有车之年,我的A4L、奥迪陪伴我走过的星辰与大海。

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2019-10-23 03:01:57
12019-10-23 03:01
时间来到此刻,我和我的A4L度过了一年有余的时间。他陪着我不声不响地跑了4万余公里,虽然时间不长,但是经历却不少,这一年多留下了很多让我感动的小事,我希望将这些事分享给你们,希望同样作为奥迪车主或者准车主的你们,能够想起你的奥迪和你们在一起时那些小小的感动。
奥迪的app Car2X已经成功转型为my audi界面更加精美了
下图是我的工作,一位即将跨入而立之年的乐团指挥,看似特别而实际平凡的职业。也正是因为我的工作,让我在一年半的时间和奥迪一起跨越了4万余公里的距离。
而在工作下,似乎更多的时间我也和奥迪在一块,在这里我会一一告诉你们我的故事。
而第一个就从奥迪的ADE活动开始吧。
记得在今年10月14日,一位奥迪ADE教练在带队前往长白山景区途中和我交谈,他给我的一句话是:“我很佩服你,没想到你在这个年纪对开车有这样的理解。”而起因是我和他在讨论驾驶的时候我说:“其实现在很多年轻人喜欢在公开道路上豁车,而其实真正经历过赛道的人就会知道需要多么敬畏道路和自己的车子的极限。只有把自己的车子当成自己的伙伴,他才会陪你好好地跑。”
ADE全称Audi Driving Experience
这是今年初夏的一场奥迪ADE活动,在广州,忙里偷闲去参加了。本次试驾的车子是奥迪的全新RS4,TTRS,还有体验试乘Q5L上双A拱门。
混进展车群偷偷来一张
奥迪的活动总是很有秩序很有细节,即便是南区临时搭建的活动中心,也不失细节。
打卡报到,奥迪的活动我们都被他们称作“嘉宾”
活动中心的休息区和不间断供应的茶点餐饮,还有AI虚拟现实的展示区
这是我的朋友老陆,奥迪南区的一位培训师,同时他也是奥迪南区很多文案和图片的作者和拍摄者,拍的一手好图。今天他作为讲解给我们介绍试驾车型。
今天的驾乘都和这只壁虎有关,无论是赛道还是翻山越岭。
今天赛道就是他们俩出战了,在多弯的赛道里,我用TTRS做出了更快的时间,而全新的RS4真的让我血脉喷张。
你们可以看到后面的双A拱门,当ADE开着Q5L带我们上去的时候,你不得不感叹这些教练的技术。对于油门的控制,和判断,车辆是完全没有保护措施的,并且上去的路非常窄,而且完全只能靠感觉和判断,稍有偏差,11米,你们懂的。
活动结束我用了我的车也做了一遍圈数,合个影吧。
虽然只是一次短短的小活动,但不妨碍和ADE教练学习,对于一条多弯的陌生赛道,第一遍的熟悉尤为重要,听赛道讲解,走位看刹车点,然后再去实车熟悉,紧接着做圈数。只有每一步都充分认真,才能走出最好的线路,做出理想的成绩。我做出的成绩比教练慢了一秒多一点,这就是专业和非专业的区别。对于四驱车的过弯技巧,一定要舍得提前刹车,在吃进弯心的时候可以放心大胆地全开油门输出。这也是相较于前驱和后驱车来说,最早的刹车点和最早的出弯油门点。如果做出正确的动作,在看到弯心的一瞬间全油门输出,车会瞬间弹出弯心外,获得稳稳的最快的出弯速度。而教练在所有的刹车点只做了大直线后的一脚重刹车,其余都是通过降档用发动机牵引力降速,看得我五体投地!
