【美国生活】聊聊美国的二手车,附上详细购买建议

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2019-10-07 09:36
12019-10-07 09:36
美国,一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国,它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子(楼主,外号那兔,简称兔子)在美国生活有了较长一段时间,对美国的一些衣食住行也有一定的了解,国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情,同时看到网上有些自媒体人和一些中介,借着国人对了解海外的热情,有所保留的片面的介绍美国的情况,觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。

我会尽力呈现最为真实的内容,但鉴于居住的时间,了解的程度和语言的隔阂以及其他的一些原因,无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实的,如有偏差,敬请谅解。
这一期我打算聊聊车,因为在汽车朋友圈里一定流传着美国的车真的很便宜,中国车真的很贵。都是万税让我们要支付高昂的成本。兔子本身就是一个十分热爱汽车和自驾游的人,在美国期间,自己买了3部车,帮身边的同学,朋友买了十几部车。帮平行进口车商也出口过汽车(这部分这里不展开说)。也算是对美国汽车比较了解。因为美国汽车市场交易最火热的就是二手车市场,并且中国留学生和访问学者主要购买的也是二手车,所以我先把二手车的事情提上来讲讲,下次会单独开一期来讲买新车的内容。

首先讲一下买卖二手车的方式。通俗的说就是你可以在哪里选购二手车。美国二手车市场主要分为三类,新车dealer,专门的二手车dealer和私人交易。这里不把auction算在内,auction是拍卖二手车,因为私人很少有机会参与,所以不与讨论。

新车dealer指的是国内的4S店。美国也是如此,在车辆销售方面,他们分新车业务,certified 二手车和普通二手车。certified二手车翻译成国内用语就是品牌认证二手车。好处是这些车辆都是经过本品牌全面检测和认证的,可信度相比其他普通二手车要高一点,并且每个新车dealer只能销售自己所运营的品牌的certified二手车。同时经过certified的车辆会享受一些质保,比如延长质保周期,提供其他的服务等。但缺点就是价格会更贵。

二手车dealer,这个就很好理解了,就是收二手车的商铺,把车辆收拾整理后再次卖出。这种二手车商主要的车辆来源为私人售卖的二手车,auction拍卖得到的二手车,租车公司退役的租赁车辆,已经保险公司因事故报废的车辆等。优点就是价格便宜,缺点就是车况参差不齐,不懂车的小白很容易受骗。当然这种二手车店在美国却是最为广泛的存在的。大店信誉好点,遇到事故车等的情况会小点,小店,你就懂的。因为收车渠道和资金规模等原因,都会导致这样的原因。美国比较规模大的二手车店有carmax(全国连锁)Autonation(新车二手车都有,最大的汽车销售联盟)。以及各个地区的地方二手车连锁店和私人小店。

私人交易:说白了就是自己私下找到买家,通过签署交易title的方式把车辆交易出去。好处就是买家和卖家都能以比较优惠的价格成交。并且如果是熟悉的人可以把车辆交易的方式做成赠予的方式来避免缴税。缺点很多:第一就是时间成本,因为你需要等待很久才能卖出去;第二就是安全成本,花了钱最后车却不是你的;第三就是车况很难保障。

说一下为什么私人交易是对买卖双方受益最高的(单纯的计算价格,不考虑其他因素),因为美国买车卖车有一套价格体系,也就是各个网站会根据年份,里程数,配置,车况外观进行自动价格评估。然后dealer的收车价格与二手车定价就是在这个基础上进行浮动。同时有些系统还会匹配附近100-500英里距离相同类型车辆的交易价格,以帮助销售们订出一个合理的价格。

举个例子,小明买的是一台高配车,小张买的是一台低配车,假设年份和里程数相差不大,他俩卖车的价格会怎样?答案是差不多的价格,因为配置对于二手车而言是无足轻重的。因为美国人真的真的不是很看重这个,这也导致为什么美国车的配置都很低。
那么如果配置和年份一样,里程数差别很大呢?答案是会有一定的差别,但是这个差别不会很大。首先美国高速公路管理局每年都会公布美国人平均驾驶里程数,你可以用这个里程数来对应年份,就是你这个车的基准车况。如果你低于这个里程数,恭喜你!你的价格会升,但是如果说一台车3年车龄,只跑了15000英里。和一台车3年车龄跑了35000英里。这两部车的差价可能也就是多几百美元而已。因为车况过于少会认为这车保养使用不是很到位令其折价,以及交易系统也会对于这种里程数非常低的车进行限制。避免影响整体的交易市场价格。这也间接杜绝了美国市场修改里程表的发生。反正你改不改都是这个价,何必花时间和经历去调表呢?

