今年是我们进藏10周年，很多群里的朋友感慨万千，觉得人生天地之间，如白驹过隙，忽然而已，时光一去不复。当年许下的诺言，重进西藏，走遍各条进藏公路，亦如过眼云烟。时过境迁，每个人的境遇都发生了不小的改变，那份纯粹的自然之心要坚持下去确实不是那么容易。而我也是琐事缠身多年，除了利用短暂的缝隙时间走了滇藏线和丙察察之外，重走西藏全境的计划竟然也是一拖再拖。人生没有几个十年可以拖延，或许以后想走也走不动了，那才是最大的遗憾，我觉得对进藏十周年最好的纪念就是再次进藏。
上海的Hope兄弟跟我想法一样，今年6月先我一步进藏走阿里大环线。不容易啊，说了好几年再去西藏，今年得以实现。哦，也难怪，美利坚的特不靠谱先生不允许你们公司在中国做生意了是吗？难怪你们今年有时间出去晃悠？
呵呵，不过，由于同伴高反严重，他们只得半途改道，从新藏线退下来去墨脱。西安的不不兄弟前段时间跟老婆走了一趟色达，没过瘾，这次也是6月快闪穿越新藏线，顺便充当了一回宝沃汽车“群众试车员”
（租的神州新车）。
图：然乌湖的晨光
看到几个朋友先后动身，我也敲定了今年走西藏的决心。这几年事太多，也想到大自然的环境中发飞一下自我。7、8月份是不能去的，因为雨季，也是旅游旺季，不想凑热闹也不想添堵，但也不能太晚，因为要走独库公路，晚了到10月份就封路了，所以最后出发时间定在9月初。
原先想约几位朋友一同进藏，但是碰了一下时间和计划，在限定的时期内没法相互匹配，算了，为了能够实现今年的心愿，还是决定自己单飞。由于不用顾及同伴的喜好，我调整了一下行程，增加了一些可能需要“怀疑人生”的辛苦线路，单飞的好处就是自由，可以随心所欲，这是真正的自由行。
这次远行的时间是挤出来的，但还是不够，前后只有二十多天。因此，这次出游目的跟以前不一样，不像前几年去丙察察、色达那样在局部地区的深度游，而是在有限时间内穿越几条以前尚未走过的进藏公路，完成进藏公路的最后一块拼图，初步体验一下当地的风情与文化，为今后的高原之旅打下一个较为完整的基础。
图：色达佛学院的夜色，摄于2017年9月
2009年春季进藏的时候，走了川藏南线（G318）和青藏线（G109），属于川进青出的经典线路。不过，那时候的川藏线还是比较原生态的，路况不是很好，大部分还是土路，沿途的商业配套不完善，但是那种原始的藏味比现在浓郁很多。现在的川藏线路况太好了，天堑变通途，路上的车太多，有时候还会堵车，沿线的商业开发也日趋发达，藏民越来越汉化，越来越商业化，设施条件是越来越好，但是以前那种比较纯粹的西域风情也淡了许多。所以，在很多老驴的眼里，318国道已经成了川藏公园。别跟一些老驴们提发展，你整得藏区跟他家门口的公园差不多，那就不是诗和远方了。嗨，每个人想法都不一样，看问题的角度也不一样，不争也罢。西藏这几年发展确实很快，人民生活水平比以前有了巨大的改善，但是某些地方也确实被商业化得过头了，有些地方走过路过就得收钱，那还是以前藏民热情请你到家喝酥油茶的美好场景吗？难怪Hope兄弟回来说，这次去觉得没有十年前初次进藏感觉那么好了，或许感受的不一定都是风景，也可能包含这些潜移默化的细节。
图：现在已经通隧道的剪子弯山，摄于2009年5月
说起进藏，我也是深受《中国国家地理》杂志的毒。十几年前，有次出差在机场买了一本国家地理的318特辑，没想到就入了坑，种了草。我从小也是对地理特别感兴趣，曾经在初中阶段连续几年大考地理满分。看了那篇介绍318国道的专辑后就一发不可收拾，对于318沿线藏区的地形、植被、气候、人文、历史等等产生了浓厚的兴趣。书中好像还有一篇介绍杂志封面选图的内容，为什么最后选了海子山......当时，我想什么时候能够亲眼见到这么奇特的景象就好了，后来318进藏路上回头一眸，它就在眼前！
那时候西藏旅游业还没有大规模开发，稻城亚丁不是景点，青藏线还没有正式通车，川藏线不是油路而且经常塌方，很少有人去西藏，自驾去西藏的就更少了。大凡开个车走川藏线到拉萨就能吹个好几年，还不用说走到阿里。
图：经常塌方的川藏线，以前都是靠木头做基础支撑来修补，摄于2009年5月
不过，看书、看游记、看照片和到实地看现实场景的感受是完全不同的。当你站在高耸的雪山前，当你被四周满山的野生杜鹃包围的时候，当你触摸几十万年的冰川感受到那沁人心扉的透彻与冰凉，当你目睹肉施天使的秃鹫在苍茫的天空里上下扑击……那种直击心灵的冲击会让你内心的认知多了一道特殊的年轮。老话说读万卷书，行万里路，见多识广，或许这也是旅行的另一种意义吧。
图：米堆冰川，要徒步几小时翻越才能抵达冰舌下，现在已经禁止进入，摄于2009年5月