和RS4的交集还没结束,时间过了一个月,一台全满配纳多灰的RS4,由一位东莞车主提走。而恰好有一个RS4的拍摄任务,我作为保障车参与了这次拍摄。当然我这台广东首台也可能是唯一一台勒芒红座椅的A4L也不会给此行丢份儿,同时作为尾车的是一台保时捷卡宴S。这次出车由我一手负责车队顺序调度,对讲机是必备的。除了两台RS4主车以外,一定要安排一台车队性能较好的车且驾驶沟通技术较好的司机担任尾车,这样能保证全队中间的车一个都不落下。
准备出发大鹏
进入大鹏景区靠边停车,准备把飞无人机,让无人机跟随车队进行拍摄。
我和担任尾车的驾驶员正在校准无人机,他担任飞手,我担任沟通指挥两台主车。
进入大鹏的一个停车场,我们三台车停的有点意思吧。
依然是胖胖的我作为沟通和指挥两台主车的队形进行拍摄。
准备把我的车加上拍一张,我在擦擦我的卡钳和轮毂,毕竟是个精致的男人。
奥迪的运动家族一共有三款耳朵(后视镜),Sline的黑光耳,高性能S和RS标配的银耳,和旗舰的选装碳纤维耳。一次过聚齐了!
当当当!出片了!
对于RS4,不知道有多少朋友知道和了解。这一代RS4是全面进化的RS4,从动力系统上舍弃了上一代的大V8变成了高功率EA839,和保时捷帕纳梅拉S共享同一台2.9T双涡轮V6发动机,同时从上一代的双离合变成了8AT。一方面发动机的变化加上车身的减重比上一代更快更灵动。换装的AT变速箱相比上一代铿锵有力的每一下换挡 变得能文能武,在市区温柔舒适,当拉进运动档,就像唤醒了一头野兽,随着排气阀门打开和发动机转速攀升的咆哮,绝对不是一个善茬!如果你们有兴趣买一台RS4,我偷偷告诉你们,一定要把竞技包选上,其中包括竞技头灯,竞技性后桥差速器,电磁感应悬挂,动态转向。如果再不差钱,一定还要把大宝剑轮毂和碳陶刹车盘选上。其余的豪华配置就见仁见智了。
说了那么多别人的车子,来说说我的车子吧。我的每一次保养一点也不含糊,我一定按照保养手册要求提前一些去保养,为我的车保养的团队是和我一样对车子一点都不含糊的一支团队。我并不是推荐大家不在4s保养,而是在无法得知有更好的选择之前,还是要去4s店,至少稳定可靠。
而我信赖的这支技师团队每次保养长达3个小时起,而这次我的工程需要从下午一直干到第二天下午!
且听我慢慢说吧。
车子到位上架检查底盘状况,并拆卸前区底护板。
物料都是我自己带的,这次为了这个计划中的大工程。我特意给车加持了两罐补品,发动机清洁剂,和陶瓷抗磨机油添加剂。我的每一瓶机油都是我人肉从香港背回来的,品质有保障!
开始放油,每次拆卸放油螺丝必须换上全新的,不去重复使用旧螺丝,不给漏油半点机会。重力放油完毕后,用高压气枪套上专用的卡口和干燥口,从机滤处向发动机内加压,吹入干燥空气,保证把缸壁上的旧机油尽量排清,每减少一毫升旧机油就能延缓一些新机油被污染的速度。每次的保养我都是如此,车子至今开起来感觉又润又好。此过程要持续将近半个小时,目测防油口滴不出机油为止。这也是和抽油没法比拟的。
在3.2万公里时换上新的空气滤芯,手册上市4万公里。我总会提前一些
加注机油
标准扭矩上紧机滤,扭矩扳手肯定一点都不含糊!