调表,这个是中国二手车市场比较常见的现象。但在美国却很少发生,究其原因有以下几个:第一是美国车辆每年要年检,一年跑多少里程会被车管所上报系统,并且该系统全国联网。第二,美国有carfax报告,这个是保险协会联合交管部门一起制作的报告。这个报告会包括这台车的生产时间,交易时间,每次保养的里程和做了哪些保养的信息,以及每次年检的时间和里程数。相当于这台车的档案。(国内并没有这个记录,虽然可以通过关系去4S店调取保养记录。)这也是为什么美国二手车市场如此成熟和发达的原因。美国法律规定,如果你是在正规的dealer店购买车辆,必须要像客户提供该车的carfax报告并由顾客签字后一并寄往车管所。但是有些小的dealer为了节约成本会有autocheck或者其他的报告来代替,并最后伪造客户签名。这是需要注意的地方。

carfax报告上会对每一任车主的起止时间都有记录,所以车主任期越多,对车辆折价也就越厉害。
我当时在网上搜到的车源,是在一家宝马dealer店内
在美国依然不是很popular 的i8
这是第一眼见到我的第一辆车
这是我第一台车,是从宝马4S店选购的沃尔沃。因为第一任车主后来买了店内的X3,所以就把这台车置换了。置换在美国叫trade-in。也是美国人最喜欢的交易方式。首先,你可以置换车辆的残值可以抵扣新车的税款。第二,因为dealer可以通过售卖新车和你trade-in的二手车同时赚取利润,会比较有利于你砍价。这里说一下,美国最喜欢的交易并不是付现金全款。首先美国人本身没那么多钱。第二,办理贷款可以对于dealer来说可以获利。当然有些比较昂贵的车辆,dealer还是很高兴你可以全款因为可以快速回笼资金
非常漂亮的一台车
当时很兴奋,忍不住多拍两张
这个是保险记录,美国的dealer只有等收到这份保险保单才会允许你把车辆开走。不管新车还是二手车。
这是在dealer大厅内选购保险,因为第一次买,所以完全依赖销售帮忙。
准备好的东西立刻搬上车,开启近千英里的旅程。
出发以前,dealer会给你办理好临时牌照。但是办理临时牌照的原因却和国内不同。美国不是所有的州都要求办理临时牌照,临时牌照的时常也不相同。以德州为例,会给客户办理两个月的临时牌照。而佛罗里达仅仅给客户办理一个月时间。
到手时候的里程。
这就是我当时提车的照片
当你签完合同,当场就可以把车开走了。谈完车价后,就是对一些文件的签署工作。并且根据你车辆注册地的法规签署一系列文件。但有一条是一致的,你必须要有保险才可以上路。如果你是刚到美国,需要在店内上完自己刚买车辆的保险。如果你是trade-in车辆,可以用你上一台车的保险cover你几天,但你一样需要把新车的保险的文件或电子文件在一周时间内发给dealer。

然后你就可以走啦
再见啦,开车回家。
到家后的拍一张
谈完二手车交易分类,我们再分享一下如何选车。相比于新车,二手车对于地域更为敏感。相同车况的车辆在不同地区的二手车店价格可以相差很多。一般大城市因为车辆交易快速,竞争激烈,所以价格往往会比较便宜。其次,不同州,对于车辆的管理费和document fee的要求不同,所以收的价格也不同。总之就是不同州,价格往往可以差好几千。但是因为车况这种东西,必须要实际体验才能知道,所以即使相隔几百公里,但是人们往往也不会真的过去提车。

选车的方式分为:直接去市场选车,网上选车两种。和中国一样,美国也有汽车交易信息的门户网站,根据dealer购买的套餐不同,进行分级显示车辆。美国最大的汽车交易网站是autotrader,其次像truecar,cars等。但是因为每展示一台车都要缴纳一定的费用,所以dealer并不会把自己库存的车都放在网上展示。这就存在捡漏的机会。这个待会可以说。我第一台沃尔沃就是通过autotrader在距离自己住处700英里远的休斯顿找到的。所以说,互联网帮助穷人更好的买到豪车,哈哈。
开去沃尔沃dealer检查。同时沃尔沃北美是会赠送3次免费的保养。如果不买保养套餐,价格还是真的有点难以接受。
美国有些州不要求前面悬挂车牌,有些州要求。车企会根据发往不同地区的车辆设计准备不同的前脸。比如给德州的车就需要前面悬挂车牌,而给田纳西州就不需要。美国大概有二十几个州是不用悬挂车牌。
当你买完新的二手车后,按照法律,你会继续享有这部车的质保和其他服务。美国这边对车辆basic warrant也就是基本质保是4年50000英里。换句话说,这个时间内,你的车辆有任何故障(非人为的,非易损件),开去你家附近的品牌dealer店,免费更换。这里的免费是指面材料费和人工费。并且一些品牌会在相应的时间内为你提供代步车。同样,如果发生召回,dealer也会同时给你提供代步车的服务。

