英菲尼迪一直是我认为很有FEEl的品牌，不仅仅因为它是小众但很吸引眼球的二线豪华品牌，更重要的是我家的第一台豪华车就是从英菲尼迪开始的。最早认识到这个品牌的时候，爸爸跟我讲：“这个是尼桑（日产）旗下的顶级品牌，是日本最好的汽车。”，我当时还真信了。雷克萨斯可不要介意哦！爸爸买的是10款的FX35。头一次看到这个车时，让我完全颠覆了对于一台汽车的概念，日本车可以做到这么大胆，我想英菲尼迪算是开山鼻祖了。时至今日英菲尼迪的全新设计理念仍旧有我家10年前那台车的神韵。但是好可惜啊，英菲尼迪在进入中国后却有些水土不服，虽然G系列，尤其是大名鼎鼎的G37让大家对英菲尼迪这个品牌变得不陌生，但是真正能够俘获消费者芳心的却寥寥，过高的售价与品牌影响力的打造，日系品牌跟和德系品牌有着比较大的差距。
关于英菲尼迪的故事一两句话也讲不明白，既然品牌方面太深奥，那行者就直接给大家看看具体的车，这一次给大家带来的是英菲尼迪Q60S，一款英菲尼迪年轻时尚的跑车，这款车在大街上可不常见。
这款Q60S究竟是个什么来历，它和Q50一样都是老一代G系列进化而来，后来将四门版命名为Q50（国产加长叫做Q50L），两门版的命名为Q60（全系进口）；这与老款三系现在变成3系和4系的意思差不多，只不过奔驰宝马的双门定义为轿跑，而Q60定义为跑车，这是二者本质上的区别。Q60S这个S可跟Q50S不大一样，Q50S是使用的是大名鼎鼎的VQ37发动机（G37上那一台），而Q60S仅仅是运动款，比Q60贵了2万元，多了换挡拨片、并线辅助、线控电子助力这三项配置而已。
英菲尼迪Q60S的样子真的是太好看了，它的同级别竞争对手奔驰C级Coupe和宝马4系轿车感觉太重了，而雷克萨斯的RC有点愣头青，不像Q60S那么顺眼，尤其如果车主是一位美丽可爱的小姐姐，是吧！
我怎么也三俗地用上了大鹏展翅的造型！跑车嘛！就俗气一回啦！别说，Q60S这个样子还是漂亮。外观上够拉风，这就已经脚踩及格线上了。
车头中央有一道儿隆起，侧面看很想小小的“高鼻梁”，正面在加上锐利的头灯和大嘴进气，这车头简直就是仿生学设计，五官一样不落。
英菲尼迪Q60S的侧面让我陶醉，跑车式的造型不同于传统的双门轿车，尤其是C柱的设计，镀铬条上半部向后延伸，使车身比例显得更加修长，而下半部收的比较短，又可以让出后轮翼子板部分，让后轮宽体部分完全凸显出来，展现出美丽的性感臀线。
尾部跑车宽大的包围，巨大的双出排气。而且尾灯与头灯的内部灯组造型几乎一样，首尾呼应。扁平的后备箱盖也很有跑车的感觉。在设计细节上，Q60S真的是无懈可击。
新款的双色轮毂很漂亮，尺寸如果再大上一寸就更完美了。前翼子板上通风槽是假的
，哈哈哈！
银色亮面刹车卡钳尺寸尚可，刹车盘也没有使用性能打孔、通风、碳陶啥的，整体刹车脚感和普通轿车没有太多区别。
来到车内我们看大这个中控台与Q50几乎一模一样，环抱式的造型倒是很符合跑车特点。仿碳纤维和皮革搭配很显高档。
中控两块不大的液晶屏放在Q50刚问世的时候还感觉很惊艳，现在看就差点意思了，倒不是两块屏过时了，奥迪的双屏不也看起来很科技么。是两块屏幕无论从显示分辨率还是屏幕与中控台主体的衔接都还是老车的感觉，只不过生生地增加了屏幕数量而已。
方向盘对于家用车来说手感刚刚好，不粗不细的的，但是作为一款跑车，这可就不合格了。没有运用平底粗方向盘，并且皮面材质也有些硬，激烈打方向时有可能不是那么粘手。
一键启动按钮英菲尼迪一直处理的不够好，首先就是位置，很容易就被方向盘挡住，新手驾驶会经常找不到启动键。另外材质的选择处理上也不够细腻，真的感觉很廉价。
仪表盘中规中矩，行车电脑屏幕较小，虽然是彩色屏，但是分辨率很一般，信息量尚可。表针采用传统机械式设计，没有耀眼的光芒，整体造型很传统，不炫酷也没毛病。