西藏内部还是有地域差别的，虽然都属于雪域高原，东南西北各有特色，这也是为什么西藏去一次不够的原因。目前，西藏一共有四个方向的进藏公路，分别是川藏线、滇藏线、青藏线和新藏线。如果算上分支，可以细分为川藏南线（G318）、川藏北线（G317）、滇藏线（G214）、丙察察（虽然修缮过了，但是还不属于等级公路，地图上查不到）、青藏线（G109）和新藏线（G219）共六条，中尼国际公路除外。不同的进藏公路分布于西藏不同的地区，有各自相应的地理环境和人文特点，走遍这几个进藏公路，基本上也就把西藏各地方都覆盖了，当然藏北的羌塘、阿尔金等无人区除外，也没有路可通。
图：318国道澜沧江大峡谷，摄于2009年5月
图：怒江72拐，摄于2017年10月
图：芒康的红土地，摄于2009年5月
图：帕隆藏布边的野生杜鹃花，摄于2009年5月
川藏北线（G317）是另一条川藏线路，覆盖藏区东北部，整体海拔比南线要高，森林面积不如南线，以高原草场为主，自然景观稍逊色于南线，但是北线的人文景观是一大特色，这里寺庙众多，色达佛学院、亚青寺、孜珠寺等著名寺院均分布沿线两旁，宗教色彩浓厚，整体比南线的民风更加质朴。
图：色达佛学院，摄于2017年10月
图：丙察然公路沿线风光，摄于2017年10月
青藏线（G109）覆盖藏区中北部，连接青海格尔木和西藏拉萨，是所有进藏公路中地势最平缓的，也是最好走的进藏线路，平均海拔在4000米以上。青藏线先后穿越羌塘草原、安多草原、唐古拉山以及可可西里保护区，地貌多样性较低，视野比较开阔，路况比较好，不过也容易造成视觉疲劳。青藏线是西藏物资运输的主动脉，这个定位跟它的特定环境还是比较吻合的。对自驾者而言，青藏线一般也作为快速回程的主要路线之一。
图：青藏线唐古拉山垭口，摄于2009年6月
新藏线（G219）以前又被称作死亡天路，连接新疆和西藏，覆盖西藏西部地区，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上达板5座，沿途大部分地区都在4500米以上，而且很多路段处于无人区，物资配套供应缺乏，食宿条件较差，加上复杂多变的气候以及部分地区糟糕的路况，对自驾者的身体状况是一个较大的考验。不过，新藏线沿途的地理人文景观较多，珠峰大本营、札达土林、古格王朝遗址、冈仁波齐、玛旁雍错、班公错等著名景点分布左右。其实，新藏线最难熬的还是过了班公错以后往新疆方向的路段，那里还要经过死人沟、界山达板、库地达坂等地，条件更加恶劣。因此，很多自驾者也会放弃走完新藏线，从狮泉河或班公错折返，选择走阿里北线回拉萨。
图：塞力亚克达坂（麻扎达坂），摄于2019年9月
由于前几次进藏已经走过了川藏南线（G318）、青藏线（G109）、滇藏线（G214）以及丙察察，这次的主要路线就是川藏北线和新藏线。原本计划317川藏北线到那曲以后往南走，去纳木错补打一下卡。因为09年进藏的时候，山口大雪封山没有能去成纳木错。然而，听说纳木错最近开始禁止自驾车驶入，一定要换乘景区自己的车才能进入，除了门票之外还要购买车票，美其名曰环境保护，当即决定不去了。不是付不起门票钱，而是对这样过度商业化的行为表示不能接受。神山圣湖是属于大自然的，你围起来收门票也就算了，而且还变本加厉的收，这已经变了味道。西藏圣湖多得是，没必要拴在纳木错一根绳上。这也促使我改变计划，直接从那曲走阿里北线去羌塘，这一路都是错，如蓝宝石一般散落在这片高原土地上，沿途就有蓬错、巴木措、色林错、班戈错、恰规错、当穹错、当惹雍错、扎日南木措……一错再错！而且，阿里中北线地处羌塘保护区中南部，这里还没有开始大规模开发，有些地方连路都没有，那种原汁原味的藏区正好勾起我探索自然的雄心。
最后的行程就这么决定了，川藏北线进藏，到那曲直接转阿里中北线，然后折向新藏线出藏进新疆，再穿越沙漠公路到库车，最后走独库公路到乌鲁木齐返回。
这条线基本把我这次想走的线路都串起来了，效率很高，完成了我走遍进藏公路计划的最后一块拼图。不过挑战也是客观存在的，一个人一辆车，要在25天之内走完13000公里，其中一些路段是高海拔的无人区，只能凭GPS信号和车轴印前行......那会是一段怎样的挑战呢？9月9日出发的日子到了，我怀着期待又有点激动的心情重新踏上了西行之路。
未完，后面持续更新……
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本帖最后由 T-Mike 于 2019-11-04 23:24 编辑 ]
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