开篇
之所以叫大乱炖是因为除了10月7日试驾的车是丰田新款的雷凌双擎和吉利的博越Pro之外帖子还有一些本人对汽车的感想和对生活看法。想到哪里写到哪里，没有清晰的脉络，希望大家能谅解。
爱与L2
回想和老婆一起走过的二十年，一起从高中到大学，再到有了可爱的女儿，直至车祸出事到现在光荣的拿上了残疾证。最让我感动的是我奄奄一息之际，老婆不离不弃陪在我病床边上半年之久，始终竭尽全力想尽一切办法帮我留住了左边的腿和胳膊，使我还是可以和正常人般行走和驾驶我心爱的汽车和摩托车。活过来之后，我想明白了许多东西，我不在反感老婆的任性，极少再和老婆吵架了，我和爱女儿一样的去爱老婆了，心疼她俩，呵护她俩。为什么谈这些，源于老婆的驾驶习惯，我想用自己的方式护老婆的周全。
老婆的驾驶风格颇为生猛，但对车辆的极限一无所知，是个标准的汽车小白，不懂的怎样入弯出弯，更不懂得如何缓解汽车在弯道中的离心力。就是一味的快。在给老婆喋喋不休的教授了许多驾驶技巧，又换了抓地力强的轮胎和提高车辆稳定性的减震器之后，L2级别自动驾驶出现在我的视野中，大部分车祸和事故都源于注意力不集中和操作失误。为了让老婆安安全全开开心心的陪我到老，给老婆换车就提上我的议程。所以非拥有完整的L2级别自动驾驶辅助功能的车不选。这也就是我在其他帖子里力推L2的原因，我一个在ICU被抢救了十几个小时才活过来的人太明白车祸的发生就是在不经意间，也许一个低头，也许一瞬间的思想开小差。为什么是L2不是L3甚至更高级别的驾驶辅助，答案很简单，就是因为穷，哈哈。我想给的，是我能给到她最好的。
选择
缤越、博越Pro、雷凌双擎、卡罗拉双擎、本田inspire油混、雅阁油混。这几辆车无一例外都配备了L2自动驾驶辅助功能。为什么只有吉利的车而没有其他国产品牌的车，是因为十年来每出国产新车我都会去关注，也试驾了大部分的国产新车，只有吉利是国产车进步最大的，从自由舰到金刚，从帝豪到GS，从博瑞到博越，从领克到星越！真的是一步一个脚印，星越的实力能被车黑车托和键盘车神淹没吗？笑话！星越有能力和所有的同价位合资车叫板，你若是一个能开出好坏的老司机，去试试便知。
黑与理解
我曾经也是一个无脑的日黑，这在我很久以前的评论和帖子里都可以表现出来，就是人云亦云，想当然的觉得不好，那时候还觉得自己很爱国，呵呵，我从一个狂热汽车摩托车爱好者到自费学习汽车鉴定并考取了中级和高级证书的别人眼中的兼职二手车贩子，十年来相继买过或长期开过美系福特通用，德系大众斯柯达奔驰，法系PSA的标致雪铁龙，日系两田一产加铃木，国产奇瑞长城长安吉利，试驾过的就不提了，太多了也说不过来。开过很多车之后，我慢慢体会到了不同的造车理念和各种品牌汽车的优缺点，也慢慢的明白了曾经的我是多么的无知和无脑。由于上一段提到的穷，我大部分买的都是二手车，也自然避不开耐用性这个话题，所有的车到手后我都会针对动力、底盘、隔音降噪等方面进行整备。全合成机油变速箱油，铱金火花塞，燃烧室进气歧管节气门除积碳，缸线，各种衬套支架拉杆减震器，四门顶棚备胎槽防火墙叶子板的降噪隔音，音响的改装。基本都是自己动手，拿了残疾证之后有些出力大的就自己做不了了，需要求助做汽车修理的朋友们，很多时候周末闲暇时从早上到早餐店吃完包子开始一直干到太阳落山看不见两腿发软才收工，就是因为爱这个东西所以中间也不觉得饿。