发表于 2019-09-11 23:10 IP属地：未知
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浅谈大白龙油电混动--高效低耗，静逸强劲
今天和大家分享下亚洲龙双擎动力的油电混动使用感受，当初觉得入手双擎车，一是考虑到目前丰田油电混动技术的成熟，第一代普锐斯的时候就感觉非常的高逼格，虽然那时只限于听说，但对双擎车从那时起就有了很高大上的印象，代表着科技，高效，环保节油，双擎车辆无需外部充电，发动机电机协同工作，相互补充，相互合作，高效低耗，非常节油，二是目前新能源车技术不成熟，隔三差五便会看到纯电动汽车自燃现象，插电式混动又故障极多，而且关键是坏了修不好也修不起，于是目前阶段选了丰田的油电混动车辆，但不是国家新能源汽车范畴，无法上绿牌不享受购置税补贴等优惠政策，大白龙用了1个多月，油电混动动力给我印象深刻，大白龙目前油耗基本在4.8L/100KM，个人感觉还会降，毕竟我才开了不到2000公里，高效低耗，静逸双擎，电动行驶非常的安静，提速阶段发动机介入感不是很明显，噪音也控制的非常不错，动力强劲，极具驾驶乐趣！
地库里的大白龙，旁边是一款老A6L，感觉要比老A6都非常的霸气十足
想起来那句古诗句，江山代有才人出，各领风骚数百年！
大白龙无论外观造型还是内饰亦或是配置，动力系统都是同级车望尘莫及的
油电混动模式可以清晰的在中控大屏和行车电脑显示屏上显示，此为发动机单独驱动
此为蓄电池驱动，纯电模式下行驶，一般情况下40公里以上发动机便开始介入了，但如果是高速或者相对平稳路况，前提是电池电量高，可以进行纯电驱动，没有速度限制的
行车电脑显示屏显示的电池驱动模式，此模式一般是刚起步阶段
在提速阶段，发动机和电池电机协同工作，动力强劲，提速迅猛
仪表盘显示画面，
发动机提供动力的同时，带动电机工作给蓄电池充电
此图便是发电机工作给蓄电池充电，一般是在减速或者踩刹车时，将动能回收转换为电能，
动能回收系统，再减速或制动的时候动能转换为电能，更加节油，环保，
发动机驱动车辆，同时给蓄电池充电，仪表盘左侧为混动转速表，CHG为纯电状态，ECO为经济状态，PWR为运动加速状态，
在电池电量低，同时如果你在减速或者踩刹车的情况下，发动机工作给蓄电池充电，同时会将一部分动能转换为电能，给蓄电池充电，动能回收
停车阶段，发动机，电动机都是停机状态
停车状态下的仪表盘显示内容，电池电机，发动机均不工作，下面的电池里面共有8个能量块，我几乎没见过满格甚至是超5格满电状态，大家有么
电池电量低的时候，发动机主动工作给蓄电池充电
发动机工作阶段还是有发动机声音可以听到的，但不是很明显，行驶过程发动机介入感几乎没有，非常的平顺，只可以轻微听到发动机启动声音，没有顿挫感，非常的介入平稳
主页显示内容，此模式下可以预览简易的混动系统工作状态，当然这个主页可以更加自己需求设置显示信息，和布局方式，
如果电池电量正常，一般在40公里以下的时速，只是单纯电池驱动，非常的静逸，
在减速，松油门，踩刹车情况下，动能回收系统便会打开，将动能转化为电能，给蓄电池充电
加速阶段，发动机电机协同工作，澎湃动力，强劲高效
这些模式全是行车电脑自我控制，当然你也可以选择经济，正常，运动和纯电驾驶模式
正常巡航阶段，如果时速平稳，电池电量较高，也可以是纯电模式，此为60公里下的纯电模式驱动
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