小哥在检查防冻液的冰点,和刹车油含水量!这些事每次必须做的。
常规保养结束,进入大项目,开拆,清洗进气道。
由于涡轮增压和进气歧管喷射,国内油品无法与欧洲相比,加上严苛的路况,总会形成一些积碳,利用核桃砂和溶碳剂在积碳未顽固前清理。最好的是每3万公里做一次。
拆下的节气门被清洗的光洁如新,虽然之前也不脏。大家记住清洗剂不能直接喷在节气门上,因为万一漏进里面的电控芯片,谁也不好把握。最好的方式就是用将清洁剂喷在专用纸上擦拭。
这就是进气歧管,拆下后清洗的得干净如新,当然胶圈必须全数换上新的。
此时已入夜,重头戏来临。在试车实时读取全车数据后,写入稳定和高性能著称的奥迪御用英国程序商REVO的一阶程序。
读写过程中接电的A4,奥迪的灯总在晚上给你最高级的享受。
读取完后试车,副驾的技师通过电脑实时监测车辆所有数据,确保每项正常且达标。
在完成程序的刷写已经跨入第二天的凌晨,此时一切离结束还早。今夜我和技师团队守着他,连夜奋战。
在强化完发动机程序后,车辆在我看来必须拥有一个平衡的搭配。此时原厂的变速箱逻辑成为了我的担忧。虽然足矣满足升级后的动力系统,但是作为传动系统不是足够的聪明和高效。因此连夜将专属于我的车数据读取打包,并结合实际驾驶主观感受,提交至荷兰著名的双离合变速箱医生TVS,经过漫长的等待荷兰的工程师反馈回针对我的车的变速箱2阶+程序。然后马上写入,试车!
现代汽车通过大量电子系统,程序就是逻辑,变速箱程序改变了离合压板的电压获得更好的压板力度。通过更优异的换挡逻辑,动态模式更竞技,经济模式现在已无顿挫,驾驶模式性格更加分明,车辆在过弯中不会傻傻的跳档。直至发帖的今日,我的车在市区正常通勤,原本几乎不刻意不能发现的很小的顿挫已经完全没有了。
送上车辆现在喜人的数据!
给一直未我的车子保驾护航的技师团队一个大赞!此时已经破晓……
刷写完程序,贴上车贴!
45TFSI可以退役了,此时我是REVO I
我和我的伙伴,我们要开始新的征程了。
写在所谓的改装之后:
1、我为什么要选择刷写程序
因为我对现有车子动力不满意,通过了解,EA888的原厂极限远不止252Ps,因为制造公差只能降功率达到统一。
2、刷写程序的意图
改装是一件很私人化的事情,每个人要求不一样。1、我不飙车、也不在马路上撒野,更不会用这台车下赛道。2、我想要更好的动力且前提是稳定,3、我不希望改变我的车任何的硬件,只希望释放出原厂状态下的潜力,且在稳定的前提下。因此终上所述我选择了这样的程序组合。
我的改装至此全部结束,不会有所谓的无底洞,因为我们真的要很清楚,自己需要的是什么。所以如果我有一天需要更好的性能,我会选择换车。而更好的动力对于我而言是整台车开起来的自信,一个肌肉男不是时刻都需要紧绷着自己全身的肌肉,时刻都要和别人干一架。于我而言,那种从容,是我所需要的,动力我有,但我不需要时刻全部展现。
对于各种不同的改装,我希望和大家分享一句话:给梦想尊严,让道路安全。
只有道路的安全和守法理性的改装,才会有我们玩车的一点点空间,才会孕育出真正的汽车文化。
我十分希望能和我的A4L用粤语来说“过人世”(一辈子),所以这也是我的改装方案,剩下的也就是到换轮胎的时候给他换上一副P zero。
4万多公里出头的时候拍的,刷写过ECU和TCU,长期油耗在7.6哦!
时间转眼到了盛夏,此时约上三五好友开上敞篷车,与山路缠绵,驰骋在蜿蜒的山路间,是一件多么惬意的事。
A5敞篷的拍摄任务来了,这次陪同我们出行的是两台A5敞篷 40TFSI,等着我们的是海鲜大餐和山路。
在市区进山,向着大海的方向,在闹市中即便是白天,夏天的敞篷车依旧赚足了回头率和眼球。
选了一件有意思的衣服,你和车子一定是街上最酷的风景。
拍出了明星街拍的感觉,可惜我自知不是个帅哥,哈哈!