在整备的过程中也就发现了各种车的优点和不足以及是否耐用。美系车不能通过换几个简单零件就达到新车差不多的状态，发动机比较容易渗油，换垫子后撑不了多长时间又渗。法系车比较容易出现设计问题导致的故障，比如方向管柱和后桥衬套，感觉像是标定的时候不能使车辆部分零件在静止时完全放松不受力导致零件过早出现疲劳损坏。发动机也容易渗油，但在更换原厂密封垫后还能保持较长时间，psa的车点火线容易出问题。德系大众和斯柯达因为共用平台，出现的问题都差不多，容易渗油，也容易机油消耗量过大，但是只要勤观察，基本不影响使用，比如很多车在新车的时候就出现半轴渗油的情况，但即使不修理开六七年以后也依然没有任何问题，而且通过更换几个简单的配件例如小拉杆，三角臂胶套和平衡杆衬套后就能恢复新车90%以上的水平。奔驰压根儿就不是为屌丝设计的，发动机舱往往是满满当当，没有专用工具你根本无从下手，就算是换换空气滤芯都不是件容易的事，更别提清除积碳清洗节气门了，发动机也容易渗油，但是更换垫片还是别想了，就算在专业修理厂都是不小的工程，设计宗旨是尽可能的让你往4S店跑，不断的去充实经销商本来就很丰盈的钱包！  日系中铃木的问题较多，方向管柱异响是通病，减震器也爱漏油，内饰各种异响。本田刹车盘容易变形造成某些速度下制动抖动，发动机支架爱出问题，但是发动机正常保养新旧没什么两样，10万公里以上发动机依然稳如老狗。丰田是买回来后换的零件最少的车，基本都是做个常规保养，洗洗节气门就OK。需要整备最多的就是各种异响，也就是拆下来用植绒胶布或者泡沫和硅胶垫片填充松动的间隙就可以了。丰田的厉害之处在于用极节省的材料和较次的用料做出了及格以及耐用的产品，哪哪都一般可你又挑不出什么大的毛病，减震器都极少漏油！新车时底盘就有点散，可是正常使用六七年后底盘也依然只是有点散！车门的铁皮薄到关门是你可以看见铁皮的晃动！但是开起来却没有斯柯达的那种低频的共振声！用极好的材料堆出令人舒适的产品不难，但是用垃圾造出令人舒适的产品就非常困难了，丰田的水平属于登峰造极的水准了。由于二手的国产车大多是几年以前的产品，不能代表这几年国产车日新月异的进步，所以只针对于几年前的国产车，奇瑞始终找不到造车的诀窍，用料都是非常的实在，有一次车门升降开关由于车窗未关导致进水损坏，本来去4S店更换库房却没有备件最后决定回家自己拆下来研究研究，拆开后发现用料如同国产的二八大杠，不论触点还是铜片都做的非常厚实，不能正常使用只是因为进水导致触点氧化断路，用细砂纸打磨后完好如初，为防止氧化，抹了一点防锈油，之后一直都没出现过故障，毫不夸张的讲，就算是磨掉一半也依然比丰田使用的铜片都厚！但就是不能做出高级感，发动机的声音略显粗糙，底盘跑起来也略显粗糙。和如长城长安吉利一样，底盘整备基本都属无力回天，不能通过更换零件使其恢复哪怕是新车70%的水准！更有甚者如长城，都9012年了还是连个手动变速箱都弄不明白，依然如十年前一般出现有些档位很难挂进去的情况这里要表扬下吉利的手动挡，虽然谈不上什么手感，但至少档位清晰好挂。