另外根据不同的车企,会有一些个性化的服务,比如宝马4年6万英里的免费保养,沃尔沃是3年3万英里,雷克萨斯是4年免费保养,等等。

第二个是延保,这个国内可能不是很流行,但是美国这边还是比较推荐的。如果你买的是比较高科技的车辆,这个延保十分推荐,如果你是买的日系车,特别是本田丰田,呵呵,人家丰田豪气的送你15年整车质保 甚至有终身发动机质保。韩国车当初为了打开美国市场并解决自己的质量隐患,就推出过10年质保的服务。大众对于自己的途锐和辉腾也有过这种6年十万公里的新车质保。说到这里,想想国内的大众啊,真的很想说,都是国人把你惯坏了。

如果你选购的是certified 车辆,很多企业会送你额外的两年五万英里的质保,有些可以叠加使用,有些并不可以。
牌照,美国大多数州都是支持个性定制牌照。只要你愿意交钱。一般定制牌照的费用是普通牌照的三到四倍,记住这个是每年一交,大概是200美元左右。所以说持有一辆车的成本还是很高的。而且越贵的车,成本越高。不同州不一样。同时,不同州的号码排列顺序也不同,比如有些州前三位是数字,后四位是字母;有些要去不同郡县的编号不同,也有些州啥都不要求,你可以随便选。比如上图这个牌照就是定制的。你可以最少选1个数或者字母,最多7位数。这个州的车牌据我说知,8888888,888888,88888都被选了。
以上两张就是对比,德州是车价最低的州(相对而言你可能可以谈到最低),佛罗里达则是收费最乱来的州。特别是document fee,更是平均数美国最高的。发这两张就是给大家看看,如果你买一台车需要在零售价的基础上再加哪些费用
下面说一下,淘车的经历。
这部奔驰C300 4matic是我帮我朋友淘到的。所谓淘车,肯定就不是我刚刚说的那种方式选购的。而是扫货,也就是把当地的dealer都逛了一遍。然后偶然之下发现的这不还不错的奔驰C。2010年的C,跑了大概10万英里吧。除了后视镜折叠有点问题外,其他都完好。完税出门价11000美元。

像在非品牌店买车的一个好处就是可以压价压的很厉害。因为美国销售对于车辆配置真的是无知的有点吓人。他们只对自己经营的品牌比较了解。所以在一家雪佛兰的店里收一台奔驰,就比较有意思了。

因为dealer不可能把车库里所有的车都放在网上,所以你就需要很有耐心的一家一家的寻找,然后试着和他们聊你的需求,让他们尝试来匹配自己的报价。然后借助一些网络估价平台,来计算自己的价格是否划算。这里主要推荐的有两个,一个是KBB,一个是NADA。KBB是消费者比较喜欢看到的价格,因为它售价较低,水分较少,NADA是车商比较喜欢的价格,它会把价格提高一点,也就是基本上是挂网上的报价。

如果大家还有什么想了解的,欢迎留言探讨
下面是车子的一些美图。
车库前面的两台车。
关于评论中,很多人讨论年检的问题。我在这里统一做出回复吧。第一,美国对于车辆没有强制报废的规定,这也是为什么可以看到100年前的车辆还在路上跑。但是,如果你想开着100多年前的车上路,你需要通过一些检测。这里就包括排放,车辆结构等等。但是需要注意的是,因为是根据州来规定,所以可以出现在这个州你的车可以上路,但是在另一个州,你的车辆就不能上路。所以关于老车能上路这个问题,如果还有疑问可以在下面评论继续提出来。我会一一回答。老车的定义是什么。就目前我看到的一些州的标准,年龄应该在40年以上才可以。有些州会给予特别的车牌(vintage tag)。另外,要保持一辆老车的车况的花费远远高于新车的价格。所以老年车一般都是退休的老人才可以承受的起的消费。第二关于年检。美国大多数州都会定期要求你去当地的车管所更新车辆的信息,有的是一年,有的是两年(如马里兰,宾夕法尼亚和纽约等等)。过去更新车辆信息的目的:第一是交钱,也就是道路维护费用。这个是根据车辆的车价和年限来计算,有些州还会增加车重;第二就是检测排放是否达标,这个emission test,并不是所有的州都会执行。比如加州和一些民主党的州对于排放会比较严格,一些共和党的州就比较宽松甚至都没有这个检测;第三是车辆性能和安全检测:这个主要是在新英格兰地区比较常见,比如麻省,康涅狄格州。他们会检测你的车辆灯光,照明效果,发动机性能等等机械情况。一旦通不过就需要交钱去处理。大致上我了解到的美国年检就是这么几个分类。可能有些州有不一样的标准我不知道。但90%的州都在这些范围内。如果有任何问题,欢迎留言提问
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