上山的路上飞起无人机,山的那头是海。
上山的路程中,我不想把车开的很快,呼吸山林的空气,为了拍摄效果用上了电子烟。
敞篷车,也许合适的时间、地点和人,这一切都刚刚好。
下山过程中,我尝试着去劈一劈弯,同平台的A5和A4真的是两个性格,无论是悬挂还是车身动态。即便是屁股重且前驱的敞篷,也足够的好开。
是的,敞篷车在这个时候会让你忘了动力,忘了时速,你只想把车开的再稳一点,再慢一点。接受路人和来往车辆的目光,和朋友们享受盛夏假日的时光。就像那句话:男人间的快乐有时候就那么简单。关于两次拍摄活动的文章奥迪南区也主推了,大家可以尽管去网上找找。
吃饭啦!
有一天接到电话,奥迪感恩500万辆的活动晚宴,我被邀请作为唯一的车主嘉宾代表参加。还要我提供几张照片,讲讲我和奥迪的故事。
其实作为我来说,一个热爱奥迪的人,从小时候到大扒着无数台奥迪80、B6、B7、B8的车窗痴痴地看着的时候,直到人生的第一台车实现了奥迪的梦想。我又怎么能不愿意去聊聊呢?
签到,第一个签名!
活动方登记信息,奥迪的活动一如既往高规格。
一个A4车主作为唯一车主代表且坐在主桌,估计奥迪也看到了我的热爱吧。
我的分享环节,短短十来分钟,是我真情实感的倾述,也是我生活的态度。
我是没想到有一天奥迪能在我买车一年多之后想起我,对于车主的关怀非常到位。相信奥迪也真的能在众多车主当中看到对奥迪深度认同的那些人。
9月底,聒噪的南方和我的忙碌。忽然一天接到了我买车经销商的电话,说我的帖子奥迪看到了,邀请我参加十月份的长白山之旅。喜出望外,挑选了一个合适的批次,我又要出发了!
出发前一天,还在忙碌,既是工作也是学习。手机更新到了IOS13后,carplay还能读取日程和日程中的地点。简直太方便了。
落地长春,2019探途新境要开始了,接机的是全新A7。
隔日参观工厂,这次我们参观的是总装车间和车辆质量品控的各个环节。
在这多说一两句,当大家来到空气质量品控车间的时候,大家都笑了。记得去年底的那个白血病新闻,我也不多说什么,总之一句话,谣言止于智者。更何况我们参观完车间后,至少在场的我们私底下交流,都是很有信心的。
中午的聚餐惯例东北菜大年初一,环境和菜品都是一等一的好。
我总在调侃自己,要做精英中的精英,这次活动我前往长白山的座驾是这台全新A8L 55TFSI豪华型。中途换开全满配的A8L。当然少不了的还有我身后顶级的ADE教练带队。
一路前往,慢慢地上开始有雪了。
到达酒店,初冬的长白山,雪下的刚刚好。
今年看雪的时间来的早了很多。
入住长白山万达假日酒店。加上我是IHG致悦,除了活动方准备的暖心姜水和水果点心,我还拿到了餐饮券和一份礼品人参皂。正好送给同行的朋友然后并且给大伙加餐,然后自己去行政酒廊坐坐。
最好的运气和最喜欢的天气。
山上下了一夜的雪换来冬日的暖阳,这次我一定还能看到最好的天池。
合照完后要出发啦!
到了天池脚下,准备爬山。
可能因为那个名字,我喜欢和好天气的太阳同框。
在长白山西坡往下俯拍,初冬的长白山真的别样美丽。
登顶的天池,绝美的天气。和夏天完全是两个不同的感觉,最美的地方是我们的边境。而四季,都是需要来感受的。
其实这次来的几乎都是奥迪大客户群体中的很特殊的一部分,留学生群体,我作为广州小分队的老人,接到命令要照顾好同行的两位广州队友。看他们那么高兴,就知道我任务完成啦!
长白山西坡的大峡谷,已经无法用言语形容,阴坡的雪,阳坡的绿植,点缀着发黄准备来年又绿的草,装盘在蓝天里,最后撒上一抹温暖的阳光,我想多感受此刻的宁静。
晚上的告别晚宴,招牌的BBQ环节,加入我们的还有新认识的留学生朋友,我给大伙加了菜,期待回到广东大家再聚啊!