其实不论奔驰还是丰田或是奇瑞，所有的车异响都是在所难免，那么多零件和不同的材料安装在一起，热膨胀系数不同，抗疲劳的程度不同，材料耐久性也不同，不异响才怪，动手能力强的多观察多听，确定异响的位置后分析异响的原因，研究针对性的改进方法，然后动手去消除它，出现一个消灭一个，从此耳根清净，你的车也就如新车般紧实。动手能力差的，钱多的，出了问题就去4S店，银子多交几次，问题自然就解决了。动手能力差也没钱的，要练就任它风吹雨打我自巍然不动的定力，也能天下太平。还有一种，车只要能往前跑，就没什么问题啊，啥响？响吗？一直都这样啊！瞎说！
正篇1 比买菜车更称职的买菜车！
废话一大片，终于说的开头说的试驾了，上一代卡罗拉双擎上市后兴冲冲去试驾了，想想要去感受这最靠谱也最亲民的先进科技还是很兴奋的，好奇同等的动力水平却只有一半的油耗是怎么做到的？不需要充电，不用去管那无处安放的充电桩，遍地都是的加油站有不会有续航里程的焦虑，就算你去无人区都无所畏惧，大不了后备箱拉两只50升的便携油桶，将近四千公里的行驶里程不要太爽。办完试驾手续，开出了卡罗拉双擎，蓝色的形状怪异的档把，科幻的能量动态显示仪表，一切都是那么稀奇。用料还是那么丰田，铁皮依然薄的颤颤巍巍，底盘没有厚重感，有点点散，这都能接受，然而，尴尬的一幕出现了，随着车速逐渐加快，刚下过雨的路面上的砂石被轮胎卷起直接击打在没有涂装底盘装甲的底板和防护欠佳的轮拱上，噼啪作响！要知道上一次出现这样的情况还是在多年以前我的二手奥拓上面，卡罗拉双擎的钱差不多可以买5辆奥拓了！同车的4S店销售人员也是尴尬到无话可说。科技很先进，不过真的不像十好几万的车！但平心而论，作为代步工具，它非常称职了，就是底盘防护，丰田太过于节省了，玩过头了。新一代终于又上市了，铺天盖地的TNGA架构和GA-C平台有多么高级的宣传再加上卡罗拉几乎全系都搭载L2级驾驶辅助的配置还是吸引了我，虽然早已开过新一代的凯美瑞双擎，水平确实不低，凯美瑞的底盘也终于出现了高级感。但对卡罗拉雷凌双擎依旧抱有怀疑的态度。静态体验，前脸大气，尾部漂亮，侧面依然是上一代的模样，不过用料依旧很丰田，中配都没有皮革座椅，而且车门扶手处还是超级容易脏的绒布材料，中控屏幕是老式4：3样式的山寨液晶便携式电视机的模样，第二排的空间居然变小了！放到第二排后露出了不忍直视的线束和卡子。坐在第二排看到B柱车门位置使用了黑色塑料饰板，但当且仅当，只有这个地方有，其他全部裸露，并且没有掩盖的那些地方的拼接工艺堪比五金市场做不锈钢的门店的拼接水平。爬下看了一下底盘，甚感欣慰，简直是脱胎换骨，后悬挂居然换成了独立悬挂，整个底盘也用某种材料做了相应的防护，真是所见即所得，上路后底盘确实表现出了难得的整和厚重感，巧合的是，这次也依然是雨后，还是相同的路面，但这一次没有出现令人尴尬的砂石击打声，发动机在急加速启动时没有凯美瑞那般风轻云淡，噪音还是很明显的，个人感觉发动机的声音比上一代的声音明显，但发动机噪音随着车速的上升最后完美的与胎噪和风噪融合在一起了，遂减速之丰田速度，也就是60左右，瞬间就安逸了，一切都是那么的风轻云淡，风噪，发动机也不再启动了，胎噪虽说还有但也不恼人，底盘依旧是亮点，有韧劲，能化解大部分的路面颠簸，过减速带时很整，没有以前那种散的感觉了。这一代的雷凌和卡罗拉，虽然依然很丰田，但是在中低配车型上就已经搭载了了各种保驾护航的主动安全配置，在底盘素质方面也已经不再那么丰田了，它能给你超越丰田的感觉，比上一代买菜更称职！也更好看了。
