汽车易损件保养 - 你注意到了吗

保养
汽车就像我们的朋友，有时开心，有时伤感，有时又会有一点小脾气，尤其是我们对它关心不够的时候。每次做保养的时候，我都会和师傅聊聊天，争取偷学点小技巧:-)这里和大家分享几点汽车易损件的保养小窍门。
1. 启动电机
以前，我启动汽车的时候经常是将钥匙转到底，听到马达转动的声音后在松开钥匙（大约1秒），这一做法被师傅批判。原因是，钥匙转到底以后，汽车启动电机会带动马达共同转动，这种共同转动会增加启动电机的负荷，时间长了会影响启动电机的使用寿命。
正确做法是：钥匙转到底，听到启动电机开始工作点火，马上松开钥匙，尽可能减少共同工作时间。
2. 电瓶与电路
很多朋友上车后喜欢将钥匙一转到底，直接着车，很快也挺酷。但是长时间这样操作会对汽车电瓶和电路不利。因为，汽车的启动其实是分成几个步骤的，电路接通 - 电路检测 - 电机启动。每一步都需要一点时间，直接把几步连起来容易影响电瓶和电路的寿命。
正确做法是分步操作：（1）钥匙转到中间，听到电路接通，看到仪表盘上各个指示灯全亮至剩下部分灯亮，（2）钥匙转到底，启动车辆。
3. 车门把手
上车的时候我们经常会拉住门把手直接将车门打开。可能你没有留意过，这一习惯容易损坏车门把手。因为这样操作相当与用脆弱的门把手和车门锁直接对抗，尽管时间很短。
正确做法是分步操作：（1）拇指按住车门，其余四指拉住门把手，现将车门轻拉至解锁状态，（2）将已解锁的车门拉开。
4. 电加热后视镜
最后一点，雨天的时候，我们会启动电加热防止水汽干扰后视镜效果。雨停以后，一定要记住关闭这个功能，否则，尤其是在夏天，相当于不停的烘烤这部分电路，极易损坏。
汽车易损部件的养护方法有人认为汽车养护就是换机油，这是很片面的，也是不对的。汽车的养护是广泛的概念，包括发动机各系统的油液及滤清器更换、清洁（机油、齿轮油、刹车油、自变油、助力油、防冻液、玻璃水、电瓶水、机滤、汽滤、空滤、空调滤等），汽车易损件的更换保养如皮带、火花塞、蓄电池、轮胎、刹车片、球头、离合器片、减震器等等，汽车美容（洗车、外部漆面护理、室内饰
件护理等等）。正常的汽车养护能够保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。本版这次首先推出的是汽车易损件的养护，就是如何检查、更换保养，同时在养护中发现易损件出现了什么现象和这些现象说明了车出了什么问题，这就是本版的目的所在。
养护方法
　　火花塞
　　通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1,表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
　　火花塞常见故障有以下两种情况：火花塞严重烧蚀，火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。火花塞有沉积物，火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救，但必须查明故障根源。
　　火花塞的检查：
　　1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
　　2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积碳，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
　　火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7—0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
　　火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积碳、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
　　火花塞的清洁：火花塞存有油污或积碳应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如果瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。
　　点火线
　　很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。
　　在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
　　制动盘
　　制动盘与制动蹄片是一对摩擦副，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，这个道理是很浅显的，但很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，一般来说，在制动蹄片更换2－3次之后，制动盘也应更换。千万别心疼这几百块钱，毕竟，人的生命是无价的。
　　发电机轴承
　　现在很多修理工被人戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。其实，一些部件只要按规定维护，其寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。一般来说，当车辆行驶6－8万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查。
　　电气插接件
　　汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜－锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头。
　　底盘部件
　　从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在：
　　1、减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。
　　2、悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。
　　3、转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。
　　4、排气管：排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。
　　5、万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏。
　　轮胎
　　要注意定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子，有些人工作轻松，车子的使用频率较低，一组轮胎使用几年之后，胎面花纹表面上是完好无损的，但实际上轮胎的性能也会随年期的增加而慢慢老化，质量逐渐降低，如果没有认识这一点，自以为“表面看起来好好的”就表示轮胎没问题那是错误的看法。
　　保养轮胎时，首先清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障；其次在拆卸轮胎时，对轮辋进行除锈，检查内胎和衬带有无损伤或摺皱现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。另外，检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。
　　蓄电池
　　蓄电池是电气系统中的关键，在现代汽车上，使用了大量的电气装置，蓄电池工作不正常，将影响许多装置的性能。例如在自动变速器的汽车上，如果蓄电池不正常，将使这种汽车不能起步。因此，必须始终能获得稳定的供电。
　　检查蓄电池液面时，如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖，倒入蒸馏水补足液面。
　　检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。
　　刹车片
　　通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。
　　要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑。因此，在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯。
[ 本帖最后由 cankan 于 09-03-06 19:16 编辑 ]