返程的我主动要求开全新Q3,这是一台很好的车。相比于老款有了很大的进步,特别是后排空间和坐垫长度、角度。我开的颜色是我最喜欢的红色,45TFSI,一辆轻巧的市区代步小车。
总结一下此次活动的两台车吧。
作为奥迪的期间轿车A8当仁不让全方位的优秀,但是这并不是我的菜。可能我更喜欢双离合那种直接的简单感。对于豪华行政轿车,还没有到那个年纪。但是从开起来而言,车足够的轻快,完全没了老A8的那种开大船的感觉。并且静谧性一等一的好,加上车载香氛系统,让我这个很喜欢香氛的人很满意。香味很正。注意哦,奥迪只有3.0T外加AT变速箱的车型才会搭载全时四驱了。
回程的Q3也比老款轻快了,45TFSI的2.0T高功率发动机满足市区和小长途随心所欲的要求了。对于Quattro Ultra大家可以看我之前驾驶Q5L的帖子。我觉得这台车一定更适合那种喜欢和姐妹们出门happy又不张扬的女生。我呢还是喜欢轿车,所以SUV我就不多评价啦。
虽然是开放道路车队行进式的驾驶,奥迪的ADE教练一路的讲解还是干货满满,如果自己组织自驾游车队,怎么去开好头车,怎么去完成车队的行进,所有的一切真的不是想当然。一次短短的旅途休息给年底的忙碌喘了口气,我们又要回去了。期待下一次和奥迪的再会,希望再会是星星哨水库的冰雪驾控的漫天飞雪中。
最后
作为一个归国留学生身份聊聊奥迪,奥迪是最早在中国市场关注留学生客户群体的,据说在上个世纪90年代就给归国留学生提供车型的车企。而到如今,也是最重视留学生客户的车企。在我们眼巴巴看着那些不属于免税车的进口奥迪,奥迪从去年率先开放了海归进口车专属折扣,市面上需要加价的车型我们作为海归还能有折扣,也给我们日后成长和努力需要换车了留下一个机会。留学生群体隶属于奥迪大客户,又是其中精准性特别高的一小群人。我曾经用我的经历跟很多学弟妹和同学描述,因为我们归国买车后的特殊性,一个人一辈子只有一次买留学生免税车的机会,而且车要开10年,所以我们一定要选一个好的品牌,如果这个品牌能足够重视我们那就更好了。我想通过也许是我个人情怀使然积极参加奥迪的活动,即便多少让人觉得有吃人嘴软的嫌疑,还是可以发现奥迪的对于车主的关怀和奥迪的品质。而我也没发现其他品牌可以给留学生车主这个待遇。
我童年梦想的品牌,在照进我现实的时候也没有让我失望!当然对于大众消费者,看看前面就好,由于我们买车的特殊性,价格是车企定价,委托的代理公司渠道可选择的只有两家公司,一家是国企,一家是私企,当然,从我来说更愿意去选择更稳定可信的国企中汽总。
就这样,我一边感受着奥迪一直给我的关怀,像一个小小自媒体一样,也将我的情怀、经历分享给身边的同学和师弟妹们,可能经我直接间接影响和介绍和我一样最终选择了奥迪的有几十号人了吧,至今都没让他们失望
笑一个吧
最后的最后:
一辆车作为默默为你服务的家庭成员,我们真的可以找出很多很多他带给你感动的瞬间,我们也大可不用将他只当成一件工具。他也许不会说话,在你忽略他的时候亮起故障灯耍脾气甚至把你丢在半路,但也许你像对待家人一样对待他,他永远是最忠诚最勤恳的那个!至少我珍惜我的车,4万余公里,他没有一次把我撂下,甚至没有任何小毛病。

感谢你们的时间听我絮絮叨叨,以上就是我这一年多和奥迪的故事,希望这些情境也许有那么一个瞬间能让你的心泛起一片涟漪。
我和奥迪的故事,一切未完待续……
Q8,十月底创新工场拍摄见!
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