正篇2 博越Pro
试驾完丰田双擎，便来到了吉利的4s店，准备试驾同样搭载L2的博越Pro，16年试驾新出的博越时就感受良好，当时虽有诸多不足，但在当时依然是国产车的顶尖水准，3年以来，吉利就像一个努力的学生，考完试后认真的更正错题和做的不好导致得分低的地方，现在终于又交出了一份成绩不错的答卷。虽然侧面几乎和博越一样，但是前脸进步巨大，尾部也顺眼许多，内饰用料和观感都不错，同价位的合资车只有终端优惠巨大低配只有十四五万的奥迪A3能与之一较高下，同样做工细腻，但博越Pro能给你的远多于A3，而且大部分同价位合资车都没有搭载如博越Pro般完备的驾驶辅助功能，不看车标，没人会觉得这车比A3价格低。但车窗玻璃框暴露出这依然是一辆吉利，没有使用黑色塑料装饰件覆盖，略显廉价，但这个问题也出现在很多比它价格高太多的合资车型上，比如大众，裸露的与车身同色的窗框莫名的坚持了这么多年，好在一体冲压的没有对接和焊接痕迹的窗框也能给人点点的心理慰藉。除此缺点，博越Pro的内饰不论设计用料还是人机工程，你很难再挑出毛病了。车好车坏还得上路后才能下结论，是骡子是马须拉出来溜溜才行，开车上路直接让试驾专员把车停在路边我自己驾驶，也提示试驾专员不要再说那些洗脑式的厂家宣传话术，关掉车窗音响空调，为什么要做这些动作？这是因为有经验的试驾专员会故意打开音响或者车窗制造噪音，掩盖车辆NVH的不足，也会在试驾过程中避重就轻，扬长避短，这样小白试驾完的大部分感受都是在试驾专员的诱导下得出的，一顿操作猛如虎，你怎么得知车辆的真实水平？如上手段，长城用的可谓是登峰造极，车友如果想体验，可以去实地感受一番，但是不只是长城，只是长城用的比较狠罢了。起步和大众的双离合比，无力感几乎感觉不到，变速箱很平顺，各种噪音比雷凌有了大幅的下降，整车噪音也不会随着车速提高出现陡然升高的情况，丰田的车你如果车速太高噪音会让人被迫降低车速至安逸的速度区间，不过几乎所有的丰田车60的时候真的很安逸。博越Pro跑起来后几乎听不到底盘的噪音，本来其他品牌上容易出现的交响曲在博越Pro身上成了胎噪与发动机噪音的独奏曲，不是说胎噪与发动机噪音有多大，这种感觉你要亲生试驾才能体会到，本地试驾路线固定，几乎所有的车试驾时都跑这条路，路面平整但颗粒较大，故几乎所有的车的胎噪都会被放大，有丰富跨省自驾经验的车友应该知道，各省的高速差异较大，比如甘肃陕西河南的高速噪音较大，浙江江苏的噪音就比较小。本地的省道和国道噪音就很小，几乎所有的车开在上面都不会有特别明显的胎噪。博越Pro在这条路上胎噪比雷凌小得多，要知道博越Pro可是225 55 R19的轮胎，而雷凌只是205 55R16的轮胎，这样的表现比我以前试驾的crv混动和上一代丰田RAV4要好，博越Pro的NVH水平在CRV混动和RAV4之上，但由于上述交响乐与独奏的原因，博越Pro出现了懂车帝那个长腿MM试驾时所说的嗡嗡声，该女当时说是风噪，我仔细分辨后，发现不是风噪，是胎噪！经实际体验博越Pro的风噪在120公里每小时巡航时并不恼人，比crv和RAV4小得多。