18年初订车
19年3月提车
至今已过半年，行程1.5万公里
从多个维度做个小结
资深驾驶者眼中的特斯拉
·高性能的梦想
在知道特斯拉之前，电动车在我心中是孱弱丑陋的形象，是老年代步车般的存在。在第一次看到特斯拉加速参数的时候，有点震撼，意外这家诞生不久的车厂怎么能让车快的超过了那些耕耘了近百年的超跑厂家。
·零百3.4秒的感受
坐进model3驾驶座，紧握方向盘，头贴座椅靠背，挂入D档，脚轻轻放在加速踏板上，目视前方，四周一片寂静，这种违背常理的寂静下隐藏的力量，会让你心底涌起一种紧张和敬畏，屏住呼吸，一脚把加速踏板猛踩到底，车底4000多节松下2170电池中蕴含的350v的电流奔向电机上连接的24个碳化硅逆变器，瞬间把1200安的电流送进电机定子，前后两个电机迸发出408KW功率通过单速比减速箱传递到四轮，在ESP控制下，没有打滑、没有青烟、没有尖叫，轻微电流声中车离弦之箭般冲出，1G的加速度让你身体受到向后剧烈地撕扯，头被紧紧按压在头枕上，触电般的酥麻感从两臂开始顺着耳后直通头顶，由于剧烈加速度导致的脑供血变化，你视线边缘微微发黑，因为如此的加速度我们绝大多数人一生的感官体验中从未出现过。
也许你认为零百加速对日常用车毫无意义，可这台售价仅50多万model3高性能版就用这样轻描淡写的方式湮灭了内燃机百年不可一世的荣光。
如果你和我一样不安于平庸的性能，可以去预约试驾感受一下这种提速，我猜你试完之后大概率会问你身边销售人员这样一个问题：在哪交定金？
· 550马力的山路王者
接送家人七里坪度假跑过几趟洪雅到七里坪的山路，三十多公里的路，一千多米的海拔提升，之前的人生中山路驾驶体验大多是憋屈的，弯道太多，直路太少，车太多，没有空隙超车就算找到空隙了，一脚油门下去看着车速缓慢提升，能不能超过基本靠天。
这台性能猛兽完全不同，重心超低，麋鹿测试成绩高达83KM,任何时候加速踏板踩下两个电机都会输出最大扭矩，加速零百50多米，减速百零30多米，让你在短短的直路上瞬间超越前车并快速进入弯道，行驶在山间，犹如海豚在海浪上跳跃穿行，行云流水的表现让我感动得几乎落泪！
· 八千里路云和月
电动车不能跑长途是大多数人固有认知，暑假女儿想去珠海长隆，正好OTA推送了NOA（自动辅助导航驾驶）功能加上购车送了半年免费超级充电，决定长途四千多公里拉练实验一下。
在车机导航上规划了有特斯拉超级充电站的路线：
第一天：成都到宜昌 855公里
早上四点出发，到遂宁（162公里）
充电20分钟后一路直奔石柱县超充（302公里）；
充电午饭过后出发下午抵达宜昌（391公里）在宜昌吃吃热干面喝喝稻花香逛逛葛洲坝，住在宜昌超充所在的酒店。
第二天：宜昌到珠海 1248公里
预约湖南省博物馆门票失败，改为直奔珠海
四点出发，上午抵达常德超充（227公里）
早餐充电半个小时，然后直奔衡阳（339公里），中午抵达；
吃湖南小炒肉充电50分钟，完毕出发离开湖南进入广东韶关（333公里）充电半小时；
穿越晚高峰的广州
抵达珠海（349公里）；
入住超充所在珠海度假村。
第三天：珠海市区 25公里
珠海长隆海洋世界
第四天:珠海到广州 138公里
入住超充所在的白天鹅宾馆。
第五天:广州到长沙 666公里
广州到郴州超充（370公里）
午餐后奔赴长沙（296公里）；
入住超充所在酒店。
第六天:长沙到宜昌 540公里
早上参观马王堆文物
离开博物馆后前往岳阳楼怀古（165公里）；
后赶赴天门市（162公里）
充电吃晚饭，饭后悠闲前往宜昌（213公里）充电入住。
第七天：宜昌到成都 855公里
宜昌出发石柱（392公里）充电吃饭，饭后入川遂宁（302公里）补电20分钟后返回成都（169公里）。
行程总结：
两大两小乘员
全程4590公里，耗电729度，百公里能耗15.9度电
全程空调恒温22度
全程保持路段限速上限行驶 四川120 湖北湖南100 广东120
几乎全程使用辅助驾驶功能
全程4500公里1人驾驶
如果不是湖南高速限速80导致我开120被扣12分，旅程堪称完美！
非凡的电池技术
· NCA镍钴铝电池
特斯拉设计松下生产的电池寿命完全颠覆了我的锂电池的认知。在之前的认知里，500个充放电循环即接近了锂电池整个生命周期，电池消耗会是用车成本的大头。研究了国内外特斯拉车主的反馈，发现境外最早的车主有人跑到了40万英里，电池损耗在10%以内，国内车主最高的跑到了60万公里电池损耗在7%左右。
· 充电的担忧
