充分试驾了XV的越野性能,订车了!

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2019-11-14 17:13
12019-11-14 17:13
早在上个月,我就在4S店试驾了一次斯巴鲁XV,但只是在常规的试驾道路上,普通试驾道路就兜个圈就回来了,也不能上高速,更别说去越野什么的,所以也不知道这车的越野性到底怎么样。容我吐槽下,我说中国的4S店的试驾规则能改改吗????之前试驾了好几款其他牌子的SUV也是,试的不爽!所以也没有当场订车。
我一开始挺喜欢荣放和本田CRV的,特别是新款荣放的外观我非常喜欢,但是试驾一圈下来感觉有点跳,隔音也比较差,不是很满意。CRV外观一般,试驾开起来倒是很顺手的,4驱版本也在预算内,但没现车要等不知道多久,且CRV四驱能力有点食之无味的感觉。
XV的话外观其实我觉得没有荣放好看,但我媳妇就是看中了XV的外观,我本人是更加看重XV更好的安全性能和四驱能力。
这次斯巴鲁南宁店带我试驾了一圈XV,这是实打实的体验到了斯巴鲁越野强劲性能带来的快感,对斯巴鲁的安全辅助装备和越野脱困能力有了全新的认识,给各位做个小分享。
当天骑着小电瓶带着媳妇来到4S店(南宁有2家店,我家在安吉万达广场附近,我选的是离我家不远的那家汇成洋,在科园大道),电瓶车过去也就十来分钟,很方便。
即将脱离电动车大军了,哈哈。电动车,我大广西的特色!!!!
其实我是后面才了解到,原来斯巴鲁拉力车队用车就是用斯巴鲁XV改装的,听销售说,最近的中国龙游拉力赛上,斯巴鲁车队的车手林德伟获得了年度冠军,直接刷新了亚洲速度记录。
这点让我对斯巴鲁XV的喜欢之心越来越浓厚,一款有着世界级拉力赛级别的底子的车,车身强度、操控性能和安全性上有保障。
我喜欢的是蓝色车漆,但其实我订的是白色款,为什么?因为我老婆喜欢....
吃完饭大巴出发。
现场有不少零食美味。
我盯着礼仪姑娘胸前陷入了沉思......我想到了斯巴鲁“经典拉力蓝”,拉力蓝的斯巴鲁BRZ颜值真的太高了,雪白靓丽的两个前大灯,还是两座后驱小跑车,再来个手动档,入弯拉起手刹来个漂移排水渠过弯!
“嘶......”,接着我的后背感受到了一股“凉气”,肯定是我媳妇散发出的杀气!以我老道的经验,此时千万不能解释,赶紧灰溜溜的找个位置坐着,假装什么都没发生。
BRZ,为了家庭着想,只能放弃你。
教练在讲解越野试驾时的注意事项,一切要以安全第一。
销售经理在透露优惠消息,我感觉这优惠比较大,送的礼包也很多,最实在的我觉得就是有一个五年7.5万公里可以免基础保养15次,这单保养费都能省不少钱!还有直截了当的一万多的现金优惠和一些小礼包(全车3M贴膜/油卡和车身强化件,底盘防锈、前顶吧、井字架和刹车顶),在试驾完之后我就下了定金。其中我要给汇成洋的销售经理小卢给个五星好评,态度非常好,而且对我的疑问解答的很详细!也感谢工作人员带来这次精彩的试驾会,辛苦了。
下面就给大家分享一下越野试驾的过程吧!
场地老板是个健谈而又喜欢越野的人,期间我还跟他学习了不少越野小知识,后面加了微信,等我买车之后再来学习探讨!这图是老板朋友圈扒的,上帝视角看这个试驾场地非常大,他这还有圈速记录,听说破纪录有奖品,但具体是什么我不清楚。
试驾场地,很宽阔
EyeSight系统主动刹车测试。我觉得这是最实用的功能,给行车安全多了一重保障。指导人员说,这个EyeSight系统原理是通过前挡风后面的两颗探测摄像头来监视前方的障碍物,感知出与障碍物的距离并且会提前做出主动刹车的反应。这个功能好啊,我记得去年过年,坐着老同学的小车过桂林,高速上前面的皮卡突然急刹,老同学立马急刹但还是没刹车,怼上去了,耽误了好长时间。要有了这EyeSight辅助,就能提前做出刹车,就能避免碰撞了。
实际测试过程中,车速越快的时候,刹车的提前量越多,这也能确保能够在不同的路况环境下能平稳的刹住车。
我本人的话是喜欢森林人多一些的,因为森林人的个头比较高大,看起来更霸气一点。但媳妇一眼就认准了XV,她就觉得XV外观俊俏帅气,身形更加潇洒。我觉得XV性价比更高,而且空间表现也不错。
XV的轮眉是几款车中面积最大的,黑色塑料件就算蹭了也不心疼,这可以有效防止我家女司机的“魔鬼操作”。
车载导航直接是用的高德地图,缩放流畅,手机支架可以省了。可是车机系统只有连接百度carlife,没有苹果carplay,因为我老婆用的是水果机,想问一下可以加装苹果carplay连接吗?大概要多少钱?