更换时间
1、机油：个人建议原厂油6000-7000更换，半合成、全合成适当延长，但不要超过1万。平时要经常检查机油量，确保在底线之上。机油的颜色是判断油品性能变化的指示之一，但不是唯一标准。机油的主要作用有几个：润滑、降温，再有就是吸附外来的灰尘杂质。1.4的加机油一次不到4升，还能剩点，买独立包装的4升机油一定留着，以后不够了还能补点。1.6的，4升机油全加进去，只能达到标尺正常刻度范围的中间，还不到最高点，就没办法了，平时注意检查油面。（适合PP使用的机油品牌欢迎大家提供）
按照手册要求是每7500公里更换，这是最底限了，加原厂油的朋友一定不要超过这个间隔。加半合成、全合成的朋友可以适当延长间隔，但是不要长过1万公里。实际上，在国外一些车型的手册上不是单纯按照里程来计算的，是按照加油量，因为经常跑城市的里程不会很高，但是长期的怠速、低速工况对机油的性能会影响更大。所以我建议适当提前更换间隔。
2、机滤：每次换机油必须更换。这句可能是废话。现在外面有所谓的高性能机滤，其流动阻力会比普通产品低，机油可以通过的快一些，但是别指望能增加1个马力或以上。
3、汽油滤：个人是每15000公里更换，我觉得不必再短过这个间隔了。和4S的员工讨论过，如果平时加油质量都很高，可以再延长一些，如果经常跑外地，加油也杂，就1.5万换，卸下来后注意观察杂质的情况，如果很少，说明下次可以适当延长一些。
4、空气滤：个人建议每22500公里换，每7500公里或者经常的用高压空气吹吹。这个等各位朋友补充吧，因为我现在一直在用KN的产品，每6000公里清洗一次。
5、冷却液：建议是每2年更换。平时注意观察液面高度，如果低于下限，补充蒸馏水或者G12原液。少量的补充对冷却、防冻效果不会有太大影响。至于更换时是加100%原液，还是按照手册要求加水稀释，加40%水稀释可达到冰点-25度，建议是稀释一下。
6、刹车液：书本上说的是1年1换，目前咱们国家基本上各个媒体建议都是2年一换。
polo原装的是DOT4制动液，新的沸点大概是230度，称为干沸点。随着使用中不断有水汽混入，沸点也随着降低，DOT4制动液的湿沸点要求是155度以上。但是如果长期不更换，沸点会显著降低。此时如果长时间用刹车控制速度，例如下山，就很容易达到沸点，这时制动液就会沸腾产生气泡。我们知道液体是不可压缩的，所以能够传递制动力，但是气体可压缩，产生气阻后制动力就会严重降低甚至失效，这是很危险的。（这也是为什么下坡不可以用刹车控制车速，要养成带档滑行的习惯，利用发动机的阻力来减速）。
另外混入空气的制动液冰点也会升高，本来-40度凝固，现在可能-30度就凝固了，实际上在接近冰点时流动性就已经被破坏了，这是很危险的。在寒冷的地区一定要注意。所以建议每2年更换制动液，以保证制动液的性能指标。
也许你们单位的老同志会说，“换什么？！我那桑塔纳6年多了也没换过，不是一样用吗？”别听他的，那叫不懂科学。咱们就是要比他们强才行。
7、变速箱油：手册规定是6万更换，大多数车主不会更换的，不过我换了。这个看个人吧，变速箱是封闭的，不像机油有那么多任务，应该可以适当延长，但是我的观点是按照手册的时间更换，可以缩短间隔，但是不要延长。反正也不贵，换一次2升不到，我换了全合成的也就100多（免工时费）。
8、助力油：不详
9、蓄电池：经常没电在排队充电器问题后就可以更换了，据说一个蓄电池寿命大约2年左右（只是据说）。
10、空调滤心：建议1年或3W公里更换。
11、刹车片：刹车经常使用的话3W就要更换，否则6W换前片、7W换后片。当然平常使用中如果感觉刹车不好、在排除刹车油及刹车总泵的问题后就可以更换了。
12、发动机正时皮带：还有7w公里左右要换。
13、火花塞：6w公里就要换了。
最后我再说2句，具体情况还要具体分析，比如火花塞现在有白金，铂金，铱金等，用材料不一样寿命也不一样的，上面说的只是通常情况。

