发现城市内的慢行拥堵、频繁起步蜗行也是诱发这类故障的一个原因，不知真假，但是堵车时离合频繁换档增加损耗也算是事实吧。
完结，开上偶的大迈滑雪去。
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