打消充电的担忧源自想通了一件事：2005年我用智能手机的时候，周围同事嘲笑我每天都需要充电，骄傲他们的手机充一次电可以用一周，时间到了现在，谁在乎自己手机每天都需要充电。
电是当今中国最容易获取的能源，特斯拉附送的充电桩在外接380V电源的情况下提供大约每小时70公里的充电速度，外接220V电源的情况下提供每小时40公里的充电速度，和用手机感受差不多，白天用车晚上睡觉的时候充电即可。
装在车位顶部遥控升降的充电桩
网络运营者眼中的特斯拉
· 车主自发的宣传
一次去天顺路的滋味烤鱼，发现里面的电视大屏在反复播放特斯拉的宣传片。特斯拉是一家从不花钱做广告的企业，不可能在这里投放视频广告，除非... 叫来一个服务员问：你们老板开的是不是特斯拉？答曰：是。
· 线上的购买
这是第一家真正意义上的汽车厂家线上直销，没有中间商赚差价；没有国内国外价格歧视，美国售价*汇率*关税*购置税即中国售价；不用和销售人员斗智斗勇浪费口舌，不用跑4S，直接线上订购，线上付款，线上交付人员对接，快递送车到家。从订车到提车都没和特斯拉工作人员见过面，这是我喜欢的购物体验。
环保主义者眼中的特斯拉
· 电力调峰
电动车绝对是国家电网的最爱，电网最大的烦恼是调峰，白天用电量大，水电站火电站发电机组需要全开，半夜用电量少，要关闭多余发电机组却并非易事，晚上充电白天用电的电动车是电力行业最优的调峰工具，
· 集中排放
中国大部分电力来源于火电，电动车把排放转移到了电厂，和燃油车各自排放不同，集中排放处理成本最低处理效率最高。举个例子，家家户户买空气净化器加起来投入的金钱是远远高于在污染排放源头进行净化处理的。
· 可持续能源
特斯拉不仅有电动车还有太阳能发电及蓄能产品，自家屋顶太阳能瓦片发电，蓄能后供家居和车辆使用。减轻对传承电网的依赖，加速世界向可持续能源转变，可惜目前中国的居住条件限制，这种自给自足的模式只有别墅用户才能实施。
理想主义者眼中的特斯拉
· 地球上的人类制造
Made on Earth by humans
这是2018年2月发射上太空现在已经进入了小行星带的那台特斯拉跑车电路板上的一句话，也许人类终将灭亡，但人类的文明将与时间共存！
· 太空中的家庭照
推荐朋友购买特斯拉，公司会给予不同奖励，其中一种就是把照片蚀刻在玻璃上搭载SpaceX公司的猎鹰九号火箭发射到深空轨道的机会。这意味着我可以让我和家人照片永远在太空中遨游，这是对我这种理想主义者最大的诱惑。
产品经理眼中的特斯拉
· 传统车的组织架构
从传统汽车的中控台上，可以看出汽车公司的组织结构，发动机部门、变速器部门、娱乐设施部门、制动设施部门...
多年来 我们习惯了这样的汽车却忘记了思考车本应该的样子。
启动前为什么要发动？ 变速器部门为什么不能告诉发动机部门什么时候发动？
行驶前为什么要松开手制动？负责加速踏板的部门为什么不能告诉制动设施部门什么时候应该松开制动？
奥迪电动车前舱
宝马电动车前舱
特斯拉不依赖供应商提供完整的解决方案，敢于将供应商提供的最核心的元器件用大胆的方案灵活分包。整合了传统汽车上的那些各自为政的部件，让一切简单化。
特斯拉前舱
大来可以放下一个20寸登机箱
没有车钥匙，走到车边就自动感应到你蓝牙手机并解锁，拉开车门即可上车。
没有启动按钮，你坐上车，车就已经启动就绪。
没有手制动，你挂上D档踩下加速踏板即可行驶。停车之后车辆自动保持制动。
下车之后自动切换P档。
走远几步自动锁车。
这才是车该有的样子。
这才是代表了我的思想和追求的产品！
女儿眼中的特斯拉
· 来吧，筋斗云！
给我的model3取名叫筋斗云，灵感来源于七龙珠里龟仙人送给小悟空的座驾，那片只有心地纯洁的好孩子才能乘坐的筋斗云。
试想有一天，增强召唤功能中国上线后，我在停车场对着手机大叫一声：来吧！筋斗云！她的筋斗云自动从车位驶出，开到她的面前…
这才是我梦想中的汽车！
这才是我梦想中的人生！
按照惯例，写特斯拉的文章结尾会附上作者的推荐码，然后告诉你，用这个推荐码购买，你我可以获得1500公里的免费超级充电云云。
但是，我不遵循惯例！你爱买不买！
谢谢观赏！
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本帖最后由 完美理想 于 2019-11-2 18:57 编辑 ]
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