Mercedes GLE400 2018 一年半用车感受

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2019-10-23 13:54
12019-10-23 13:54
从2018年年中购入18款GLE400到今天,差不多已经快一年半了。
现在打开论坛,基本都是2020款GLE的开箱、使用感受,我们老一辈的车子的文章越来越少了。用车一周年的时候也没写什么感受文章,现在补写一份,权当是和W166车主的感受分享,同时现在2020款的用户也可以针对自己的使用感受进行对比,看看奔驰进步在了哪里?当然,我觉得大体上的车辆设计理念和调教的差别应该存在一脉相承,包括很多零配件可能也是继承的因素,有些细节上的感受可以给新车主有点答疑解惑的效果。

反正大家权当无聊看一看就是了,不喜勿喷。
非常孔武有力的前脸和侧面图。
动力:V6 Bi-Turbo+9AT+减配的4 Matic
足够了,油耗市区在12~20(20以上不显示),高速嘛,我正常开法(90~130时速)在8~9左右,我记录了2.3W公里的平均油耗13.5L/100KM,当然平均油耗这个东西和开车习惯用车环境有很大关联(我日常用车是上海市区,上班路线地面+高架一半一半,单程7~8km,路况不算特别拥挤,每周一次苏州高速往返250km左右),只作为大家参考。
这个V6引擎属于奔驰升级更新了很多代的产品,已经非常稳定。从海外的资料看,这个涡轮的增压参数调得比较保守,所以对于引擎的压力不是很大,故而故障较少,很多国外的车主自己调整涡轮压力到比43amg还要高,使用了一两年之后也没有发现什么渗油之类的状况,给出了这个引擎的制造/性能冗余非常高。想来我上一辆车是奔驰的M271机械增压版本,也是非常成熟稳定的换代前最后一代引擎,用了8年13万公里无任何故障,只中间有一次保养发现气门室垫有点渗漏,直接更换了就好了。
平时有习惯一直会关注汽车的油液状况,这个车子的机油,原车出厂和4S保养都会加到机油尺的MAX线,1000公里中间基本不消耗。冷却液,这个车有两个冷却液水壶,一个负责引擎和前方的大中冷,另一个小水壶在引擎的右前方发动机饰板盖住注水口,只负责增压器之后的进气冷却,不互通。新车开了5~6个月之后,第一次冷却液报警,检查之后发现是增压器的进气中冷里面的冷却液少了,直接网上购买防冻液加蒸馏水之后导入200ml左右,同时把大壶里面也添加到说明书所要求的液位。这个车子的冷却液水壶的热车压力较高,跟以前我开的奔驰不太一样,以前的即使热车也可以慢慢拧开释放气体压力,这个车子如果是热车,拧松之后一定喷射出来,我也是这个原因,才添加了大壶里面的冷却液。每次保养之前我都会检查一下冷却液,防止少了之后再保养时候被4S直接加自来水。不过后来的保养之前检查好像也没见少,所以可能是出长就加得太鸡贼得原因吧……
这套动力,因调教原因,开起来前半段车子会比较沉,速度起来之后反而越来越轻。给驾驶者得感受是动力储备很足,但是对于大多数市区路况得用户来说,其实感受不是那么完美。除非你以随时超车变道的方式开,否则总感觉笨笨的。这种感觉需要习惯,掌握较合适的油门力度,在低速的时候也会觉得车子慢慢轻盈起来,但是这个时候油耗其实是不低的。我就发现在市区里面开,缓踩油门慢慢开,和深踩油门开法,可能后者的油耗还要低一点,真是见了鬼了。后来看了奔驰缸内直喷的一个视频之后,觉得这个可能和目前缸内直喷稀薄燃烧的技术设定有关。
V6还是动力很充沛的,两边下面各一个涡轮看着就是好看,从这个图里面可以看到发动机盖板左下那个红色小水壶,那就是增压进气中冷专用冷却液;右上方的大红色水壶是发动机和前方大散热片的冷却液,两者并不互通,任何一个缺了就会报警。
精细洗车之后就喜欢给你机舱喷这种油乎乎的东西,虽然不是很喜欢,但总归是别人给你清洗了。。。。。。
悬挂:空气悬挂
当时买车的时候试驾的320是普通悬挂,感受挺好。当时觉得空气悬挂应该会更上一层楼,但实际的感受是空气悬挂其实并没有完全改观的感受,反而在日常使用过程中,会让原来没用过空气悬挂的用户有点不适感。