人机工程方面，没有发现什么问题，坐姿舒服，各种操作都比较顺手，但挡把下方掏出来的空间实用价值不高，拿取东西很不方便，未来在清洁时也不容易清理，门槛没有全包，试驾时就弄脏了裤子。加速本身不慢，但没有强烈的加速感，动力没有缤越那种畅快感。在零百加速只差一秒的情况下，加速感完全没有CRV混动的那种感觉，当然比RAV4 2.0的加速好，底盘的感觉比缤越好，和天逸的感觉差不多，但没有天逸那般身轻如燕的感觉。比CRV和RAV4有厚重感，CRV感觉单薄，RAV4有点点散。我模拟了日常驾驶时的压井盖，过减速带，避让行人，各区间巡航等，博越Pro的感受都非常不错。和一线合资大厂的产品比，博越Pro的差距主要表现：1动力系统不够高效，比如油耗比大众搭载2.0T的那些车型都高，可是动力和大众的2.0T比差距太大。2耐久性一直都是国产品牌的痛点，可以预见的是，耐用性不如CRV，RAV4等合资车型，但差距已经没有多年前那般大了，想想与同配置主流合资SUV的巨大差价，这个也许是能忍的。3保值率不如合资品牌，更不能和两田比。
外甥打灯笼—照旧，一点感想
关于驾驶习惯：机械也是有生命的，也同样有生老病死！各个零件都有它的设计寿命。快速通过金属的减速带、大的坑洞时很多人抱怨汽车不够高档，声响吓人，人也颠的快要飞起来，想着曾经坐过的某某车就不会这样。其实不是机器有问题，是人有问题，不论液压金属橡胶塑料制品，都是有寿命的，用一次就少一次，它就会衰减一次，也就离损坏更近一步，你没感觉到，可它感受到了强烈的冲击，并且可能已经受伤了，开车时不管不顾，却在他损坏时抱怨它质量太差……有些人此时已经准备开喷了，难道说买来汽车就像神一样供起来吗？当然不是，车就是用来开的，但提前观察路况可不仅仅是降低汽车的损耗这么简单，更容易让你提前发现险情，给你在处理险情时留出足够的提前量，这是在救你的命！还有些人上车就是地板油，觉得这样很帅很酷，这个帅和酷不代表你的技术高超，只能代表你很傻，发动机变速箱的磨损有70%都是在冷车状态下磨损的！这也是为什么出租车就算是比亚迪F3也依然随随便便跑七八十万公里的原因，但一般家用车却很早就要大修发动机变速箱了，想想你有多少这种冷车状态的用车环境？轮胎鼓包怪轮胎，你忘了你一脚油门上马路牙子有多么帅气了？
关于舒适性：各种车型的设计用车环境不一样，取舍不一样，你没感觉到颠，也不一定就代表它有多好，法拉利颠不颠？它好不好？悬挂软，行程长轮胎扁平率高，通过各种沟沟坎坎的时候就舒服，但它操控肯定就不行，你高速过弯试试，看会不会失控？会不会翻车？行程短、悬挂硬、轮胎扁平率低的车过弯就很稳，高速变线也不容易失控。
关于各种键盘车神、网络喷子凡事想当然，满嘴跑火车：首先，没驾照你就考驾照，没钱考就努力赚钱，考了驾照你就可以各种试驾各种对比，赚更多的钱了你就去买，你就可以有更深刻的体验，换的车多了你自然就能客观的理解了，学习是需要付出代价的，科学也不是靠想出来的，需要无数的实验才能得出结论。想有分辨好坏的能力，你首先需要努力的学习。不要当林子里的什么鸟，人的一生都在为自己的认知而埋单！
能读到这里的朋友，愿我们共同努力，一起提高，我们的明天一定会更美好！

爱卡论坛现在如此萧条了吗？呵呵