老手司机亲身细说 12种错误汽车保养法
老手司机亲身细说 12种错误汽车保养法现在私家车主越来越多，大家都希望自己的爱车开得长久，减少维修的费用。要做到这一点，必须学会科学地养护爱车。但是，在汽车保养中常常出现一些问题，汽车养护专家介绍说，有的人本来以为是在保养汽车，但实际上却弄巧成拙损坏了爱车。 看了以下12种错误养护法，你也来对号入座吧，有则改之，无则加勉嘛！
　　烈日下洗车──伤车漆？
　　很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。
　　洗车像洗澡──害空调
　　夏季气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。但这里要注意的是，一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。
　　圆圈方式打蜡──效果差
　　很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。
　　机油太多──出故障
　　当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。
　　螺栓过紧──永久变形
　　汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
　　风扇皮带太紧──轴承负荷大
　　夏季气温过高，有的司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机冷却效果，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧，殊不知这样的做法是不对的。风扇皮带应该保持松紧适当，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。
　　进口轮胎──不适用
　　有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”。国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京二环、三环的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。
　　新蓄电池不充电──缩短寿命
　　蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短；若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。
　　车内设备随意加──影响行车安全
　　私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可*性往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。？
　　冷却水温度太低──磨损发动机
　　夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽
　　汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40─50摄氏度时，发动机磨损增加60%─80%，功率降低25%，油耗增多8%─10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80─90摄氏度之间。
　　水箱“开锅”速加水──气缸开裂
　　夏季天气热，有的司机一看见水箱出现“开锅”现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。
　　如果碰见水箱“开锅”，一般正确的方法是：立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热；同时打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火。此时如果冷却水数量不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。
　　长期不用车或短途用车──机件受损
　　有的人虽然成为了有车族，但平时“不舍得”开车，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车方式是很伤车的。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命。最好的方法是每隔几天就跑一次车，跑个三四十分钟。另外，总是短途用车也会伤车，车随时在动但都开不远，是伤车的重要原因。
　　车上机件在发动机启动至稳定阶段之间磨损最严重，发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足，这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病。
　　可能的低；有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。

看过了，嘻嘻。

学习....

大家有什么实用心得？一起共享下吧。

顶！！！！

先顶再慢慢学习了~~

学习，谢谢！

满满的学习.大家有什么心得体会,可以分享一下...
[ 本帖最后由 lansedehaiyang 于 09-03-12 23:01 编辑 ]