首先是空气悬挂+原车的悬挂调教取向综合之后,整个车在comfortable模式下会像船一样,在路上微微缓慢摇晃;在快速转弯等场合则感觉车辆支撑有点弱;在Sport模式下,虽然支撑变好了,却又硬邦邦实在受不了;所以对于空气悬挂模式,我的评分其实是很中性的,也就是那样,但是似乎对于乘客来说,觉得舒适模式很可以接受。当然空气悬挂的高低调节也不是一无是处,虽然我是绝对不会闹热拿着SUV去越野,所以高低调节对于我而言,最大的意义发现轮胎胎压异样时检查轮胎是否扎钉子方便,抬升之后,那个视野真是好。
然后是其他的悬挂感受,总体感受这个悬挂的调教要体现的不是紧凑的感觉。可能是因为这个车一直以来是美国设计生产,最初也是面向美国市场的原因,美式的味道还是很浓,反正和奔驰一直以来给我的感觉完全不同,一开始上手总感觉有点松垮。可能因为四驱的原因,过减速坎有时候还会有某个车轮打滑的感觉。不过你说他松垮吧,这个车子加速仰头、急刹点头的感觉么也没有。直到后来去美国开了10来天美国的GMC Yukon XL和凯迪拉克Escalader之后,才发现原来这就是美国人车子的那种味道啊。总结一下:就是软软的,但是力道又很足。但毕竟是3T,不是大排量NA,前半段毕竟会比5.3L或者6.2L的V8缸内直喷引擎偶尔显得略突兀。
再说说高速上面吧,说是超过130时速一段时间,空气悬挂会调低高度,当然这个一般是没法体会的,驾驶感受上也没法说清楚。不过开这个大SUV,确实自己也变懒了。主要原因是毕竟是SUV,不是轿车。这种车子的驾驶感受总体还是笨笨的,你高速情况下变道加塞,比开奔驰的轿车那种车随意动,紧凑扎实的质感还是有很大差别的。说人话就是操作的时候车子比较重,扳方向盘比较累。现在也变得懒惰了,开起来也“文明”多了。
再说一个小发现吧,这个车子在启动开出去之后,偶尔会有车辆悬挂抬高,可能是在进行调平,蛮好玩儿的。
这个是上次补胎的时候拍的后悬挂,后悬挂后面是一个大气包的空气支撑件,然后边上还有一个小型避震模块,旁边的圆柱体是调节软硬反馈的,以实现悬挂软硬调节。
外观内饰:
对于外观内饰,我没有什么特别的喜好,反正既然买了,奔驰的外观内饰就是可以接受的了。现在W167开始都是大屏幕了,老实说,看着是挺舒服的,一开始觉得很惊艳,后来展厅来了新车我就去看了,实际车内感受倒是没有什么特别大的惊艳,反而是大屏幕的UI界面在车子还没有启动的时候,感觉前方黑漆漆的,什么都没有,心理空落落的,可能是习惯了车子前方丰富多彩的仪表感觉一时习惯不过来吧。
空间,我喜欢空间大一点,无论是前后排后备箱,所以一开始坐进GLE sport里面就觉得有点压抑,加上运动版的后备箱有个门槛,不是平的,个人感觉不方便,所以根本就没考虑Sport版本。现在实际的生活使用中,也体会到了很多方方正正的设计的好处。以后再买我应该也还是会一直选择这种大空间的实用设计。
其他:
异响,主要有以下几个
1、90-100时速阶段的排气管共振,这个在提车回家在高架上就感受到了。一开始很不习惯,但三四个礼拜之后就习惯了,现在一点感觉都没有。看网上很多朋友有很多解决方法,个人感觉没必要。
2、低速转弯可以听到很轻微的金属折断的声音,这个应该是悬挂摆臂/连杆的形变导致
3、颠簸路面,停车场弯道上开、大的路面崎岖的时候坐在车内会听到一些异响,听着像框架传来的。我一开始曾经疑惑过,奔驰减配降成本已经开始降低车架强度了吗?后来有一次洗车打蜡之后发现声音变大了很多之后,自己想了想,在车外用力按了一下车门,才知道是车门胶条和车漆面之间的摩擦噪音,这种摩擦在缓慢震动或者扭曲变形时,车门胶条会和车架框之间摩擦而产生。时间长了,也就忽略了。
轮胎:
原车20寸AMG轮毂+265/45R20的CSC5 SUV轮胎,看着算是比较豪华的配置,但其实舒适感并不好,整体还是很颠簸的。45扁平比还是适合轿车来配置,SUV我觉得还是50以上,55最好。缓解颠簸的方法就是严格按照油箱盖上的胎压来打气,前后都是2.2的胎压才能缓解,一开始处于习惯一直时四轮2.5。就觉得这个车颠簸,后来有一次洗车的时候打气,洗车店老板看了之后说打2.2吧,一开始还有点觉得是不是会过低,结果实际感受特别好。不过这个胎压平时也要注意,特别气温变冷之后,胎压很快会下降到2.0,这个时候车子开起来会有细微的左右摇晃,应该是轮胎横向变形,这种状态对轮胎不太好,要及时补充胎压。所以一般入秋之后,考虑温度降低的趋势,打气可以提高0.2~0.3。
轮胎是马牌的CSC5 SUV款式 265 45R20
AMG的轮毂,这个已经成为benz的某个摇钱树配件了。外面也有很多地方可以买到,不过我觉得多数是假货。。。。。。
空调滤芯结构设计特别好+一个空调略sb的功能
这个车子空调滤芯一套三个,美国人的设计就是会考虑美国社会用车人在家自己操作的需求,空调滤芯可以在机舱里面全部徒手解决,不需要工具,不需要拆恶心的车内手套箱,简直是自己在家更换的巨大福音,因为这个人性化的设计,我现在基本2~3个月就自己更换空调滤芯。是不是换的太勤快?因为我上车就开空调,而且活性炭的内滤芯吸潮之后很容易泛酸,感受不好,以前拆起来麻烦,就忍了,现在就不忍了。但好像新的W167又变成了奔驰欧洲人的设计思路,外滤芯是好更换,内滤芯又要车内更换,这我感觉应该算是设计的倒退。
奔驰这个空调有一个功能,叫关闭之后用手套箱余热烘干空调管路,包括你开车门坐进去,不发动车子,空调里面偶尔也会先转起来,大家可以关注一下,虽然都是出发点很好的设计细节,但实际的使用后就会发现一个问题,空调管路里面总归时间长了有味道,烘烤之后出来的味道在车内,如果车子是完全封闭的,时间长了之后早上上车一股味道感觉不太好,改善的方法只有略微开一点车窗或者天窗,但这就要求有地下车库。
这个空调的进气口对着引擎盖上方右前方的网格盖板,进气直接是外部的新鲜空气,我觉得这个设计挺好的。不从机舱里面取空气,密封也做得非常到位,避免了今后引擎各种燃油油气泄漏导致的空气中有味道。
所有的拆装都是直接手工完成,拿掉这个盖板,然后松掉三个卡子,取出导风管,就可以开始更换了。
去掉导风管之后,外滤芯就可以看见了,这个直接拿掉即可,安装新的时候注意上次四个卡子要固定住滤芯即可。
里面是两个内滤芯,活性炭的,这个边缘是深色的,是我买的马勒品牌的。
原厂纯白色,比马勒的厚实,挤得更紧,拿进拿出需要用点力。
因为开口是斜的原因,需要先拿出右边那个,然后把左边滤芯挪到右边,再拿出来。装就是反过来,先推一个进去,挪到最左边,再把右边的滤芯放进去,强行推变形一点然后塞进去挤住。有一个技巧是内滤芯装进去之前先稍稍弯折一下,方便在里面的时候变形操作。
方向盘
操作方向盘还是一如既往的沉重,即使是有助力加持,还是要比奔驰的轿车重很多,但是这个方向盘的回正力却要比奔驰的轿车大很多,个人觉得是恰到好处的舒服。以前的老C方向盘回正还需要我用手帮助,否则就是太慢了,但现在这个方向盘,基本上松手之后自己回转速度非常合适,很有美国大SUV的感觉,转弯时候一般只需要收偶尔抓一下方向盘放慢一下速度,基本不需要用手加快回正。小小赞一下。

座椅
W166这一带的座椅,我感觉是比较硬的,同时因为是美国的车,这个座椅的尺寸是比较大的,虽然形状设计上考虑了包裹性,但对于比较瘦小的人来说,可能整个椅子的支撑性包裹性比较弱了,也导致快速转弯的时候,人没有支撑,当然这个可能怪我自己……

后视镜
作为中大型SUV来说,这个后视镜的上下方向上视野是受限的,在车内不调低后视镜你是看不到后轮的,也是这个后视镜的原因,导致在这个车上360影像的价值陡然升级,当然我的GLE400原车没有这个功能,我也懒得加,反正习惯一下,仔细一点也就是了。


总结:
絮絮叨叨也写了那么多了……对车子是满意的,小有感受上的瑕疵,但这些瑕疵随着用车的时间长都会习惯。
我最喜欢的两个大进气口,看着特别有力量。
照片中这个是假的,属于装饰的,右边那个是空调进气。
不过这个假的下面是有一个漏水口,正好对着机舱里面一个水管,下雨的时候雨水可以流出去。
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