下面的中控屏可以控制日常系统、音乐等，而且作为一款跑车，各种仪表数据也在其中。
打开车门坐进车的一瞬间，特别有仪式感。无框车门就不多说了，因为跑车双车门，所以每个车门都很长，上跑车的氛围你们懂的。另外跑车都有一个特别宽大的侧裙，迈过门槛钻进车内，不仅不觉得狼狈，而且还愈发更加自信。
座椅造型很跑车范儿，而且坐姿低矮，坐进车内很有感觉。座椅的支撑性和包裹性能够平衡日常买菜和激烈驾驶，坐在上面并不会觉得很累。
后排的座椅是我着重要说的。虽然英菲尼迪Q60S是一款跑车，但是骨子里还是一台中型轿车，所以别看后排座椅这么运动，但是后排乘坐空间那可是很赞的！前排非常舒适的坐姿情况下，后排仍能够有一拳左右的空间。本来我们一起出去还在说谁坐后面谁太可怜了，没想到后排的同学根本没拿这个当回事儿。
谁说坐在跑车里就没有和谐的体验。这台Q60S拥有14喇叭的BOSE音响系统，并且这个BOSE可不是马自达阿特兹里的那种廉价产品，实际效果非常出色，这也弥补了Q60S发动机声浪不够劲爆的缺陷。
静态部分就先为大家说到这里，作为一款跑车，开起来才是最重要的。在低矮的车身里，英菲尼迪Q60S瞬间让我血脉喷张，但是很可惜，当你一按下点火按键，一般家用车的声浪让我一下子又被打回原形。这台奔驰的M274发动机是奔驰系列里的2.0T高功率发动机，搭载在C260、E260、GLK260、GLC260等众多车型上，所以它能有这样的表现也就不足为奇了。但是Q60S变速箱却没有使用奔驰的。这台7AT变速箱与奔驰的发动机匹配上非常完美，没有那种动力不顺畅的拖沓感觉，百公里7秒多的加速成绩也是能够秒杀路面上众多车。尤其是在使用换挡拨片降档时，那个响应速度还真是够快的。
运动款（Q60S）标配的线控电子转向助力经过优化，改善了之前那种非常假的转向手感，但是还是有一些不够紧绷，虽然开起来够惬意，但在运动模式下并没有展现出跑车沉重、精准、直观的感觉。底盘比Q50有很大的不同，看来工程师对于底盘进行了跑车调校，由于我并没有把车开到极限，所以高进阶的操控我并没有体验到，在这里不好做出评论，但是日常的转弯并线还是能够提供给驾驶者足够的信心，当然这也和这台车短轴距和低矮车身有很大的关系。这台车基本也算是能够让你越开越带劲，如果不是体验过真正意义上的跑车，这台车也足够让你兴奋的了。
有许多的奔驰车友都在反映奔驰的这款M274发动机仍然存在凸轮轴故障。具体表现为发动机故障灯点亮、怠速不稳、冷车启动困难等现象。具体原因是发动机的凸轮轴信号盘在长时间使用过程中会变形，但是更换它的时候需要将整个凸轮轴一同更换，这样就会增加维修成本。奔驰的小排量涡轮增压发动机M271也是有凸轮轴的问题，但是那个只是更换正时轮就可以解决这个问题。希望未来赶快换上QX50的那台日产VC-TURBO发动机就好了。
好啦！下面就到了我们行者3+2的时间了
英菲尼迪Q60S其实是一台非常不错的车，而且35万元左右的售价也是非常实在，但是销量如此惨淡，我只能说这个锅Q60S并不想背。从个人感情上讲英菲尼迪是我第二钟情的汽车品牌（熟悉我的朋友都知道第一肯定是奔驰啦）。因为英菲尼迪，我才感受到乘坐在豪华车中的自豪感。今天的英菲尼迪一直在重塑自身品牌形象，从自身产品力角度上实际上英菲尼迪还是有很多优势的，尤其是日产的可变压缩比VC-TURBO发动机，好像在营销上英菲尼迪一直没有找到很好的办法。我承认在BBA强大的压力下，二线豪华品牌们很难翻身，但是看看现在的雷克萨斯，我想一切真的是皆有可能。（完）
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本帖最后由 天涯下的行者 于 2019-10-23 18:25 编辑 ]
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