内饰清爽干练,手经常触摸的区域都用了软性皮质材料,摸着舒服。细节是这些游走中控面板周围的橙色双缝线,隐约中透露出一丝精致感和高级感。
整洁的发动机舱,BOXER水平对置发动机能够平衡左右车重,稳定车身的同时还降低了整车的重心,在4S店试驾的时候XV表现非常稳,我是对这车的操控非常满意的,但媳妇是搞不懂这些机械结构,她还不知道这俊俏的小伙子XV还很有“内涵”。
配置表,我订的是豪华版ES,见识到EyeSight系统的实力后,我觉得这个功能不再是可有可无的,而是非常必要的!能防止普通追尾、防剐蹭不说,关键时候真的是“救命神器”。
后排空间很不错,座椅坐垫比较厚实!
越野试驾场地,教练解释斯巴鲁的X-mode的用途:开启X-mode按键,电脑会将车子的越野性能发挥到最佳状态,据说最大动力分配可以达到50:50,XV通过第一关无压力。在车内副驾的越野指导教练跟我们说道,这单边桥交叉轴这个项目看上去轻而易举,但其实对车身的刚性、底盘的离地间隙是一项重要的考验。我坐在XV车内,除了体位坐姿有点倾斜之外,踩踩油门就过去了,简单轻松。
我觉得这炮弹坑应该是最能体现越野性能的项目,对汽车的底盘离地间隙和汽车脱困性的考验最明显了:在炮弹坑交叉轴行驶的情况下,四个轮胎受到的附着力是完全不同的,极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限,而另外一对对角的轮子完全悬空,在这种情况下,被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。
斯巴鲁XV即使是最入门级别的车子,不过也是全系标配着斯巴鲁的看家本领(AWD全时四驱系统),在炮弹坑路,即使左前轮右后轮都已经完全离地了,依靠另外两车轮依旧能够通过,脱困能力杠杠的!
上下阶梯,比起炮弹坑路来说,XV应付起来可以说是信手拈来了,但这个项目对于底盘离地间隙、接近角、离去角还是一个大考验。接近角不够大,则上坡时刮前唇;离去角不够大,则下坡时蹭尾杠;离地间隙太低,那就直接卡住底盘上不去了!
我之前听销售说,斯巴鲁XV的离地间隙是同级别SUV车型中数一数二的,达到220mm,据说是所有城市SUV里最高的底盘高度。在选车过程中,我做了很多对比工作,本人理科男加钢铁直男,对尺寸数据方面我是很敏感的,像一般的城市SUV,比如丰田RAV4都不到200mm,本田CR-V甚至才137mm的离地间隙,让这些“伪四驱”来试试这种真正的越野项目,怕是底盘都给你刮没咯,哈哈,开个玩笑。
上下台阶路,毫无压力,但是要注意控制油门大小,不需要一脚油门使劲冲,毕竟坡度角度比较大,驾驶舱盲区变得更多,车内视野是受限制的。
通过弯道大斜坡,XV的过弯姿态保持的很好,这也应该归功于斯巴鲁水平对置发动机给到的低重心。
经过大斜弯时,教练提醒我们说,假如车身刚性不够强的话,很有可能会导致车门无法开启关闭!光说不练假把式,直接拉手刹停车下来看看,四个车门是不是能够正常开关!XV的表现这跟在平路上也没啥区别。
冲下大驼峰,倾斜有16度了。中控上面的小屏幕能显示很多的车辆信息,实用性强。
我印象比较深的是教练所说的一句话,只要水深不超过斯巴鲁的前车标,就可以安全地通过水潭路,正所谓 “快走沙慢走水”,通过水潭咱们得尽量保持匀速通过,让排气管持续地排出尾气。
许多硬派越野都把进气喉给改装到车顶上,就能整台车都冲进水中通过。但咱也不需要这么重度的越野,应付常规的越野就ok,再说,咱也不舍得把车泡在水里呀!
在我心目中,斯巴鲁XV不单外观俊朗,内在也是一身本领!我预计这个月以内就可以提车上牌了,到时再给各位分享一次我家XV的提车作业!最后弱弱的问一句,南宁有无斯巴鲁XV组织?请拉上我!
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· 2019-11-15被爱卡编辑-zhao标为“精华”
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